|
1
|
ARP - współrzędne i lokalizacja
|
520819N 0154755E
środek RWY 06/24. centre of RWY 06/24. |
|
ARP coordinates and site at AD
|
||
|
2
|
Odległość, kierunek od miasta
|
34 km (18,3 NM), BRG 045°GEO.
34 km (18.3 NM), BRG 045°GEO. |
|
Direction and distance from city
|
||
|
3
|
Wzniesienie lotniska/Temperatura odniesienia
|
194 ft / 27.7°C
|
|
Elevation/Reference temperature
|
||
|
4
|
Undulacja geoidy w miejscu pomiaru wzniesienia lotniska
|
125 ft
|
|
Geoid undulation at AD ELEV PSN
|
||
|
5
|
Deklinacja magnetyczna i jej roczna poprawka
|
6° E (2025) / 8' E
|
|
MAG VAR/Annual Change
|
||
|
6
|
Zarządzający lotniskiem, adres, telefon, faks, AFS, e-mail, adres strony internetowej
|
Polskie Porty Lotnicze S.A.
|
|
AD Administration, address, telephone, telefax, AFS, e-mail address, website address
|
Polish Airports
|
|
|
7
|
Dozwolony ruch lotniczy (IFR/VFR)
|
IFR/VFR
|
|
Types of traffic permitted (IFR/VFR)
|
||
|
8
|
Uwagi
|
Polskie Porty Lotnicze S.A.
ul. Żwirki i Wigury 1 00-906 Warszawa Tel.: +48-22-650-1000 Tel.: +48-81-452-7705 TWR PAŻP: Tel.: +48-22-574-7705 E-mail: twr.zielonagora@pansa.pl AFS: EPZGZTZX Polish Airports ul. Żwirki i Wigury 1 00-906 Warszawa Phone: +48-22-650-1000 Phone: +48-81-452-7705 TWR PANSA: Phone: +48-22-574-7705 E-mail: twr.zielonagora@pansa.pl AFS: EPZGZTZX |
|
Remarks
|
|
1
|
Środki załadowcze
|
podnośnik hydrauliczny (5 t) - 1,
wózki bagażowe - 3, przyczepy bagażowe (1 t) - 9, taśmociągi bagażowe - 2, ciągniki bagażowe - 3 (2 x spalinowe, 1 x elektryczny); GPU (28V/115V) - 3 (2 x spalinowe, 1 x przetwornica elektryczna); schody pasażerskie - 5 (3 x 2200-3800 mm), (1 x 2430-5750 mm), (1 x 1580 mm); wóz do tankowania wody pitnej - 1; pojazd asenizacyjny - 1. hydraulic lift (5 t) - 1, cargo trucks - 3, trailers for trucks (1 t) - 9, luggage conveyor belts - 2, baggage trucks - 3 (2 x diesel, 1 x electric); GPU (28V/115V) - 3 (2 x powered, 1 x electrical converter); passenger stairs - 5 (3 x 2200-3300 mm), (1 x 2430-5750 mm), (1 x 1588 mm); potable water refuelling truck - 1; lavatory truck -1. |
|
Cargo-handling facilities
|
||
|
2
|
Rodzaje paliwa i oleju
|
Paliwo: JET A-1
Olej: NIL Fuel: JET A-1 Oil: NIL |
|
Fuel/Oil Types
|
||
|
3
|
Urządzenia do tankowania/Pojemność
|
JET A-1: 1 cysterna 16700 L.
JET A-1: 1 tank truck 16700 L. |
|
Fuelling facilities/Capacity
|
||
|
4
|
Urządzenia do odladzania
|
Kiitokori EFI 2000 - 1.
|
|
De-icing facilities
|
||
|
5
|
Możliwość hangarowania dla przylatujących statków powietrznych
|
NIL
|
|
Hangar space for visiting aircraft
|
||
|
6
|
Urządzenia naprawcze dla przylatujących statków powietrznych
|
NIL
|
|
Repair facilities for visiting aircraft
|
||
|
7
|
Uwagi
|
HANDLING PPL EPZG:
SITA: IEGAPXH Tel. kom.: +48-727-668-960 E-mail: ops.ieg@ppl.pl HANDLING PPL EPZG: SITA: IEGAPXH Mobile: +48-727-668-960 E-mail: ops.ieg@ppl.pl |
|
Remarks
|
Dane o przeszkodach w Strefie 2 udostępnione są jedynie w postaci: zbioru danych o przeszkodach (AIXM 5.1) oraz eTOD – cyfrowych danych o przeszkodach dla Strefy 2 (.csv). Dane te obejmują jedynie przeszkody przebijające lotniskowe powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS) oraz przeszkody, których wysokość nad poziomem gruntu wynosi 100 m lub więcej, mające wpływ na żeglugę powietrzną.
Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresami:
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6.
Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresami:
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6.
|
1
|
Nazwa powiązanego biura meteorologicznego
|
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Zielona Góra-Babimost.
Aeronautical Meteorological Station Zielona Góra-Babimost. |
|
Name of the associated meteorological office
|
||
|
2
|
Godziny pracy/Zastępcze biuro MET
|
Patrz AD 2.3.6
See AD 2.3.6 |
|
Hours of service/MET office outside hours
|
||
|
3
|
Biuro odpowiedzialne za przygotowanie depesz TAF/Okresy ważności
|
Biuro Prognoz Lotniczych w Krakowie
9 HR Aeronautical Forecasting Office in Kraków 9 HR |
|
Office responsible for TAF preparation/period of validity
|
||
|
4
|
Rodzaje prognoz typu TREND/Przerwy między prognozami
|
NIL
|
|
Availability of the TREND forecasts/interval of issuance
|
||
|
5
|
Odprawy przedstartowe
|
Konsultacje telefoniczne.
Tel.: +48-68-351-2248 Telephone consultation. Phone: +48-68-351-2248 |
|
Briefing and consultation provided
|
||
|
6
|
Dokumentacja i stosowane języki
|
METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, mapy.
PL, EN METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, charts. PL, EN |
|
Flight documentation/language(s) used
|
||
|
7
|
Mapy i inne informacje dostępne przy odprawie
|
SIGWX
Wiatr/temperatura: od FL050 do FL530. Informacje radarowe. Zdjęcia satelitarne. System Identyfikacji Wyładowań Atmosferycznych PERUN. SIGWX Wind/temperature: from FL050 up to FL530. Radar data. Satellite images. PERUN Lightning Detection System. |
|
Charts and other information available for briefing or consultation
|
||
|
8
|
Dodatkowy sprzęt zapewniający dostępność informacji
|
Telefon, internet
Phone, internet. |
|
Supplementary equipment available for providing information
|
||
|
9
|
Organy ATS, do których dostarczana jest informacja MET
|
TWR
|
|
ATS units provided with MET information
|
||
|
10
|
Informacje dodatkowe (przerwy w działaniu służb itd.)
|
RVR - tylko na żądanie TWR.
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Tel.: +48-68-351-2248 Tel. kom.: +48-503-122-810 E-mail: lsm.babimost@imgw.pl Biuro Prognoz Lotniczych w Krakowie Tel.: +48-12-639-8151, +48-12-639-8152 Tel. kom.: +48-503-112-150 E-mail: meteo.krakow@imgw.pl RVR - at the request of TWR only. Aeronautical Meteorological Station Phone: +48-68-351-2248 Mobile: +48-503-122-810 E-mail: lsm.babimost@imgw.pl Aeronautical Forecasting Office in Kraków Phones: +48-12-639-8151, +48-12-639-8152 Mobile: +48-503-112-150 E-mail: meteo.krakow@imgw.pl |
|
Additional information (limitation of services, etc.)
|
Na lotnisku obowiązuje dla pasażerów wsiadających i wysiadających wyłącznie ruch autobusowy i ruch pieszy w asyście uprawnionych pracowników.
Statki powietrzne mogą poruszać się po APN wyłącznie zgodnie z oznakowaniem poziomym i/lub instrukcjami podawanymi przez koordynatora ruchu naziemnego.
Statki powietrzne mogą poruszać się po APN wyłącznie zgodnie z oznakowaniem poziomym i/lub instrukcjami podawanymi przez koordynatora ruchu naziemnego.
PORUSZANIE SIĘ PO PŁYTACH POSTOJOWYCH
Przemieszczanie się po płycie postojowej lotniska (załoga i pasażerowie) tylko w asyście pracowników lotniska.
Zakaz poruszania się załóg statków powietrznych bez kamizelki odblaskowej po płycie postojowej.
Zakaz poruszania się załóg statków powietrznych bez kamizelki odblaskowej po płycie postojowej.
KOŁOWANIE, PARKOWANIE STATKÓW POWIETRZNYCH
TWY L wyłączona z użytkowania dla ACFT w porze nocnej (SS-SR). Przed wypchnięciem ACFT na TWY L użytkownik ma obowiązek uzyskania zgody TWR (w godzinach pracy TWR) lub Dyżurnego Operacyjnego Portu (poza godzinami pracy TWR).
W przypadku gdy zaplanowane ustawienie statku powietrznego lub procedura wkołowania jest niezgodna z oznaczeniem poziomym, pozycjonowanie odbywa się zawsze według wskazań i pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.
W okresie od SS+30 min do SR-30 min kołowanie i podlot ACFT z RWY do APN 1 po TWY E i TWY K:
- Odbywa się zawsze w asyście pojazdu FOLLOW ME.
- Pojazd FOLLOW ME oczekuje na ACFT na TWY E w punkcie oczekiwania przed RWY 24, z włączonymi światłami błyskowymi.
- Maksymalna dopuszczalna prędkość kołowania do stanowiska postojowego po TWY E i TWY K to 11 kt (20 km/h).
- Poza godzinami pracy ATC kołowanie odbywa się pod nadzorem Dyżurnego Operacyjnego Portu (DOP). W sytuacji zagrożenia DOP może nakazać FOLLOW ME natychmiastowego zatrzymania ACFT i przerwanie kołowania.
W okresie od SS+30 min do SR-30 min kołowanie i podlot ACFT z APN 1 do RWY 24 po TWY K i TWY E:
- Odbywa się zawsze w asyście pojazdu FOLLOW ME.
- Pojazd FOLLOW ME zajmuje TWY K przy właściwym stanowisku postojowym z włączonymi światłami błyskowymi i oczekuje na gotowość ACFT do kołowania.
- Maksymalna dopuszczalna prędkość kołowania do RWY 24 po TWY K i TWY E to 11 kt (20 km/h).
- ACFT kołuje za pojazdem FOLLOW ME do RWY 24. Pojazd FOLLOW ME opuszcza RWY w najbliższą drogę techniczną.
- Poza godzinami pracy ATC kołowanie odbywa się pod nadzorem Dyżurnego Operacyjnego Portu (DOP). W sytuacji zagrożenia DOP może nakazać FOLLOW ME natychmiastowego zatrzymania ACFT i przerwanie kołowania.
SŁUŻBA ZARZĄDZANIA PŁYTĄ POSTOJOWĄ (AMS)
Służba zarządzania płytą postojową jest zapewniona przez Zarządzającego lotniskiem we współpracy z TWR ZIELONA GÓRA.
Wyznaczone punkty przekazania między służbą zarządzania płytą postojową, a służbą ruchu lotniczego przylatujących i odlatujących statków powietrznych zostały oznaczone na mapie AD 2 EPZG 3-1 Mapa Lotniska - Rejony odpowiedzialności AMS.
Wyznaczone punkty przekazania między służbą zarządzania płytą postojową, a służbą ruchu lotniczego przylatujących i odlatujących statków powietrznych zostały oznaczone na mapie AD 2 EPZG 3-1 Mapa Lotniska - Rejony odpowiedzialności AMS.
NIL
Wykaz punktów nawigacyjnych przy dolotach i odlotach VFR do/z CTR ZIELONA GÓRA/Babimost:
1.2.1. Wlot do przestrzeni kontrolowanej z przestrzeni niekontrolowanej:
1.2.2. Start w CTR ZIELONA GÓRA/Babimost z miejsca innego niż lotnisko ZIELONA GÓRA/Babimost jest możliwy po uzyskaniu zezwolenia TWR ZIELONA GÓRA. W przypadku braku dwukierunkowej łączności radiowej z miejsca odlotu konieczne jest uzyskanie zezwolenia drogą telefoniczną.
Przy dużym natężeniu ruchu lotniczego statek powietrzny wykonujący lot VFR może otrzymać, w razie potrzeby, polecenie oczekiwania nad następującymi punktami:
Punkt
SIERRA
- wykonując procedurę oczekiwania, nie przechodzić na północną i zachodnią stronę jeziora Wojnowskiego.
Punkt
NOVEMBER
- wykonując procedurę oczekiwania, nie przechodzić na wschodnią i południową stronę linii kolejowych.
Uwaga:
Maksymalna wysokość oczekiwania wynosi 1000 ft AMSL, o ile służba kontroli ruchu lotniczego nie udzieli innych warunków wykonywania lotów.
Maksymalna wysokość oczekiwania wynosi 1000 ft AMSL, o ile służba kontroli ruchu lotniczego nie udzieli innych warunków wykonywania lotów.
Jeżeli utrata łączności w locie, na który został złożony plan lotu obejmujący wlot w CTR ZIELONA GÓRA/Babimost bez zamiaru lądowania na lotnisku ZIELONA GÓRA/Babimost, nastąpi przed osiągnięciem granicy CTR, wlot do CTR jest zabroniony.
Jeżeli utrata łączności w locie, na który został złożony plan z zamiarem lądowania na lotnisku ZIELONA GÓRA/Babimost, nastąpi przed osiągnięciem granicy CTR lub w CTR ZIELONA GÓRA/Babimost, należy:
- wykonać dolot do punktu SIERRA i oczekiwać na sygnały świetlne z wieży kontroli lotniska ZIELONA GÓRA/Babimost;
- w czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne;
- po odebraniu zielonego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
- po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem SIERRA do czasu odebrania zielonego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
- jeżeli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska należy oczekiwać 5 minut nad punktem SIERRA i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
- po lądowaniu opuścić natychmiast drogę startową w pierwszą możliwą drogę kołowania i oczekiwać na samochód “FOLLOW ME”.
Uwaga:
punkt NOVEMBER jest niedostępny w procedurze utraty łączności w locie VFR do lotniska ZIELONA GÓRA/Babimost.
punkt NOVEMBER jest niedostępny w procedurze utraty łączności w locie VFR do lotniska ZIELONA GÓRA/Babimost.
Jeżeli pułap chmur jest niższy niż 1500 ft lub widzialność w locie jest poniżej 5 km, wykonanie lotu VFR jest dozwolone pod warunkiem uzyskania zezwolenia ATC na lot specjalny VFR w strefie kontrolowanej lotniska (CTR).
Z wyjątkiem sytuacji, w których właściwy organ zezwolił na loty śmigłowców w przypadkach szczególnych takich jak loty medyczne, działania poszukiwawcze i ratunkowe oraz działania gaśnicze, obowiązują następujące warunki:
- wyłącznie w porze dziennej,
- z dala od chmur i z widocznością terenu,
- widzialność przy ziemi jest nie mniejsza niż 1500 m, a w przypadku śmigłowców – nie mniejsza niż 800 m,
- pułap chmur nie jest niższy niż 600 ft,
- z prędkością przyrządową (IAS) 140 kt lub mniejszą, dającą wystarczającą możliwość dostrzeżenia pozostałego ruchu i wszelkich przeszkód w celu uniknięcia kolizji.
Zezwolenie na wykonanie lotu jako VFR specjalny może być cofnięte, jeżeli warunki pogodowe pogorszą się na tyle, iż nie zostaną spełnione minima meteorologiczne na lot specjalny VFR.
Loty szkolne IFR w CTR ZIELONA GÓRA/Babimost i TMA ZIELONA GÓRA mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od TWR ZIELONA GÓRA, tel.: +48-22-574-7705, +48-81-452-7705.
Wymagane jest wpisanie w FPL plan wykonania takich lotów w EPZG.
Loty techniczne w CTR ZIELONA GÓRA/Babimost i TMA ZIELONA GÓRA mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od TWR ZIELONA GÓRA, tel.: +48-22-574-7705, +48-81-452-7705.
Wymagane jest wpisanie w FPL plan wykonania takich lotów w EPZG.
Telefoniczne zgłoszenie powinno nastąpić w dniu wykonywania lotu w godzinach aktywności CTR, lub w uzasadnionych przypadkach w dniu poprzedzającym planowany lot.
Na lotnisku EPZG nie wykonuje się operacji przy ograniczonej widzialności (LVO).
Zaobserwowano zwiększone wiosenne przeloty ptaków nad lotniskiem (kierunki N-S, S-N) całą dobę oraz jesienno-zimowe przeloty ze względu na zimowanie danego gatunku w otoczeniu lotniska (trasa zimowisko-żerowisko). Liczne akweny wodne oraz tereny związane z działalnością człowieka zlokalizowane wokół lotniska stanowią atrakcyjne miejsce do życia dla wszelkiej awifauny przez cały rok. Zalecana szczególna uwaga podczas przelotu nad obszarami istotnych koncentracji ptaków oraz terenami fauny wrażliwej na ruch lotniczy w odpowiednich okresach roku.
Zwiększone prawdopodobieństwo zderzenia statków powietrznych ze zwierzętami związane z aktywnością lęgową ptaków (myszołów, pustułka, jaskółka) zachodzi od 1 maja do 30 września każdego roku. Inne obserwowane w otoczeniu lotniska gatunki zwierząt: żurawie, kaczki krzyżówki, mewy śmieszki, szpaki, jaskółki dymówki oraz inne ptaki wodne i szponiaste. Ponadto zaobserwowano: zające, lisy, borsuki i sarny.
Kontrola aktywności zwierząt w polu manewrowym lotniska i jego otoczeniu jest zapewniana oraz dokumentowana w godzinach pracy lotniska przez Dyżurnego Operacyjnego Portu. Stosowane metody zapobiegawcze: samochód, środki sygnalizacyjno-hukowe, ultradźwiękowy odstraszacz ptaków, pułapki żywo łowne, odłów, odstrzał redukcyjny, polityka wysokiej trawy. Każde prawdopodobne zderzenie statku powietrznego ze zwierzęciem podlega sprawdzeniu (inspekcja pola manewrowego, w przypadku lądowania – oględziny statku powietrznego), udokumentowaniu i zgłoszeniu Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych oraz Urzędowi Lotnictwa Cywilnego za pośrednictwem systemu “ECCAIRS” przez Dyżurnego Operacyjnego Portu.
Brak penetracji.