EPWR AD 2.1 WSKAŹNIK LOKALIZACJI I NAZWA LOTNISKA

EPWR - WROCŁAW - STRACHOWICE

EPWR AD 2.2 DANE GEOGRAFICZNE I ADMINISTRACYJNE LOTNISKA

ARP - współrzędne i lokalizacja

510610N 0165309E
950 m od THR 29, na linii centralnej RWY 11/29.

950 m FM THR 29, at the centre line of RWY 11/29.

ARP coordinates and site at AD

Odległość, kierunek od miasta

10 km (5,4 NM), BRG 115°GEO.

10 km (5.4 NM), BRG 115°GEO.

Direction and distance from city

Wzniesienie lotniska/Temperatura odniesienia

406 ft / 26°C

Elevation/Reference temperature

Undulacja geoidy w miejscu pomiaru wzniesienia lotniska

133 ft

Geoid undulation at AD ELEV PSN

Deklinacja magnetyczna i jej roczna poprawka

5° E (2022) / 9' E

MAG VAR/Annual Change

Zarządzający lotniskiem, adres, telefon, faks, AFS, e-mail, adres strony internetowej

Port Lotniczy Wrocław S.A.

ul. Graniczna 190
54-530 Wrocław
+48-71-358-1310
+48-71-358-1410
+48-71-357-3973 (faks)
SITA: WROEPXH
http://www.airport.wroclaw.pl

AD Administration, address, telephone, telefax, AFS, e-mail address, website address

Wrocław Airport Co.

ul. Graniczna 190
54-530 Wrocław
SITA: WROEPXH
+48-71-358-1310
+48-71-358-1410
Fax: +48-71-357-3973
http://www.airport.wroclaw.pl

Dozwolony ruch lotniczy (IFR/VFR)

IFR/VFR

Types of traffic permitted (IFR/VFR)

Uwagi

Prezes PL Wrocław S.A.:
Tel.: +48-71-358-1310; +48-71-358-1410
Faks: +48-71-357-3973
Dyżurny Operacyjny Portu:
Tel.: +48-71-358-1301; +48-71-358-1401
Centrala:
Tel.: +48-71-358-1100
TWR:
Tel.: +48-71-323-4861, +48-81-452-4861, +48-71-358-1371
ARO:
Tel.: +48-22-574-7173, +48-81-452-7173
Faks: +48-22-574-7188, +48-81-452-7188
Służby celne oraz imigracyjne:
Tel.: +48-71-358-1363, +48-71-358-1354
MET:
Tel.: +48-71-358-1390

Chairman of Wrocław Airport Co.:
Phone: +48-71-358-1310; +48-71-358-1410
Fax: +48-71-357-3973
Airport Duty Officer:
Phone: +48-71-358-1301; +48-71-358-1401
Operator:
Phone: +48-71-358-1100
TWR:
Phone: +48-71-323-4861, +48-81-452-4861, +48-71-358-1371
ARO:
Phone: +48-22-574-7173, +48-81-452-7173
Fax: +48-22-574-7188, +48-81-452-7188
Customs and immigration:
Phone: +48-71-358-1363, +48-71-358-1354
MET:
Phone: +48-71-358-1390

Remarks

EPWR AD 2.3 GODZINY PRACY (UTC ¹⁾)

1	Zarządzający lotniskiem	H24
	Aerodrome Administration	H24
2	Służby celne oraz imigracyjne	H24
	Customs and immigration	H24
3	Służby medyczne i sanitarne	H24
	Health and sanitation	H24
4	Służba Informacji Lotniczej	H24 W zakresie usług świadczonych przez Biuro Odpraw Załóg. H24 In the scope of services provided by ARO.
	AIS
5	Biuro Odpraw Załóg	H24
	ATS Reporting Office (ARO)	H24
6	Biuro odpraw MET	H24
	MET briefing office	H24
7	ATS	H24
	ATS	H24
8	Tankowanie	H24
	Fuelling	H24
9	Obsługa naziemna	0330-2330 (0230-2230) W godzinach 2330-0330 (2230-0230) obsługa możliwa po uprzednim złożeniu zamówienia do godz. 2130 (2030). 0330-2330 (0230-2230) Between 2330-0330 (2230-0230) handling provided only if prior request is sent till 2130 (2030).
	Handling
10	Ochrona	H24
	Security	H24
11	Odladzanie	0330-2330 (0230-2230) W godzinach 2330-0330 (2230-0230) odladzanie możliwe po uprzednim złożeniu zamówienia do godz. 2130 (2030). 0330-2330 (0230-2230) Between 2330-0330 (2230-0230) handling available only if prior request is sent till 2130 (2030).
	De-icing
12	Uwagi	2.3.8 - Opłaty za dostarczanie paliwa realizowane przez wyznaczone osoby PLW S.A. Akceptowane formy płatności: - gotówka - dostępna w godzinach 0330-2330 (0230-2230) ¹⁾. W godzinach 2330-0330 (2230-0230) ¹⁾ opłata możliwa po uprzednim złożeniu zamówienia do godziny 2130 (2030) ¹⁾. - karty płatnicze - H24: DINNER CLUB, JCB, MASTER CARD ELECTRONIC, VISA, VISA ELECTRON, POLCARD, AMERICAN EXPRESS, BIS; - karta paliwowa AVCARD - H24; - przedpłata; - przelew bankowy (tylko po wcześniejszym uzgodnieniu). ¹⁾- patrz GEN 2.1. 2.3.8 - Payments for fuel delivery are accepted by designated PLW S.A. personnel. Accepted forms of payments: - in cash - available BTW 0330-2330 (0230-2230) ¹⁾. BTW 2330-0330 (2230- 0230) ¹⁾ payment is possible after previous order until 2130 (2030) ¹⁾. - by credit cards - H24: DINNER CLUB, JCB, MASTER CARD ELECTRONIC, VISA, VISA ELECTRON, POLCARD, AMERICAN EXPRESS, BIS; - fuel carnet AVCARD - H24; - pre-payment; - bank transfer (only after prior consultation). ¹⁾ - see GEN 2.1.
	Remarks

EPWR AD 2.4 SŁUŻBY I URZĄDZENIA OBSŁUGUJĄCE

1	Środki załadowcze	platforma załadowcza do obsługi samolotów szerokokadłubowych (do 7 t) - 2, taśmociągi bagażowe (do 900 kg) - 10, podnośnik widłowy (4 t) - 2, przyczepy do bagażu (do 1500 kg) - 75, ciągniki spalinowe bagażowe - 6, ciągniki elektryczne bagażowe - 16. highloader (up to 7 t) - 2, self-propelled belt loaders (up to 900 kg) - 10, fork lift truck (4 t) - 2, baggage carts (up to 1500 kg) - 75, combustion baggage tractors - 6, electric baggage tractors - 16.
	Cargo-handling facilities
2	Rodzaje paliwa i oleju	Paliwo: JET A-1 Olej: NIL Fuel: JET A-1 Oil: NIL
	Fuel/Oil Types	Paliwo: JET A-1 Olej: NIL Fuel: JET A-1 Oil: NIL
3	Urządzenia do tankowania/Pojemność	Autocysterny: 5 x 42000 L. Auto tank trucks: 5 x 42000 L.
	Fuelling facilities/Capacity	Autocysterny: 5 x 42000 L. Auto tank trucks: 5 x 42000 L.
4	Urządzenia do odladzania	Urządzenia do odladzania - 4. Płyn do odladzania Clariant Safewing MP II Flight typ II, Clariant Safewing MP I LFD 80. De-icing equipment - 4. De-icing fluid Clariant Safewing MP II Flight type II, Clariant Safewing MP I LFD 80.
	De-icing facilities
5	Możliwość hangarowania dla przylatujących statków powietrznych	NIL
	Hangar space for visiting aircraft	NIL
6	Urządzenia naprawcze dla przylatujących statków powietrznych	NIL
	Repair facilities for visiting aircraft	NIL
7	Uwagi	Dostępny rozruchowy agregat pneumatyczny (ASU) Garrett AT2739 - 1. Agent handlingowy WRO-LOT Usługi Lotniskowe Sp. z o.o. http://www.wrolot.com.pl Zarząd: Tel.: +48-71-358-1382 Kierownik Zmiany: Tel.: +48-71-358-1280 SITA: WROOPXH E-mail: handling@wrolot.com.pl Lotnictwo ogólne: Tel.: +48-71-358-1386 E-mail: generalaviation@wrolot.com.pl Częstotliwość: 131,505 MHz Znak wywoławczy: WROLOT KOORDYNACJA Opłaty za handling Akceptowane formy płatności: a) gotówka, b) karty płatnicze: VISA, EUROCARD/MASTERCARD, AMERICAN EXPRESS, c) przedpłata, d) przelew bankowy (tylko po wcześniejszym uzgodnieniu). Wniosek o obsługę handlingową rejsów pozarozkładowych należy składać przed planowanym przylotem na stronie: https://request.wrolot.com.pl. Nie dotyczy lotów o statusie HEAD, STATE, EMERGENCY, SAR, HOSP, HUM oraz WOJSKOWYCH. Air starter unit (ASU) Garrett AT2739 available - 1. Handling Agent WRO-LOT Airline Services Ltd. http://www.wrolot.com.pl Management: Phone: +48-71-358-1382 Manager on Duty: Phone: +48-71-358-1280 SITA: WROOPXH E-mail: handling@wrolot.com.pl General Aviation: Phone: +48-71-358-1386 E-mail: generalaviation@wrolot.com.pl Frequency: 131.505 MHz Call sign: WROLOT OPERATIONS Handling payments Payments are accepted: a) in cash, b) by credit cards: VISA, EUROCARD/MASTERCARD, AMERICAN EXPRESS, c) by pre-payment, d) by bank transfer (only after prior consultation). An application for handling of non-schedule flights should be submitted before the planned arrival at: https://request.wrolot.com.pl. It does not apply to flights with the HEAD, STATE, EMERGENCY, SAR, HOSP, HUM and MILITARY status.
	Remarks

EPWR AD 2.5 UŁATWIENIA DLA PASAŻERÓW

1	Hotele	Hotele w mieście. Hotels in the city.
	Hotels	Hotele w mieście. Hotels in the city.
2	Restauracje	Restauracja, bufety. Restaurant, Cafeteria.
	Restaurants	Restauracja, bufety. Restaurant, Cafeteria.
3	Środki transportu	Terminal pasażerski: autobusy miejskie, taksówki, wypożyczalnie samochodów. Terminal General Aviation: autobusy miejskie, taksówki. Passenger Terminal: municipal buses, taxi, car rentals. General Aviation Terminal: municipal buses, taxi.
	Transportation
4	Pomoc medyczna	Pierwsza pomoc, szpitale w mieście. First aid, hospitals in the city.
	Medical facilities
5	Usługi bankowe i pocztowe	Bank: tylko ATM dostępny H24. Poczta: Terminal pasażerski: MON-THU 0900-1600 (0800-1500) FRI 1200-1900 (1100-1800) Bank: only ATM available H24. Post: Passenger terminal: MON-THU 0900-1600 (0800-1500) FRI 1200-1900 (1100-1800)
	Bank and Post office
6	Informacja turystyczna	Terminal pasażerski: MON-SUN 0700-1900 (0600-1800) Passenger terminal: MON-SUN 0700-1900 (0600-1800)
	Tourist office
7	Uwagi	Obsługa VIP (rejsy rozkładowe/charterowe/lotnictwo ogólne) Tel.: +48-71-358-1261 E-mail: vip@airport.wroclaw.pl Executive Lounge Tel.: +48-71-358-1306 E-mail: business.lounge@airport.wroclaw.pl 2.5.5, 2.5.6 - patrz GEN 2.1. VIP service (schedule/charter/general aviation flights) Phone: +48-71-358-1261 E-mail: vip@airport.wroclaw.pl Executive Lounge Phone: +48-71-358-1306 E-mail: business.lounge@airport.wroclaw.pl 2.5.5, 2.5.6 - see GEN 2.1.
	Remarks

EPWR AD 2.6 SŁUŻBY RATOWNICZO-GAŚNICZE

1	Kategoria lotniska w zakresie ochrony przeciwpożarowej	CAT 7 ICAO CAT 7 ICAO
	Aerodrome category for firefighting	CAT 7 ICAO CAT 7 ICAO
2	Wyposażenie ratownicze	co pojazdy ratowniczo-gaśnicze: podstawowe wodno-pianowe - 4, gaśniczy wsparcia technicznego - 1, najmniej nośnik 3 kontenerów lotniskowe samochody - 1, dowodzenia - 1, kontener ratowniczo-gaśnicze; ze środkiem co pianotwórczym najmniej 4 - 1, kontener ratownictwa pojazdy chemicznego wsparcia - działań 1, ratowniczych; ambulans - 1. at fire and rescue vehicles: major foam tender least - 4. 3 rescue and foam tender - 1, container carrier - 1, command car - 1, foam tank firefighting container vehicles; - 1, at least chemical 4 rescue support container - 1, vehicles; ambulance - 1.
	Rescue equipment
3	Możliwości usuwania uszkodzonych statków powietrznych	Sprzęt do usuwania unieruchomionych statków powietrznych o maksymalnej masie startowej do 5700 kg: dźwig - 1 (do 2 HR), podnośniki pneumatyczne - 6+2, ciągniki - 2. Equipment for removal of disabled aircraft up to MTOW 5700 kg: crane - 1 (up to 2 HR), pneumatic lifts - 6+2, tractors - 2.
	Capability for removal of disabled aircraft
4	Uwagi	NIL
	Remarks	NIL

EPWR AD 2.7 OCENA WARUNKÓW NA NAWIERZCHNI RWY I SPRAWOZDAWCZOŚĆ W TYM ZAKRESIE ORAZ PLAN ODŚNIEŻANIA

1	Rodzaj(e) urządzeń do oczyszczania	zestaw do odśnieżania (pług, szczotka, dmuchawa) - 5, oczyszczarka kompaktowa - 1, oczyszczarka podmuchowa - 1, pług lotniskowy - 2, pług wirnikowy - 2, rozsiewalnik - 2, opryskiwacz - 2, polewarka lotniskowa - 1. snow removal kit (plough, runway sweeper, blower) - 5, compact cleaner - 1, snow blower - 1, runway snow plough - 2, rotary plough - 2, spreader - 2, sprayer - 2, aerodrome sprayer - 1.
	Type(s) of clearing equipment
2	Kolejność oczyszczania	1. RWY; 2. TWY dochodzące do RWY; 3. APN 2; 4. Pozostałe TWY, 5. Pozostałe APN. 1. RWY; 2. TWY leading to RWY; 3. APN 2; 4. Other TWYs; 5. Other APNs.
	Clearance priorities
3	Użycie materiałów do oczyszczania pola ruchu naziemnego	NAFO, NAAC
	Use of material for movement area surface treatment	NAFO, NAAC
4	Drogi startowe specjalnie przygotowane do warunków zimowych	NIL
	Specially prepared winter runways	NIL
5	Uwagi	Warunki śniegowe i oblodzenie podawane w SNOWTAM Informacje o krytycznych zwałach śniegu przy krawędziach drogi startowej, od wysokości 50 cm będą publikowane w depeszach SNOWTAM. Ice and snow conditions promulgated by SNOWTAM Information on critical snowbanks at RWY edges from 50 cm high will be published by SNOWTAM.
	Remarks

EPWR AD 2.8 DANE DOTYCZĄCE PŁYT POSTOJOWYCH, DRÓG KOŁOWANIA ORAZ LOKALIZACJI/POZYCJI PUNKTÓW SPRAWDZANIA

Oznaczenie, rodzaj nawierzchni i nośność płyt postojowych

Oznaczenie APN	Rodzaj nawierzchni	Nośność nawierzchni	RMK
Designator of APN	Surface	Strength	RMK
APN 1	CONC	PCN 60/R/A/W/T	NIL
APN 4	CONC	PCN 38/R/B/X/T	NIL
APN 6 (stands 61-62)	CONC	PCN 58/R/B/W/T	NIL
APN 6 (stands 63-66)	CONC	PCN 68/R/B/W/T	NIL
APN 7	CONC	PCN 68/R/B/W/T	NIL
DE-ICING PAD 3	CONC	PCN 109/R/A/W/T	NIL
DE-ICING PAD 5 (stand 51)	CONC	PCN 172/R/A/X/T	NIL
DE-ICING PAD 5 (stand 52)	CONC	PCN 139/R/A/X/T	NIL

Designation, surface and strength of aprons

Oznaczenie, szerokość, rodzaj i nośność nawierzchni dróg kołowania

Oznaczenie TWY	Szerokość	Rodzaj nawierzchni	Nośność nawierzchni	RMK
Designator of TWY	Width	Surface	Strength	RMK
A1	23.0 m	ASPH	PCN 93/F/A/W/T	NIL
A2	23.0 m	ASPH	PCN 88/F/A/W/T	NIL
A3	23.0 m	ASPH	PCN 88/F/A/X/T	NIL
A4	23.0 m	CONC	PCN 73/R/A/W/T	NIL
B1	23.0 m	ASPH	PCN 149/F/A/X/T	NIL
B2	38.0 m	ASPH	PCN 54/F/B/X/T	NIL
B4	38.0 m	ASPH	PCN 60/F/B/X/T	NIL
C1	23.0 m	ASPH	PCN 149/F/A/X/T	NIL
C5	23.0 m	ASPH	PCN 77/F/A/W/T	NIL
D1	15.0 m	CONC	PCN 68/R/B/W/T	NIL
D4	12.0 m	ASPH	PCN 36/F/B/X/T	NIL
E1	14.0 m	ASPH	PCN 36/F/B/X/T	NIL
E2	14.0 m	ASPH	PCN 36/F/B/X/T	NIL
E3	14.0 m	ASPH	PCN 36/F/B/X/T	NIL
F1 (AIR)	6.0 m	NIL	NIL	droga kołowania w powietrzu dla śmigłowców LPR HEMS air-taxiway
F2 (AIR)	6.0 m	NIL	NIL	droga kołowania w powietrzu dla śmigłowców LPR HEMS air-taxiway
J1	23.0 m	ASPH	PCN 100/F/B/W/T	NIL
J2	23.0 m	ASPH	PCN 107/F/A/W/T	NIL
K	23.0 m	ASPH	PCN 88/F/A/W/T	NIL

Designation width, surface and strength of taxiways

Lokalizacja i wzniesienie punktów sprawdzania wysokościomierza

APN 1: ELEV 399.5 ft,
DE-ICING PAD 3: ELEV 403 ft,
APN 4: ELEV 401.5 ft,
DE-ICING PAD 5: ELEV 397.5 ft,
APN 6: ELEV 395.5 ft,
APN 7: ELEV 397.5 ft.

Location and elevation of altimeter checkpoints

Lokalizacja punktów sprawdzania VOR

NIL

Location of VOR checkpoints

Pozycja punktów kontroli wskazań INS

Patrz AD 2 EPWR 2-1.

See AD 2 EPWR 2-1.

Position of INS checkpoints

Uwagi

Na TWY E1, E2, E3 oraz na APN 4 występują uszkodzenia i nierówności nawierzchni nieograniczające operacji lotniczych.

Surface irregularities present on TWYs E1, E2, E3 and APN 4 do not affect aircraft operations.

Remarks

EPWR AD 2.9 SYSTEM STEROWANIA RUCHEM NAZIEMNYM ORAZ OZNAKOWANIE

1	Opis stosowanych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych, linii naprowadzania na drogach kołowania oraz wizualnego systemu dokowania/parkowania na stanowiskach postojowych statków powietrznych	1. System kierowania i kontroli ACFT na TWY składający się ze: - świateł osi TWY, - świateł krawędziowych TWY, - poprzeczek zatrzymania, - świateł pośredniego miejsca oczekiwania, - podświetlanych znaków pionowych informacyjnych, nakazu oraz oznakowania stanowisk, - świateł ochronnych RWY. 2. System kierowania i kontroli ACFT na płytach składający się ze: - świateł wprowadzenia na stanowiska, - oznakowania tożsamości stanowisk, linii wjazdu na stanowiska, poprzeczek zatrzymania, - świateł wyjazdu ze stanowiska do odladzania, - podświetlanych pionowych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych, - systemu dokowania – dla stanowisk 9-12. 1. ACFT guidance and control system on TWYs consisting of: - TWY centre line lights, - TWY edge lights, - stop bars, - intermediate holding position lights, - illuminated information and mandatory instruction signs and aircraft stand markings, - RWY guard lights. 2. ACFT guidance and control system on APNs consisting of: - aircraft stand manoeuvring guidance lights, - aircraft stand identification signs, aircraft stand taxilanes, stop bars, - de-icing facility exit lights, - illuminated aircraft stand signs, - docking system – for stands 9-12.
	Use of aircraft stand identification signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system at aircraft stands
2	Opis oznakowania i świateł dróg startowych i dróg kołowania	Oznakowanie dzienne: RWY: progu, strefy przyziemienia, punktu celowania, osi, tożsamości RWY, krawędzi, płaszczyzny do zawracania ¹⁾. TWY: osi, krawędziowe, miejsc oczekiwania przed drogą startową, pośrednich miejsc oczekiwania, znaki nakazu i informacyjne. Światła: RWY: patrz punkt EPWR AD 2.14 TWY: patrz punkt EPWR AD 2.15.3 Day marking: RWY: threshold, touchdown zone, aiming point, centre line, RWY designators, edge, turn pad ^1). TWY: centre line, edge, runway-holding positions, intermediate holding positions, mandatory and information signs. Lights: RWY: see point EPWR AD 2.14 TWY: see point EPWR AD 2.15.3
	RWY and TWY markings and lights
3	Poprzeczki zatrzymania	TWY A1: 120 m od osi RWY TWY J1 i D4: 91 m od osi RWY TWY D1: 240 m od osi RWY TWY A1: 120 m from RWY centre line TWY J1 and D4: 91 m from RWY centre line TWY D1: 240 m from RWY centre line
	Stop bars
4	Dodatkowe sposoby zabezpieczenia RWY	NIL
	Other RWY protection measures	NIL
5	Uwagi	¹⁾ Oznakowanie poziome do zawracania dla ACFT o kodzie referencyjnym D na THR 11 i o kodzie referencyjnym C na TWY D1. Brak podświetlanych pionowych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych na APN 4 i APN 6. Brak podświetlanych pionowych znaków informacyjnych na TWY D1, D4, E1, E2, E3. Brak świateł pośredniego miejsca oczekiwania na TWY E1, E2, E3. Na TWY A4 zastosowano oświetlenie powierzchniowe oraz oznakowanie poziome TOWING ONLY. ¹⁾ Turn pad marking for reference code D aircraft on THR 11 and for reference code C aircraft on TWY D1. Lack of illuminated ID aircraft stand signs on APN 4 and APN 6. Lack of illuminated information signs on TWYs D1, D4, E1, E2, E3. Lack of intermediate holding position lights on TWYs E1, E2, E3. TWY A4 is provided with surface illumination and marking TOWING ONLY.
	Remarks

EPWR AD 2.10 PRZESZKODY LOTNISKOWE

Dane o przeszkodach w Strefie 2 udostępnione są jedynie w postaci: zbioru danych o przeszkodach (AIXM 5.1) oraz eTOD – cyfrowych danych o przeszkodach dla Strefy 2 (.csv). Dane te obejmują jedynie przeszkody przebijające lotniskowe powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS) oraz przeszkody, których wysokość nad poziomem gruntu wynosi 100 m lub więcej, mające wpływ na żeglugę powietrzną.
Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresami:
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6.

EPWR AD 2.11 PRZEKAZANE INFORMACJE METEOROLOGICZNE

1	Nazwa powiązanego biura meteorologicznego	Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Wrocław - Strachowice. Meteorological Station Wrocław - Strachowice.
	Name of the associated meteorological office
2	Godziny pracy/Zastępcze biuro MET	H24
	Hours of service/MET office outside hours	H24
3	Biuro odpowiedzialne za przygotowanie depesz TAF/Okresy ważności	Biuro Prognoz Lotniczych w Krakowie. 24 HR Aeronautical Forecasting Office in Kraków. 24 HR
	Office responsible for TAF preparation/period of validity
4	Rodzaje prognoz typu TREND/Przerwy między prognozami	NIL
	Availability of the TREND forecasts/interval of issuance	NIL
5	Odprawy przedstartowe	Konsultacje telefoniczne. Telefon: +48-71-358-1390 Telephone consultation. Phone: +48-71-358-1390
	Briefing and consultation provided
6	Dokumentacja i stosowane języki	METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, mapy. PL, EN METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, charts. PL, EN
	Flight documentation/language(s) used
7	Mapy i inne informacje dostępne przy odprawie	SIGWX Wiatr/temperatura: od FL050 do FL530. Informacje radarowe. Zdjęcia satelitarne. System Identyfikacji Wyładowań Atmosferycznych PERUN. SIGWX Wind/temperature: from FL050 up to FL530. Radar data. Satellite images. PERUN Lightning Detection System.
	Charts and other information available for briefing or consultation
8	Dodatkowy sprzęt zapewniający dostępność informacji	Telefon, internet. Phone, internet.
	Supplementary equipment available for providing information	Telefon, internet. Phone, internet.
9	Organy ATS, do których dostarczana jest informacja MET	TWR
	ATS units provided with MET information	TWR
10	Informacje dodatkowe (przerwy w działaniu służb itd.)	Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Wrocław - Strachowice Tel.: +48-71-358-1390 Tel. kom.: +48-503-122-812 E-mail: lsm.strachowice@imgw.pl Biuro Prognoz Lotniczych w Krakowie Tel.: +48-12-639-8151, +48-12-639-8152 Tel. kom.: +48-503-112-150 E-mail: meteo.krakow@imgw.pl Aeronautical Meteorological Station Wrocław - Strachowice Phone: +48-71-358-1390 Mobile: +48-503-122-812 E-mail: lsm.strachowice@imgw.pl Aeronautical Forecasting Office in Kraków Phones: +48-12-639-8151, +48-12-639-8152 Mobile: +48-503-112-150 E-mail: meteo.krakow@imgw.pl
	Additional information (limitation of services, etc.)

EPWR AD 2.12 CECHY FIZYCZNE DROGI STARTOWEJ

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Azymut geograficzny TRUE BRG	Wymiary RWY (m) Dimensions of RWY (m)	Klasyfikacja nośności nawierzchni / nawierzchnia RWY i SWY Strength (PCN) and surface of RWY and SWY	Współrzędne THR / Współrzędne końca drogi startowej / Undulacja geoidy progu (ft) THR coordinates/RWY end coordinates THR geoid undulation (ft)	Poziom progu i najwyższy punkt strefy przyziemienia dla podejścia precyzyjnego/nieprecyzyjnego (ft) THR elevation and highest elevation of TDZ of precision/non-precision APP RWY (ft)
1	2	3	4	5	6
11	116.00°GEO	2503 x 45	RWY: PCN 65/F/B/X/T CONC/ASPH SWY: NIL	510631.69N 0165156.98E END: NIL 133.1	404.7 406.2
29	296.00°GEO	2503 x 45	RWY: PCN 65/F/B/X/T CONC/ASPH SWY: NIL	510556.26N 0165352.65E END: NIL 132.9	401.2 399.8

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Nachylenie RWY i SWY Slope of RWY and SWY	Wymiary SWY (m) SWY dimensions (m)	Wymiary CWY (m) CWY dimensions (m)	Wymiary pasa drogi startowej (m) Strip dimensions (m)	RESA (m)	Lokalizacja/ opis systemu zatrzymywania statków powietrznych Location/ description of arresting system	OFZ
1	7	8	9	10	11	12	13
11	Patrz/See AD 2 EPWR 6-1	NIL	NIL	2623 x 300	240 x 120	NIL	NIL
29	Patrz/See AD 2 EPWR 6-1	NIL	NIL	2623 x 300	240 x 120	NIL	Tak/Yes

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Uwagi Remarks
1	14
11	2.12.5 - Współrzędne THR są jednocześnie współrzędnymi końca RWY. 2.12.5 - THR coordinates are at the same time RWY end coordinates.
29	2.12.5 - Współrzędne THR są jednocześnie współrzędnymi końca RWY. 2.12.5 - THR coordinates are at the same time RWY end coordinates.

EPWR AD 2.13 DŁUGOŚCI DEKLAROWANE

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	TORA (m)	TODA (m)	ASDA (m)	LDA (m)	Uwagi Remarks
1	2	3	4	5	6
11	2503	2503	2503	2503	NIL
11	2003	2003	2003	NIL	INTERSECTION TAKE OFF TWY D4
11	2018	2018	2018	NIL	INTERSECTION TAKE OFF TWY J1
29	2503	2503	2503	2503	NIL

Uwagi	Remarks
Wszystkie odległości mierzone zgodnie z GM1 ADR.OPS.A.005 dokumentu AMC/GM do Rozporządzenia Komisji UE 139/2014.	All distances are measured according to GM1 ADR.OPS.A.005 documents AMC/GM to EU Commission Regulation 139/2014.

EPWR AD 2.14 ŚWIATŁA PODEJŚCIA I DROGI STARTOWEJ

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	APCH LGT		THR LGT		PAPI	MEHT (ft)	TDZ
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Typy świateł podejścia APCH LGT type	LEN INTST	Kolor świateł progu THR LGT colour	WBAR			LEN
1	2.1	2.2	3.1	3.2	4.1	4.2	5
11	SALS	420 m LIH	THR: G	NIL	PAPI 3° left	50 dla/for B-737	NIL
29	ALPA-ATA CAT. II SFL	900 m LIH SFL 30 - 900 - CAT I SFL 300 - 900 - CAT II	THR: G	NIL	PAPI 3° left	53 dla/for B-737	900 m

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	RCL LGT		REDL		RENL	SWY LGT
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	LEN Odstępy/Spacing	Kolor/Colour INTST	LEN Odstępy/Spacing	Kolor/Colour INTST		LEN Kolor/Colour
1	6.1	6.2	7.1	7.2	8	9
11	2503 m / 15 m	LIH FM 0 - 1600 m: W FM 1600 m - 2200 m: R/W FM 2200 m - 2503 m: R	2503 m / 60 m	LIH FM 0 - 1900 m: W FM 1900 - 2503 m: Y	R	NIL
29	2503 m / 15 m	LIH FM 0 - 1600 m: W FM 1600 m - 2200 m: R/W FM 2200 m - 2503 m: R	2503 m / 60 m	LIH FM 0 - 1900 m: W FM 1900 - 2503 m: Y	R	NIL

10	Uwagi	NIL
	Remarks	NIL

EPWR AD 2.15 INNE ŚWIATŁA, ZASILANIE REZERWOWE

1	Lokalizacja, charakterystyka oraz godziny pracy latarni lotniskowej/latarni identyfikacyjnej	NIL
	ABN/IBN location, characteristics and hours of operation	NIL
2	Lokalizacja i oświetlenie wskaźnika kierunku lądowania i anemometru	LDI: NIL / Anemometr: patrz pkt 2.10. LDI: NIL / Anemometer: see point 2.10.
	LDI location and LGT/Anemometer location and LGT
3	Światła krawędziowe dróg kołowania i światła centralnych linii dróg kołowania	1. Krawędziowe: TWY D1, D4, E1, E2, E3. 2. Światła osi: A1, A2, A3, B1, B2, B4, C1, C5, J1, J2, K. 3. Światła osi: TWY D1 oraz D4 od osi RWY do poprzeczki zatrzymania. 4. Światła płaszczyzny do zawracania na RWY - THR 11. 5. Światła prowadzenia na stanowiska postojowe – na stanowiskach 1-6, 8-18, 31-33, 51, 52. 1. Edge: TWYs D1, D4, E1, E2, E3. 2. Centre line lighing: TWYs A1, A2, A3, B1, B2, B4, C1, C5, J1, J2, K. 3. Centre line lighting: TWYs D1 and D4 from RWY to stop bar. 4. Runway turn pad lighting - THR 11. 5. Aircraft stand manoeuvring guidance lights – on stands 1-6, 8-18, 31-33, 51, 52.
	TWY edge and centre line lighting
4	Zasilanie rezerwowe łącznie z czasem przełączania	Zasilanie rezerwowe dla wszystkich świateł na lotnisku. Przełączanie bezprzerwowe (poniżej 1 SEC). Secondary power supply for all lights at the aerodrome. Switch-over time uninterruptible (less than 1 SEC).
	Secondary power supply/Switch over time
5	Uwagi	Światła zamkniętych dróg kołowania. Światła wjazdu na RWY zlokalizowane na osi TWY A1, J1, D1, D4. Lights of closed TWYs. Lights of entry on RWY located on centre line of TWYs A1, J1, D1, D4.
	Remarks

EPWR AD 2.16 POLE WZLOTÓW DLA ŚMIGŁOWCÓW

1	Współrzędne geograficzne TLOF lub progu FATO Undulacja geoidy	TLOF 1: 510612.84N 0165352.06E GUND: 132.8 ft (40 m) TLOF 2: 510612.86N 0165350.83E GUND: 132.8 ft (40 m) FATO 11: 510611.90N 0165350.19E GUND: 133.0 ft (41 m) FATO 29: 510611.69N 0165350.88E GUND: 133.0 ft (41 m)
	Coordinates of TLOF or THR of FATO Geoid undulation
2	Wzniesienie TLOF i/lub FATO (ft)	TLOF 1: 396.3 ft (121 m) TLOF 2: 395.0 ft (120 m) FATO 11: 395.0 ft (120 m) FATO 29: 395.0 ft (120 m)
	TLOF and/or FATO elevation (ft)
3	Wymiary TLOF i/lub FATO, rodzaj nawierzchni, nośność oraz oznakowanie	TLOF 1: 10.5x10.5 M, CONC, 4500 KG TLOF 2: 10.5x10.5 M, CONC, 5700 KG FATO 11: 15x15 M, Grass, 5700 KG, biały trójkąt równoboczny - litera H wewnątrz FATO 29: 15x15 M, Grass, 5700 KG, biały trójkąt równoboczny - litera H wewnątrz FATO 11: 15x15 M, Grass, 5700 KG, white equilateral triangle - letter H inside FATO 29: 15x15 M, Grass, 5700 KG, white equilateral triangle - letter H inside
	TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking
4	Azymuty geograficzne FATO	FATO 11: 115.93° FATO 29: 295.96°
	TRUE BRGs of FATO	FATO 11: 115.93° FATO 29: 295.96°
5	Rozporządzalne długości deklarowane	FATO 11: TODAH: 15 M FATO 11: RTODAH: 15 M FATO 11: LDAH: 15 M FATO 29: TODAH: 15 M FATO 29: RTODAH: 15 M FATO 29: LDAH: 15 M
	Declared distances available
6	Światła podejścia i światła FATO	11 NIL 29 NIL 11 EDGE FATO LGT: stałe, dookólne, białe - 12, rozmieszczone wzdłuż krawędzi strefy FATO. Punkt celowania oznaczony wzorem z 6 białych, dookólnych świateł. 3 stopnie INTST (na żądanie). FATO LGT: stationary, omnidirectional, white - 12, located along FATO edge. Aiming point marked with a pattern of 6 white, omnidirectional LGT. 3 stages of INTST (on request). 29 EDGE FATO LGT: stałe, dookólne, białe - 12, rozmieszczone wzdłuż krawędzi strefy FATO. Punkt celowania oznaczony wzorem z 6 białych, dookólnych świateł. 3 stopnie INTST (na żądanie). FATO LGT: stationary, omnidirectional, white - 12, located along FATO edge. Aiming point marked with a pattern of 6 white, omnidirectional LGT. 3 stages of INTST (on request).
	Approach and FATO lighting
7	Uwagi	Procedury dla śmigłowców: patrz punkt 2.22.4.1. Oświetlenie TLOF 1 i TLOF 2: lampy halogenowe umieszczone na dachu hangaru bazy. 2.16.1 - Środek punktu celowania: 51 06 11,80 N 016 53 50,54 E. Undulacja geoidy: 133,0 ft (40,5 m). 2.16.2 - Wzniesienie środka punktu celowania: 395,0 ft (120,4 m) n.p.m. 2.16.4 - FATO THR 11: 115.93° (zapasowy). Procedures for helicopters: see point 2.22.4.1. TLOF 1 and TLOF 2 lighting: halogen lamps located on the roof of the base hangar. 2.16.1 - Centre of aiming point: 51 06 11.80 N 016 53 50.54 E. Geoid undulation: 133.0 ft (40.5 m). 2.16.2 - Elevation of the aiming point centre: 395.0 ft (120.4 m) n.p.m. 2.16.4 - FATO THR 11: 115.93° (alternate).
	Remarks

EPWR AD 2.17 PRZESTRZEŃ SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO

Oznaczenie przestrzeni powietrznej oraz współrzędne
geograficzne jej granic bocznych
Airspace designation and geographical coordinates
of its lateral limits

Granice Pionowe
Vertical Limits
(AMSL)

Klasyfikacja przestrzeni powietrznej
Airspace classification

Znak wywoławczy oraz język(i) używane przez organ ATS
ATS unit call sign and language(s)

Bezwzględna wysokość przejściowa
Transition altitude
(AMSL)

Godziny aktywności
Hours of applicability

Uwagi
Remarks

WROCŁAW/Strachowice CTR
Linia łącząca następujące punkty:
The line joining the following points:
510601N 0163352E
511411N 0163928E
510533N 0170842E
505738N 0170240E
510601N 0163352E

	2100 ft
	GND

WROCŁAW WIEŻA
120.255 MHz
PL

WROCŁAW TOWER
120.255 MHz
EN

6500 ft

Zgodnie z godzinami pracy służb ATC.
In accordance with the ATC working hours.

NIL

EPWR AD 2.18 URZĄDZENIA ŁĄCZNOŚCI SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO

Opis służby Service designation	Znak wywoławczy Call sign	Częstotliwość Frequency MHz	Numer(y) SATVOICE SATVOICE number(s)	Adres logowania Logon address	Godziny pracy Hours of operation (UTC)	Uwagi Remarks
1	2	3	4	5	6	7
APP POZNAŃ	POZNAŃ ZBLIŻANIE POZNAŃ APPROACH	128.925	NIL	NIL	H24	NIL
APP POZNAŃ	POZNAŃ ZBLIŻANIE POZNAŃ APPROACH	123.040	NIL	NIL	H24	NIL
ATIS	-	124.330	NIL	NIL	H24	NIL
TWR	WROCŁAW DELIVERY	124.565	NIL	NIL	0600-2300 (0500-2200)	NIL
TWR	WROCŁAW GROUND	121.805	NIL	NIL	0600-2300 (0500-2200)	NIL
TWR WROCŁAW	WROCŁAW WIEŻA WROCŁAW TOWER	120.255	NIL	NIL	H24	NIL

EPWR AD 2.19 RADIOWE POMOCE NAWIGACYJNE I LĄDOWANIA

Rodzaj pomocy, kat. ILS/MLS (MAG VAR VOR/ILS/MLS) Type of aid, CAT of ILS/MLS (VOR/ILS/MLS: MAG VAR)	ID	Częstotliwość/kanał Frequency/channel	Godziny pracy Hours of operation	Współrzędne posadowienia anteny nadawczej Position of transmitting antenna coordinates	DME ELEV	Promień obszaru operacyjnego od punktu odniesienia GBAS Service volume radius from the GBAS reference point	Uwagi Remarks
1	2	3	4	5	6	7	8
DME 29	WRO	CH 40X	H24	510556.2N 0165335.1E	400 ft AMSL	NIL	Wyznaczone pokrycie operacyjne: 25 NM (do FL100). Designated operational coverage: 25 NM (up to FL100).
DVOR/DME (05°E/SEP 22)	WCL	111.650 MHz CH 53Y	H24	510533.6N 0165508.2E	400 ft AMSL	NIL	Wyznaczone pokrycie operacyjne: 80 NM (do FL400). Designated operational coverage: 80 NM (up to FL400).
ILS GP 29	-	335.000 MHz	H24	510556.2N 0165335.1E	NIL	NIL	Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I. Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I. RDH: 50 ft GP 3.0°
ILS LOC 29 (05°E/SEP 22) CAT II 4 / E	WRO	110.300 MHz	H24	510637.4N 0165138.5E	NIL	NIL	Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I. Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I.

EPWR AD 2.20 LOKALNE PRZEPISY DLA LOTNISKA

1 PRZEPISY I PROCEDURY ATC

Służba ATC Wrocław-Strachowice może w godzinach 0600-2300 (0500-2200) UTC ¹⁾ uruchamiać dodatkowe stanowiska WROCŁAW DELIVERY pracujące na częstotliwości 124,565 MHz oraz/lub WROCŁAW GROUND pracujące na częstotliwości 121,805 MHz w zależności od potrzeb ruchowych.

Częstotliwość stanowiska, z którym załoga powinna nawiązać pierwszy kontakt przed lotem, jest umieszczona w komunikacie ATIS. Na przykład:

"GROUND is not operating. For ATC clearance and start up contact TWR frequency 120.255 MHz / For ATC clearance contact DELIVERY frequency 124.565 MHz” lub
“DELIVERY is not operating. For ATC clearance contact GROUND frequency 121.805 MHz. / TWR frequency 120.255 MHz.”.

¹⁾ - patrz GEN 2.1.

1.1 UZYSKIWANIE ZEZWOLENIA NA LOT

1.1.1 ŁĄCZNOŚĆ RADIOWA

Na 10 minut przed osiągnięciem gotowości do wypychania ze stanowiska postojowego bądź uruchomienia silników załoga statku powietrznego powinna nawiązać łączność na częstotliwości podanej w ATIS w celu uzyskania zezwolenia na lot, podając następujące dane:

znak wywoławczy statku powietrznego,
numer stanowiska postojowego,
lotnisko przeznaczenia,
planowany poziom przelotu (jeżeli jest inny niż w FPL),
ewentualne zmiany do planu lotu.

Zezwolenia są wydawane najwcześniej na 30 minut przed EOBT/CTOT.

1.1.2 DATALINK DEPARTURE CLEARANCE (DCL)

Oprócz zezwoleń otrzymanych poprzez łączność radiową, WIEŻA WROCŁAW ma możliwość wydania zezwolenia na lot za pośrednictwem Datalink Departure Clearance (Eurocae Standard ED85A).

Obowiązują następujące parametry czasowe:

Ti (najwcześniejszy moment na otrzymanie depeszy RCD)
Dla lotów z nieprzydzielonym CTOT - na 30 minut przed EOBT.
Dla lotów z przydzielonym CTOT - na 30 minut przed CTOT.
Tt (ostatni moment na otrzymanie depeszy RCD)
Dla lotów z nieprzydzielonym CTOT - na 5 minut przed EOBT.
Dla lotów z przydzielonym CTOT - na 5 minut przed CTOT.
T0 - 1 minuta (określony standard)
T1 - 5 minut (określony standard)
T2 - 1 minuta (określony standard)

Podczas trwania wymiany informacji, po rozpoczęciu procesu datalink, załogi powinny stale monitorować częstotliwość podaną w ATIS oraz powstrzymać się od dodatkowych zapytań związanych z zezwoleniem na lot.

Procedura przekazania zezwolenia przez datalink może zostać zastąpiona komunikacją radiową w zależności od natężenia ruchu i sytuacji pogodowej.

Zezwolenie na lot może zostać przekazane przez ATC drogą radiową nawet po zainicjowaniu Departure Clearance Request (RCD) poprzez datalink.

2 WIDOCZNOŚĆ APN, TWY A3 I TWY A4 Z TWR

2.1. APN 6, TWY A3 i TWY A4 są niewidoczne z TWR.

2.2. Wkołowywanie, wykołowywanie i podlot z/na APN 6 oraz kołowanie i podlot po TWY A3 oraz wyłącznie holowanie/wypychanie po TWY A4 pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.

2.3. Stanowiska postojowe 17 i 18 na APN 1 są niewidoczne z TWR.

3 PROCEDURY RUCHU STATKÓW POWIETRZNYCH

3.1 PROCEDURY DOTYCZĄCE KOŁOWANIA

TWY D1 spełnia wymagania dla samolotów kodu C o bazie kół mniejszej niż 18 m.

TWY E1, E2 oraz APN 4 dostępne dla statków powietrznych o bazie kół mniejszej niż 18 m i rozstawie kół głównego podwozia do 8 m.

Kołowanie samolotów kodu C po TWY E1, E2 oraz APN 4 wyłącznie w asyście FOLLOW ME.

TWY E3, D4 spełniają wymagania dla samolotów kodu B.

Kołowanie samolotów w nocy oraz podczas LVP od/do poprzeczki zatrzymania na TWY D1, D4 oraz na TWY E1, E2, E3 wyłącznie w asyście FOLLOW ME.

Załogi statków powietrznych mogą zgłosić potrzebę asysty FOLLOW ME podczas kołowania w każdych warunkach meteorologicznych w nocy oraz w dzień.

3.2 PROCEDURY DOTYCZĄCE POSTOJU STATKÓW POWIETRZNYCH

Obowiązują następujące procedury/ograniczenia na APN: instrukcje ruchu naziemnego wydawane są przez TWR WROCŁAW.

Uruchomienie silników napędowych statku powietrznego, kołowanie, holowanie i wypychanie statków powietrznych może się odbywać tylko na łączności i po uzyskaniu zgody od TWR WROCŁAW.

Koordynator ruchu naziemnego prowadzi nadzór nad bezpieczeństwem ruchu statków powietrznych na APN, TWY A3, A4 oraz płaszczyznach do odladzania, z wyłączeniem samodzielnego wkołowania/wykołowania statków powietrznych według oznakowania poziomego na płaszczyznach do odladzania. Ustawienie statków powietrznych na płaszczyźnie do odladzania w sposób inny niż wskazuje oznakowanie poziome odbywa się wyłącznie pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.

Na płaszczyznach do odladzania dopuszcza się postój samolotów niezwiązany z odladzaniem po uzyskaniu zgody kontrolera TWR.

Wszystkie manewry statków powietrznych na APN oraz TWY A3, A4 mogą być wykonywane wyłącznie pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.

Wprowadzenie lub wyprowadzenie statku powietrznego na/ze stanowiska postojowe może odbywać się według wskazań świetlnego systemu dokowania, za pomocą oznakowanego samochodu FOLLOW ME oraz znaków i sygnałów wydawanych przez koordynatora ruchu naziemnego.

Koordynator ruchu naziemnego może przerwać lub zabronić wykonywania manewru, jeżeli zagrożone jest bezpieczeństwo lub wymaga tego sytuacja na APN lub TWY A3 i A4.

Na stanowiskach postojowych: 1-18 oraz 61-62 obowiązuje procedura wypychania.

Otrzymując instrukcje wypychania, załoga powinna przekazać personelowi odpowiedzialnemu za wypychanie kierunek ustawienia końcowego samolotu.

Stanowiska postojowe 8-12: dopuszcza się wycofywania na silnikach statków powietrznych nie większych niż AT72 pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.

Postój na stanowiskach postojowych 9-12: według wskazań świetlnego systemu dokowania lub według poleceń koordynatora ruchu naziemnego.

W przypadku, gdy zaplanowane ustawienie statku powietrznego lub procedura wkołowywania lub wykołowywania jest niezgodna z oznaczeniami poziomymi, zawsze odbywa się ona według wskazań i pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego/FOLLOW ME.

Światła wprowadzania na stanowiska 1-6, 8-18 w użyciu w nocy, poniżej RVR 550 m lub na żądanie pilota statku powietrznego.

W przypadku, gdy kołowanie statku powietrznego zgodnie ze światłami wprowadzania na stanowiska jest niemożliwe, zawsze odbywa się ono według wskazań i pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.

Decyzję dotyczącą skierowania samolotu na APN 7 podejmuje dyżurny operacyjny portu w porozumieniu z koordynatorem ruchu naziemnego oraz kontrolerem ruchu lotniczego.

Wszystkie manewry statków powietrznych na/z APN 4 i 7 mogą być wykonywane wyłącznie pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.

Stanowiska postojowe 67H, 68H, 69H, 610H są stanowiskami hangarowymi kodu C przeznaczonymi do obsługi technicznej statków powietrznych wewnątrz hangaru.

Zabrania się kołowania na włączonych silnikach na TWY A4 oraz na stanowiska hangarowe.

Na TWY A4 oraz na stanowiskach hangarowych dopuszczone jest wyłącznie holowanie/wypychanie.

Wypychanie/wpychanie statków powietrznych z/do hangaru, na TWY B4, E2 oraz wszystkie manewry mogą być wykonywane wyłącznie pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.

Komunikacja pojazdów oraz pieszych z/do hangarów wyłącznie drogą serwisową przecinającą TWY A4.

Możliwe jest końcowe zatrzymanie samolotu przez koordynatora ruchu naziemnego przed hangarem na TWY A3, jedynie w przypadku pełnej gotowości obsługi technicznej do natychmiastowego holowania samolotu do hangaru na stanowiska postojowe 67H, 68H.

3.3 PROCEDURY DOTYCZĄCE ODLADZANIA SAMOLOTÓW

Odladzanie statków powietrznych odbywa się na powierzchni do odladzania 3 oraz 5.

Wkołowanie statków powietrznych na płaszczyznę do odladzania 3 jest możliwe z TWY B4, J2, K.

Płaszczyzna do odladzania 3 posiada stanowiska postojowe nr 31 oraz 32 dla statków powietrznych do kodu C oraz stanowisko postojowe nr 33 dla statków powietrznych do kodu F.

Wkołowanie statków powietrznych na płaszczyznę do odladzania 5 jest możliwe tylko z TWY B1.

Możliwe ustawienie statków powietrznych o maksymalnej rozpiętości skrzydeł powyżej 52 m, z zachowaniem właściwych odległości bezpieczeństwa, wyłącznie pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.

Wkołowanie oraz wykołowanie na/z płaszczyzn do odladzania 3 i 5 odbywa się samodzielnie według wzrokowych pomocy nawigacyjnych.

Po zakończeniu procedury odladzania załoga statku powietrznego musi otrzymać sygnał od personelu naziemnego o zakończeniu odladzania.

Po zakończeniu procedury odladzania załoga statku powietrznego postępuje zgodnie z instrukcjami kontrolera TWR.

3.4 AUTOMATYCZNY SYSTEM DOKOWANIA SAFEGATE

Stanowiska postojowe 9, 10, 11, 12 zostały wyposażone w automatyczny system wprowadzania na stanowisko SAFEDOCK.

SAFEDOCK śledzi poprzeczne oraz wzdłużne położenie samolotu względem osi kołowania do miejsca postoju.

Informacje dotyczące położenia oraz zagrożeń w procedurze dokowania przekazywane są załogom samolotów na wyświetlaczu zainstalowanym na przedłużeniu linii centralnej kołowania wprowadzającej na stanowisko postojowe.

A. WYŚWIETLACZ ALFANUMERYCZNY / ALPHANUMERIC DISPLAY
ACFT type	typ samolotu (wcześniej zdefiniowany przez obsługę)	aeroplane type (previously defined by the operator)
WAIT / GATE / BLOCK	niedozwolone obiekty w zasięgu skanowania - stanowisko nie do użytku	blocking objects within the scanning range - stand not usable
WAIT / GATE / BLOCK	niedozwolone obiekty w zasięgu skanowania - stanowisko nie do użytku	blocking objects within the scanning range - stand not usable
WAIT	weryfikacja typu samolotu lub testowanie systemu	aircraft type verification or system testing
SLOW DOWN	zbyt duża prędkość podczas kołowania na stanowisko	aeroplane approach speed too fast for docking
ACFT type and SLOW	a) złe warunki pogodowe - zmniejszona widzialność	a) bad weather conditions - reduced visibility
	b) utrata kontaktu z samolotem podczas kołowania	b) loss of contact with the aeroplane during docking
STOP	konieczność nagłego zatrzymania (Emergency)	aeroplane to be stopped immediately (emergency stop)
STOP / ID / FAIL	zatrzymanie z powodu niepowodzenia identyfikacji samolotu	aeroplane to be stopped due to failed aeroplane identification
STOP / SBU	zbyt duże odchylenie od linii centralnej w zasięgu ostatnich 2 metrów od punktu zatrzymania	aeroplane far off the centre line within 2 m to the stop position
STOP / TOO / FAST	zatrzymanie z powodu zbyt dużej prędkości kołowania	aeroplane to be stopped due to taxiing speed too fast
STOP next OK	prawidłowe zatrzymanie w punkcie zatrzymania	aeroplane stopped in the correct position
TOO FAR	samolot przekroczył punkt zatrzymania (odległość powyżej 1 metra)	aeroplane stopped too far past the stop position (distance more than 1 m)

B. NAPROWADZANIE AZYMUTALNE / AZIMUTH GUIDANCE
	Pole prowadzenia wzdłuż linii centralnej/wskaźnik linii centralnej.	Centre line lead field/centre line indicator.
	Wyświetlacz systemu SAFEDOCK zapewnia prawidłowy odczyt komunikatów z obydwu foteli pilota	The SAFEDOCK display ensures that the message is correctly interpreted from both pilot's seats.

C. POLE WSKAŹNIKA ZBLIŻANIA / APPROACH DISTANCE FIELD
	Wskazuje odległość do punktu zatrzymania.	The indicator shows the remaining distance to the stop position.

3.4.1 CZYNNOŚCI PODCZAS DOKOWANIA PRZY UŻYCIU SYSTEMU SAFEDOCK

Sprawdzić czy na wyświetlaczu wyświetla się poprawny (żądany) typ samolotu.

Przesuwające się strzałki (w polu B oraz C) wskazują uaktywnienie się systemu oraz przechwytywanie zbliżającego się samolotu.

Kołować zgodnie z linią prowadzącą

Wyświetlenie się żółtego pola wskaźnika zbliżania oznacza przechwycenie samolotu przez system.

Obserwować czerwone i żółte strzałki naprowadzania kierunkowego. Żółte strzałki po obu stronach żółtej linii centralnej oznaczają właściwą pozycję azymutalną.

W odległości 30 m od miejsca zatrzymania wskaźnik stopnia zbliżania przedstawia pilotowi pozostały do przebycia dystans przez wyłączenie kolejnych rzędów wskaźników LED. Wyłączenie jednego rzędu oznacza przebycie 0,5 m.

Osiągnięcie przez samolot prawidłowej pozycji zatrzymania sygnalizuje pojawienie się na wyświetlaczu komunikatu STOP oraz czerwonych prostokątów na zewnętrznych krawędziach pola prowadzenia azymutalnego.

Gdy samolot zostanie prawidłowo zatrzymany, po kilku sekundach na wyświetlaczu pojawi się komunikat OK.

EMERGENCY STOP: w przypadku pojawienia się czerwonego napisu STOP oraz czerwonych strzałek po obydwu stronach pola prowadzenia azymutalnego konieczne jest natychmiastowe zatrzymanie samolotu.

3.4.2 PROCEDURY BEZPIECZEŃSTWA PODCZAS DOKOWANIA

Nie można rozpocząć procedury wkołowania na stanowisko postojowe jeżeli system nie jest aktywny lub nie wyświetla się prawidłowy typ statku powietrznego.

Sygnały przekazywane przez koordynatora ruchu naziemnego muszą być traktowane przez pilota jako nadrzędne w stosunku do informacji przekazywanych przez system SAFEDOCK.

W przypadku niesprawności systemu SAFEDOCK lub na prośbę pilota, ustawianie samolotu na stanowisku wyposażonym w system może odbywać się w oparciu o sygnały koordynatora ruchu naziemnego.

W przypadku awarii i/lub wyłączenia systemu SAFEDOCK podczas operacji wprowadzania samolotu na stanowisko, dokończenie tej operacji odbywa się według sygnałów koordynatora ruchu naziemnego.

Kiedy samolot nie zostanie wykryty przez system SAFEDOCK (brak żółtego pola zbliżania), pilot musi zatrzymać samolot w bezpiecznej odległości od rękawa.

Pojawienie się komunikatu WAIT oznacza konieczność chwilowego zatrzymania samolotu. Kontynuowanie kołowania na stanowisko może nastąpić po pojawieniu się żółtego pola wskaźnika zbliżania oraz zastąpieniu komunikatu WAIT właściwym typem statku powietrznego.

Jeżeli pilot nie jest pewien informacji wyświetlanych na wyświetlaczu SAFEDOCK, musi natychmiast zatrzymać samolot i uzyskać dodatkowe, rozstrzygające informacje.

W przypadku, gdy na wyświetlaczu nie są wyświetlane żadne komunikaty lub wyświetlone są dwa czerwone prostokąty oznacza to awarię systemu dokowania. Należy natychmiast zatrzymać samolot.

4 OPERACJE SAMOLOTÓW O WYŻSZEJ LITERZE KODU

Lotnisko Wrocław - Strachowice posiada kod referencyjny 4D ICAO.

RWY oraz TWY A1, A2, B1, B2, B4, C1, C5, J1, J2, K są przystosowane dla samolotów kodu E oraz F.

Stanowiska postojowe dla samolotów o literze kodu E oraz F - APN 1, APN 6 oraz płaszczyzny do odladzania 3 i 5.

Operacje samolotów kodu E oraz F są dopuszczalne pod warunkami opisanymi poniżej.

Wszystkie operacje samolotów kodu E oraz F na TWY, APN oraz płaszczyźnie do odladzania wykonywane są obowiązkowo w asyście FOLLOW ME.

Samoloty o literze kodu E oraz F mogą operować na lotnisku po otrzymaniu zgody od zarządzającego lotniskiem (Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego – e-mail: dyzurny@airport.wroclaw.pl ). Zgody zarządzającego nie wymagają statki powietrzne znajdujące się w sytuacjach awaryjnych oraz traktujące lotnisko EPWR jako lotnisko zapasowe.

Zawracanie (backtrack) samolotów kodu D, E oraz F jest zabronione w okolicach strefy przyziemienia z wydmuchem w kierunku do PAPI.

Odległości bezpieczne od krawędzi i przeszkód na TWY są gwarantowane, gdy geometryczny środek podwozia głównego porusza się wzdłuż linii środkowej TWY.

Załogi samolotów o czterech silnikach w trakcie kołowania są zobowiązane do korzystania z minimalnego ciągu silników zewnętrznych.

5 OBSŁUGA REJSÓW LOTNICTWA OGÓLNEGO

Od 1 czerwca 2026 roku pasażerowie i załogi rejsów lotnictwa ogólnego będą obsługiwani w terminalu pasażerskim w asyście Agenta Obsługi Naziemnej z uwzględnieniem podziału na rodzaje serwisów:

Obsługa standardowa: przejście przez terminal pasażerski (bez separacji od ruchu pasażerskiego rozkładowego - przyloty/odloty);
Obsługa o podwyższonym standardzie: przejście przez strefę VIP/Executive (separacja od ruchu pasażerskiego rozkładowego - przyloty/odloty).

Szczegóły dotyczące serwisów dostępne są bezpośrednio u Agenta Obsługi Naziemnej (e-mail: generalaviation@wrolot.com.pl ) oraz w dziale VIP&Business Services Portu Lotniczego Wrocław (e-mail: vip@airport.wroclaw.pl )

EPWR AD 2.21 PROCEDURY OGRANICZENIA HAŁASU

1 PREFEROWANE ANTYHAŁASOWE DROGI STARTOWE

Ze względu na ograniczenie hałasu na lotnisku Wrocław - Strachowice ustala się następujące pierwszeństwo w wykorzystaniu dróg startowych:

Doloty:
1. RWY 29,
2. RWY 11.
Odloty:
1. RWY 29,
2. RWY 11.

UWAGA:
W godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC ¹⁾, o ile warunki atmosferyczne (i/lub) techniczne nie są przeszkodą, ustalone jest następujące pierwszeństwo w wykorzystaniu dróg startowych:

Doloty:
1. RWY 11,
2. RWY 29.
Odloty:
1. RWY 29,
2. RWY 11.

Zmniejszenie uciążliwości hałasu nie powinno być czynnikiem decydującym o wyborze drogi startowej w następujących okolicznościach:

jeżeli droga startowa nie jest czysta i sucha, tj. ujemnie oddziałuje na nią pokrycie: śniegiem, stopniałym śniegiem, lodem, wodą lub błotem, gumą, olejem lub innymi substancjami;
przy lądowaniu:
- gdy pułap chmur jest niższy niż 500 ft nad wzniesieniem lotniska lub kiedy widzialność pozioma jest mniejsza niz 1900 m; lub
- przy podejściu do lądowania, którego pionowe minima operacyjne (OCH) są większe niż 300 ft nad wzniesieniem lotniska i:
1. pułap chmur jest niższy niż 800 ft nad wzniesieniem lotniska; lub
2. widzialność pozioma jest mniejsza niż 3000 m;
podczas startu, kiedy widzialność pozioma jest mniejsza niż 1900 m;
kiedy został podany lub jest prognozowany uskok wiatru albo są spodziewane burze mające wpływ na podejścia i odloty;
gdy składowa wiatru bocznego, włączając porywy przekracza 28 km/h (15 kt) lub gdy składowa wiatru tylnego, włączając porywy przekracza 9 km/h (5 kt).

¹⁾ Patrz GEN 2.1.

2 PROCEDURY OGRANICZENIA HAŁASU

Operatorzy statków powietrznych wykonujący operacje lotnicze na lotnisku Wrocław - Strachowice powinni stosować procedury ograniczenia hałasu odpowiednie dla danego typu statku powietrznego w celu zmniejszenia poziomu hałasu lotniczego w bezpośredniej okolicy lotniska.

Odloty z RWY 11 oraz RWY 29 należy wykonywać zgodnie ze standardowymi odlotami instrumentalnymi (SID) określonymi w AD 2 EPWR.

Gdy tylko to możliwe ATC będą udzielać skrótów. Z RWY 29 zakręt w lewo należy wykonać nie wcześniej niż po minięciu punktu WR901.

W przypadku braku procedur ograniczenia hałasu dostosowanych do typu statku powietrznego zaleca się, aby odloty od RWY 11 oraz RWY 29 wykonywać według przykładowej procedury ograniczenia hałasu podczas wznoszenia w odlocie (NADP1), zgodnie z załącznikiem do rozdziału 3 ICAO Doc 8168 Procedury służb żeglugi powietrznej - Operacje statków powietrznych, tom 1 - Procedury lotu, część 1, dział 7.

W godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC ¹⁾ lotnisko niedostępne dla statków powietrznych kodu E i F. Ograniczenia nie mają zastosowania dla lotów: HOSP, SAR, HUM, EMER oraz HEAD.

Wykonywanie lotów szkolnych w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC ¹⁾jest zabronione.

¹⁾ Patrz GEN 2.1.

3 PŁYNNE PODEJŚCIE DO LĄDOWANIA (CDA)

Płynne podejście do lądowania (CDA) jest zalecaną techniką operacji statków powietrznych, w trakcie którego statek powietrzny podchodzący do lądowania zniża się z optymalnej pozycji z minimalnym ciągiem i unika lotu na stałej wysokości w zakresie zapewniającym bezpieczne operacje statków powietrznych, zgodne z publikowanymi procedurami i instrukcjami ATC.

Celem techniki CDA jest zapewnienie załogom warunków do optymalizacji profilu podejścia do lądowania statku powietrznego w celu zredukowania wpływu hałasu lotniczego na otoczenie i w miarę możliwości, zredukowania zużycia paliwa i emisji spalin.

Technika CDA:

Zaplanować zniżanie tak, aby minąć 7000 ft AMSL w odległości nie większej niż 25 NM lotu od strefy przyziemienia.
Oczekiwać od ATC informacji o pozostałych NM lotu lub o pozycji po trzecim zakręcie na lub powyżej wysokości 7000 ft AMSL, ale nie wykonywać zakrętu do pozycji po trzecim zakręcie aż do uzyskania zezwolenia.
Na lub przed pozycją z wiatrem utrzymywać prędkość IAS 220 kt lub minimalną prędkość czystej konfiguracji (w zależności od tego, która jest wyższa).

Przykład ATC R/T na lub powyżej 7000 ft AMSL:

25 NM lotu do strefy przyziemienia, zniżaj się kiedy będziesz gotowy;
oczekuj zakrętu do pozycji po trzecim po/przed/pomiędzy WPT.

4 OGRANICZENIE EMISJI HAŁASU

W celu zmniejszenia emisji hałasu, zwłaszcza w godzinach 2100-0500 (2000- 0400) UTC ¹⁾, zaleca się ograniczenie wykorzystania rewersu silników, stosowanie wydłużonego dobiegu po lądowaniu oraz redukcję mocy silników podczas startu poprzez wykorzystanie pełnego dystansu drogi startowej. Ograniczenia te nie obowiązują w sytuacjach awaryjnych.

Samoloty lądujące między 2100-0500 (2000-0400) UTC ¹⁾ na RWY 29, gdy pozwala na to sytuacja w ruchu lotniczym, powinny kołować na APN 6 oraz APN 7 po RWY.

Samoloty lądujące między 2100-0500 (2000-0400) UTC ¹⁾ na RWY 11, gdy pozwala na to sytuacja w ruchu lotniczym, powinny kołować na APN 1 po RWY.

Statki powietrzne z własnym napędem kołują po APN z minimalną mocą silników.

Czas pracy urządzeń pokładowych (w tym klimatyzacji), APU bądź korzystanie z zewnętrznych urządzeń GPU powinien być ograniczony do minimum. Preferowane korzystanie z zewnętrznych urządzeń GPU.

Wszelkie próby silników na lotnisku Wrocław-Strachowice dopuszczalne po uzyskaniu zezwolenia Dyżurnego Operacyjnego Portu Lotniczego.

Dopuszcza się uzyskanie telefonicznej lub radiotelefonicznej zgody Dyżurnego Operacyjnego Portu Lotniczego w przypadku konieczności wykonania nieplanowanej wcześniej próby przedodlotowej.

Zamiary prowadzenia prób silników powinny być zgłoszone pisemnie na adres Dyżurnego Operacyjnego Portu Lotniczego ( dyzurny@airport.wroclaw.pl) z podaniem osoby odpowiedzialnej za przeprowadzenie próby.

Miejscem wyznaczonym do prowadzenia prób silników wymagających mocy wyższej niż bieg jałowy jest płyta do odladzania znajdująca się przy TWY A1. Odstępstwa możliwe wyłącznie po uzyskaniu akceptacji zarządzającego lotniskiem Wrocław - Strachowice.

Ze względu na ograniczenia emisji hałasu wykonana może być jedna w ciągu doby próba silników wymagająca mocy wyższej niż bieg jałowy. Próby te mogą być wykonywane jedynie w godzinach 0500-2100 (0400-2000) UTC ¹⁾. Odstępstwa możliwe wyłącznie po uzyskaniu akceptacji zarządzającego lotniskiem Wrocław - Strachowice. Holowanie/kołowanie statków powietrznych na/z płaszczyzny do odladzania w asyście FOLLOW ME.

Próby silników na biegu jałowym dozwolone są jedynie na APN 1, 4, 6, 7. Możliwe odstępstwa wyłącznie po uzyskaniu akceptacji zarządzającego lotniskiem Wrocław - Strachowice. Zaleca się prowadzenie prób silników na biegu jałowym na stanowiskach ekranowanych 8-12.

Na lotnisku Wrocław - Strachowice próby silników na biegu jałowym mogą być wykonywane jedynie w godzinach 0500-2100 (0400-2000) UTC ¹⁾. Możliwe odstępstwa wyłącznie po uzyskaniu akceptacji zarządzającego lotniskiem Wrocław - Strachowice.

Powyższy zapis dotyczący godzin wykonywania prób silników na biegu jałowym nie obowiązuje podczas bieżącej obsługi przedlotowej statków powietrznych.

¹⁾- patrz GEN 2.1.

5 MONITOROWANIE HAŁASU LOTNICZEGO

5.1. Zarządzający lotniskiem Wrocław - Strachowice prowadzi ciągłe pomiary hałasu lotniczego w środowisku.

System monitorowania hałasu lotniczego składa się z czterech stałych punktów pomiarowych oraz jednej mobilnej stacji zlokalizowanych w otoczeniu lotniska.

Nr punktu Point No	Nazwa Name	Współrzędne Coordinates
1	Harcerska	510452.65 N 0165750.75 E
2	PLWSA - MPS-2	510535.84 N 0165349.50 E
3	Zarembowicza	510628.79 N 0165332.35 E
4	Krzeptowska	510700.98 N 0165108.38 E

5.2. Operatorzy statków powietrznych posiadających transpondery ADS-B zobowiązani są do ich włączania w rejonie lotniska Wrocław - Strachowice (TMA POZNAŃ SOUTH).

5.3. Zarządzający lotniskiem Wrocław - Strachowice prowadzi rejestr świadectw zdatności w zakresie hałasu dla statków powietrznych wykonujących operacje do/z lotniska Wrocław - Strachowice.

5.4. Wszyscy operatorzy cywilnych statków powietrznych operujący do/z lotniska Wrocław - Strachowice zobowiązani są do jednorazowego dostarczenia ważnego i potwierdzonego przez władze lotnicze właściwe dla kraju operatora świadectwa zdatności w zakresie hałasu dla każdego statku powietrznego, który będzie wykonywał operacje lotnicze do/z lotniska Wrocław - Strachowice.

5.5. Kopie świadectw, o których mowa powyżej oraz wszelkie zmiany do nich należy przesyłać pocztą, faksem lub pocztą elektroniczną do:

Port Lotniczy Wrocław S.A.
ul. Graniczna 190
54-530 Wrocław
Tel.: +48-71-358-1310/-1410
Faks: +48-71-357-3973
E-mail: airport.wroclaw.pl

5.6. Świadectwo zdatności w zakresie hałasu, o którym mowa w punkcie 2.21.5.3 powinno zawierać następujące dane:

nazwę kraju i władz wystawiających certyfikat,
numer,
typ statku powietrznego,
znaki rejestracyjne statku powietrznego,
numer fabryczny statku powietrznego,
typ silnika (silników) i jego (ich) model,
typ śmigła,
urządzenia dodatkowe tłumiące hałas,
maksymalny ciężar startowy i maksymalny ciężar do lądowania wyrażone w kilogramach,
średni poziom hałasu zmierzony w punktach referencyjnych, wyrażony w EPNdB,
dopuszczalny poziom hałasu wg wymagań określonych w części II, tomu 1 Załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym - Ochrona środowiska, wyrażony w EPNdB,
podstawę, na jakiej wydano certyfikat,
potwierdzenie, że statek powietrzny spełnia wymagania Załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym w zakresie hałasu przy użytkowaniu go zgodnie z ograniczeniami podanymi w obowiązującej instrukcji użytkowania w locie,
podpis urzędnika wystawiającego certyfikat,
data wystawienia certyfikatu.

5.7. Świadectwo zdatności w zakresie hałasu musi być dostarczone w języku angielskim, a w przypadku polskiego przewoźnika - w języku polskim.

EPWR AD 2.22 PROCEDURY LOTU

STOSOWANE JEDNOSTKI MIARY

W celu usprawnienia ruchu lotniczego w rejonie lotniska WROCŁAW/Strachowice (TMA POZNAŃ SOUTH), organ kontroli ruchu lotniczego zapewniający służbę kontroli zbliżania oraz organ zapewniający kontrolę lotniska będzie posługiwał się niemetrycznymi jednostkami miar (Non-SI), to jest:

milami morskimi (NM) przy wyrażaniu odległości w nawigacji,
stopami (ft) przy wyrażaniu wysokości względnych, bezwzględnych i elewacji,
węzłami (kt) przy wyrażaniu prędkości poziomej,
stopami na minutę przy wyrażaniu prędkości pionowej.

Jedynie na wyraźne żądanie załogi statku powietrznego zgłoszone w chwili nawiązania pierwszego kontaktu radiowego z organem ruchu lotniczego zapewniającym kontrolę zbliżania, kontroler ruchu lotniczego będzie posługiwał się metrycznymi jednostkami miar (układ SI) podanym w AIP Polska GEN 2.1.

1 NAWIĄZYWANIE ŁĄCZNOŚCI PO STARCIE

Jeśli organ kontroli lotniska (TWR) nie nakaże inaczej, załogi wszystkich odlatujących statków powietrznych powinny - tak szybko, jak to możliwe - po starcie nawiązywać łączność z APP POZNAŃ na częstotliwości 123,040 MHz lub 128,925 MHz zgodnie z instrukcją TWR WROCŁAW.

2 PROCEDURY DLA LOTÓW VFR

Wykaz punktów VFR dla lotniska WROCŁAW/Strachowice:

Punkt Point	Współrzędne geograficzne Geographical coordinates	Opis Description
GOLF	505922N 0165003E	Gniechowice Gniechowice village
KILO	510254N 0163648E	Kostomłoty Kostomłoty village
NOVEMBER	510733N 0165411E	Zakład przemysłowy Industrial plant
ROMEO	510920N 0165732E	Most Rędziński Rędziński Bridge
SIERRA	510430N 0165302E	Smolec Smolec village
ZULU	511500N 0165030E	Zakole rzeki Odry na zachód od miejscowości Uraz Bend in the Oder River west of the village of Uraz

Doloty i odloty VFR do/z lotniska Wrocław - Strachowice mogą odbywać się po następujących trasach VFR:

punkt KILO do punktu SIERRA ;
punkt GOLF do punktu SIERRA ;
punkt ZULU do punktu ROMEO do punktu NOVEMBER .

Wysokość lotu po trasach: 500 ft - 1000 ft AGL.

Przy dużym natężeniu ruchu lotniczego statek wykonujący lot VFR może otrzymać, w razie potrzeby, polecenie oczekiwania nad punktem: NOVEMBER.

Procedurę oczekiwania wykonać na północny-wschód od zakładu przemysłowego, nie przekraczając linii kolejowych.

Wysokość oczekiwania nad punktem NOVEMBER wynosi 1400 ft AMSL ze względu na ograniczenie hałasu, o ile służba kontroli ruchu lotniczego nie udzieli innych warunków wykonywania lotu.

2.1 LOTY SPECJALNE VFR

Jeżeli pułap chmur jest niższy niż 1500 ft lub widzialność w locie jest poniżej 5 km, wykonanie lotu VFR jest dozwolone pod warunkiem uzyskania zezwolenia ATC na lot specjalny VFR w strefie kontrolowanej lotniska (CTR).

Z wyjątkiem sytuacji, w których właściwy organ zezwolił na loty śmigłowców w przypadkach szczególnych takich jak loty medyczne, działania poszukiwawcze i ratunkowe oraz działania gaśnicze, obowiązują następujące warunki:

wyłącznie w porze dziennej,
z dala od chmur i z widocznością terenu,
widzialność przy ziemi jest nie mniejsza niż 1500 m, a w przypadku śmigłowców - nie mniejsza niż 800 m,
pułap chmur nie jest niższy niż 600 ft,
z prędkością przyrządową (IAS) 140 kt lub mniejszą, dającą wystarczającą możliwość dostrzeżenia pozostałego ruchu i wszelkich przeszkód w celu uniknięcia kolizji.

Zezwolenie na wykonanie lotu jako VFR specjalny może być cofnięte, jeżeli warunki pogodowe pogorszą się na tyle, iż nie zostaną spełnione minima meteorologiczne na lot specjalny VFR.

3 PROCEDURY DLA LOTÓW IFR

W TMA POZNAŃ SOUTH zapewniana jest radarowa służba kontroli zbliżania.

Minimalne wysokości bezwzględne wektorowania radarowego w TMA POZNAŃ SOUTH podane są na mapie minimalnych wysokości dozorowania ATC - patrz strona ENR 6.3.3-1.

W TMA POZNAŃ SOUTH wprowadzono procedury SID i STAR według nawigacji RNAV 1 dla każdej RWY lotniska Wrocław - Strachowice. Procedury RNAV STAR obejmują również segment początkowy i pośredni procedur podejścia według wskazań przyrządów dla RWY 11 oraz 29 i kończą się w FAF/FAP (oprócz procedur podejścia VOR RWY 11 i VOR z RWY 29, które kończą się w IAF).

Procedury RNAV SID i STAR w TMA POZNAŃ SOUTH zaprojektowane zostały według kryteriów dla RNAV 1. W celu wykonywania procedur bez ograniczeń wymagane jest dopuszczenie do wykonywania operacji RNAV 1.

W procedurach SID RNAV 1 w TMA POZNAŃ SOUTH przyjęto parametry przechylenia w zakręcie (AOB) zgodne z PANS-OPS (ICAO Doc 8168 tom II, część 1, sekcja 3, rozdział 3, dodatek 3) czyli: 15° do 1000 ft nad DER ELEV, 20° powyżej 1000 ft do 3000 ft nad DER ELEV i 25° powyżej 3000 ft nad DER ELEV. Dotyczy wszystkich SID dla EPWR.

Ze względu na fakt, iż znaczący odsetek statków powietrznych wykonujących operacje na lotnisku Wrocław - Strachowice nie posiada uprawnień do wykonywania operacji RNAV 1 oraz biorąc pod uwagę, że wszystkie trajektorie procedur SID i STAR RNAV 1 przebiegają powyżej MSA/MVA oraz uwzględniając, że w TMA POZNAŃ SOUTH jest zapewniany monitoring radarowy w celu poprawy/usprawnienia przepływu ruchu lotniczego i odciążenia kontrolerów ruchu lotniczego, dopuszcza się, aby statki powietrzne uprawnione jedynie do wykonywania operacji B-RNAV wykonywały loty zgodnie z trajektoriami procedur RNAV 1. Pozwoli to na znaczną redukcję łączności radiowo-telefonicznej. W tym zakresie obowiązują następujące warunki dodatkowe:

UWAGA 1:
Statki powietrzne uprawnione jedynie do wykonywania operacji B-RNAV, wyposażone w system B-RNAV bez nawigacyjnej bazy danych i/lub wymagające ręcznego wprowadzania danych trasy są wyłączone ze stosowania i wykorzystania procedur RNAV 1. W przypadku wystąpienia takiej sytuacji, należy ten fakt zgłosić przy pierwszym kontakcie radiowym z ATC. Dla takich statków powietrznych będzie zapewnione wektorowanie radarowe, zazwyczaj po trasie zgodnej z opublikowanymi procedurami.

Takie statki powietrzne mogą również spodziewać się opóźnień lub wydłużenia trasy lotu podczas godzin szczytu ruchu lotniczego.

UWAGA 2:
Kontrolerzy ruchu lotniczego będą zachowywać szczególną uwagę podczas monitorowania ruchu niedopuszczonego do wykonywania operacji RNAV 1 (P-RNAV). W razie wystąpienia jakichkolwiek problemów będą stosować wektorowanie radarowe.

Wszystkie procedury oczekiwania w TMA POZNAŃ SOUTH wykonywane są zgodnie z instrukcjami ATC. Procedury te dostępne są również dla statków powietrznych niedopuszczonych do wykonywania operacji RNAV 1 (P-RNAV).

W miarę możliwości ATC zapewniać będzie wykonanie lotu po najkrótszej bezpośredniej trasie/stosowanie skrótów, zwłaszcza poza godzinami największego natężenia ruchu. Zakręt do podejścia końcowego wykonywany jest zazwyczaj z zastosowaniem wektorowania radarowego celem przyspieszenia obsługi ruchu oraz zachowania separacji.

Na wszystkich kierunkach RWY wyznaczone zostały taktyczne punkty do wykonania krótszych podejść niestandardowych. Dla dolotów na RWY 11 - REP WR602 (RNP) oraz REP WR492 (VOR), dla dolotów na RWY 29 - REP WR702 (ILS i RNP) oraz REP WR392 (VOR). Punkty te mogą zostać użyte jedynie na prośbę/za zgodą załogi statku powietrznego.

Informacje dotyczące planowania wysokości lotu: załogi statków powietrznych powinny brać pod uwagę możliwość otrzymania zezwolenia na zniżanie zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach procedur STAR. Bieżące zezwolenie na zniżanie będzie podane przez ATC. W miarę możliwości należy stosować technikę CDA.

3.1 PROCEDURA UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW IFR

3.1.1 PROCEDURA OGÓLNA DLA PRZYLATUJĄCYCH STATKÓW POWIETRZNYCH PODCZAS WYKONYWANIA LOTÓW INNYCH NIŻ WEDŁUG STAR

Ustawić transponder na kod 7600 i kontynuować lot na ostatnio nakazanym przez ATC poziomie do DVOR/DME WCL. Nad tym DVOR zniżyć się do wysokości bezwzględnej 3800 ft, a następnie wykonać podejście według wskazań przyrządów na RWY 29 (VOR y RWY 29), po czym wykonać podejście i lądowanie na najdogodniejszej RWY (w zależności od kierunku wiatru i innych okoliczności).

Zakazuje się wykonywania podejścia z widocznością z północnym kręgiem na kierunek RWY 29.

3.1.2 PROCEDURA UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW WYKONYWANYCH WEDŁUG SID

Ustawić transponder na kod 7600. Kontynuować lot według przydzielonego i potwierdzonego SID. Po 3 minutach wznosić się do poziomu lotu zgodnie z FPL. Jeżeli statek powietrzny był wektorowany radarowo, kontynuować lot przez 3 minuty zgodnie z przydzielonym kursem, a następnie bezpośrednio do ostatniego punktu według SID, wznosząc się do poziomu lotu zgodnie z FPL.

3.1.3 PROCEDURA UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW WYKONYWANYCH WEDŁUG STAR

STATKI POWIETRZNE DOPUSZCZONE DO WYKONYWANIA OPERACJI RNAV 1 (P-RNAV)

W przypadku gdy STAR został przydzielony i załoga statku powietrznego dokonała potwierdzenia, ustawić transponder na kod 7600, kontynuować lot zgodnie z FPL oraz według przydzielonego STAR, po czym wykonać podejście (według ILS lub VOR) i lądowanie. Zniżenie należy wykonać po upływie 2 minut od ustawienia kodu 7600, zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach.
W przypadku gdy STAR został przydzielony, załoga statku powietrznego dokonała potwierdzenia i rozpoczęto wektorowanie, ustawić transponder na kod 7600 i kontynuować lot przez 2 minuty (od ustawienia kodu 7600) zgodnie z przydzielonym kursem oraz na ostatnio przydzielonej i potwierdzonej wysokości bezwzględnej/poziomie lotu. Następnie kontynuować lot bezpośrednio do FAF/FAP oraz wykonać podejście (według ILS lub VOR) i lądowanie. Zniżenie należy wykonać zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach.
W przypadku gdy STAR nie został przydzielony, ustawić transponder na kod 7600, kontynuować lot zgodnie z FPL. Następnie wykonać podejście (według VOR Y RWY 29) i lądowanie. Zniżanie należy wykonać po upływie 2 minut od ustawienia kodu 7600, zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach.

4 PROCEDURY DLA ŚMIGŁOWCÓW

Śmigłowce wykonujące start/lądowanie na lotnisku Wrocław - Strachowice wykorzystują drogę startową będącą w użyciu jako samoloty kategorii A zgodnie z dokumentem ICAO, Doc 8168 Procedury Służb Żeglugi Powietrznej – Operacje Statków Powietrznych Tom II – Opracowywanie Procedur z Widocznością i według Przyrządów, część I, dział 4, rozdział 1, punkt 1.8.8.

Załogi śmigłowców na płozach są zobowiązane przekazać informację o rodzaju podwozia podczas pierwszego nawiązania łączności z TWR WROCŁAW.

W celu utrzymania sprawnego przepływu ruchu lotniczego, załogi śmigłowców na płozach nie wykonują przyziemienia, jedynie zniżą lot do wysokości podlotu i możliwie szybko opuszczą strefę lądowania w wyznaczoną drogę do kołowania, chyba, że kontroler nakaże inaczej.

Odlot śmigłowców powinien być wykonany możliwie najkrótszą trasą do pierwszego wyznaczonego przez TWR WROCŁAW punktu na trasie lotu.

Przyjmuje się, że załogi śmigłowców na płozach, po otrzymaniu zezwolenia zajęcia RWY, wykonają podlot i bez przyziemienia rozpoczną start, chyba, że kontroler nakaże inaczej.

4.1 ŚMIGŁOWCE LOTNICZEGO POGOTOWIA RATUNKOWEGO (HEMS)

Na lotnisku wyznaczono strefę podejścia końcowego i startu (FATO) oraz drogę kołowania w powietrzu TWY F1 i F2, przeznaczone do wykorzystania wyłącznie przez śmigłowce Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (HEMS).

TWY F1 dla śmigłowców, łączy FATO oraz TWY B2 ze stanowiskiem postojowym TLOF 1 znajdującym się w bazie LPR.

TWY F2 dla śmigłowców, łączy FATO ze stanowiskiem postojowym TLOF 2 znajdującym się w bazie LPR.

TWY F1 oraz TWY F2 posiadają oznakowanie dzienne oraz nocne zgodnie z przepisami EASA.

Miejscem startu i lądowania śmigłowca Lotniczego Pogotowia Ratunkowego jest FATO. Kierunek startu i lądowania jest równoległy do kierunków operacji lotniczych wykonywanych na RWY.

Istnieje możliwość wykonywania operacji startu/lądowania przez śmigłowce Lotniczego Pogotowia Ratunkowego z wykorzystaniem drogi startowej będącej w użyciu na ogólnych zasadach.

W celu wykonania startu/lądowania z wykorzystaniem RWY, należy wykonać podlot nad drogami kołowania do/od RWY od/do bazy LPR.

FATO nie posiada odpowiednich separacji od istniejącej infrastruktury, co uniemożliwia jednoczesne prowadzenie operacji statków powietrznych z zachowaniem wymaganych minimalnych odległości od krawędzi FATO oraz dróg kołowania.

Śmigłowce LPR nie wykonują operacji w warunkach ograniczonej widzialności (LVP).

Ze względu na brak możliwości zabezpieczenia wydłużonego startu dla śmigłowców, operacje startowe śmigłowców typu EC-135 na FATO należy wykonywać zgodnie z procedurą VTOL 1 w kategorii A.

5 OPERACJE W WARUNKACH OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)

5.1

5.1.1. RWY 29 pod warunkiem sprawności niezbędnych urządzeń może być wykorzystywana do wykonywania operacji kategorii II przez tych operatorów, których minima zostały zaakceptowane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego.
Autoryzacji do przeprowadzania operacji ILS kategorii II nie wymaga się od operatorów zagranicznych, którzy posiadają odpowiednie świadectwa kwalifikacji wydane przez odpowiednie władze krajowe danego operatora.

5.1.2 KRYTERIA WPROWADZANIA ORAZ ODWOŁYWANIA LVP

5.1.2.1. Faza przygotowania do LVP będzie rozpoczęta, jeżeli RVR na jednym z trzech wskaźników spadnie do 800 m lub mniej i/lub podstawa chmur zakrywająca więcej niż połowę nieba obniży się do 300 ft lub mniej oraz utrzymuje się tendencja pogarszania widzialności.

5.1.2.2. Wprowadzanie LVP nastąpi, gdy RVR na jednym z trzech punktów pomiarowych spadnie poniżej 550 m i/lub podstawa chmur zakrywająca więcej niż połowę nieba spadnie poniżej 200 ft.

5.1.2.3. Odwołanie LVP nastąpi, gdy RVR wzdłuż RWY zwiększy się w trzech punktach pomiarowych powyżej 600 m i/lub podstawa chmur zakrywająca więcej niż połowę nieba osiągnie 200 ft lub więcej z tendencją do dalszej poprawy.

5.1.3 OPIS OPERACJI W WARUNKACH OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)

5.1.3.1. W czasie trwania LVP stosowane będą specjalne procedury ATC. O rozpoczęciu stosowania tych procedur piloci będą informowani drogą radiową. Używana będzie następująca frazeologia „Low visibility procedures category two in operation”.

5.1.3.2. W czasie gdy obowiązywać będą specjalne procedury ATC należy oczekiwać zredukowanej częstotliwości lądowań, co wynika z obowiązku zwiększenia separacji podłużnej pomiędzy przylatującymi statkami powietrznymi do 10 NM.

5.1.3.3. Od przylatujących statków powietrznych służba ATC będzie wymagała korzystania wyłącznie z RWY 29 oraz TWY J1 i D4.

5.1.3.4. Dla odlatujących statków powietrznych w czasie LVP/LVTO do startu będą używane RWY 11 i RWY 29.

Niedozwolone jest wykonywanie startów, jeżeli RVR spadnie poniżej 125 m.

5.1.3.5. Kołowanie po drogach kołowania wyposażonych w sprawne światła osi centralnej odbywa się bez asysty FOLLOW ME. Na pozostałych drogach kołowania asysta FOLLOW ME jest wymagana, jeżeli RVR spadnie poniżej 550 m.

5.1.3.6. Piloci zainteresowani wykonaniem podejścia według ILS kategorii II do celów szkolno-treningowych powinni podczas pierwszego nawiązania łączności z kontrolą zbliżania użyć sformułowania „Request practice Category II approach”. W takiej sytuacji działanie opisane w punktach do 2.22.5.1.3.1 do 2.22.5.1.3.3 nie będą stosowane.

6 LOTY SZKOLNE I TECHNICZNE

Loty szkolne w CTR WROCŁAW/Strachowice i TMA POZNAŃ mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od właściwego organu ATC.

Loty techniczne w CTR WROCŁAW/Strachowice i TMA POZNAŃ mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od właściwego organu ATC.

EPWR AD 2.23 INFORMACJE DODATKOWE

1 MIEJSCA KONCENTRACJI PTAKÓW I OBSZARY FAUNY WRAŻLIWEJ NA RUCH LOTNICZY W OTOCZENIU LOTNISKA

1.1 Migracja ptaków

Przeloty kluczy gęsi (do kilkudziesięciu osobników) nad lotniskiem (kierunki N–S, S–N), całą dobę, od 1 października do 31 marca każdego roku ze względu na zimowanie tego gatunku w otoczeniu lotniska (trasa zimowisko–żerowisko).

Zalecane minimalne wysokości lotu w rejonie lotniska nad obszarami istotnych koncentracji ptaków oraz terenami fauny wrażliwej na ruch lotniczy w odpowiednich okresach roku, zgodnie z ENR 5.6, punkty 5.1.8 i 5.1.9.

Przeloty gołębi pocztowych konkursowych w pobliżu lotniska (kierunek W–E), godziny poranne sobota-niedziela w okresie od 1 maja do 30 września każdego roku, związane z konkursami lotów gołębi pocztowych, organizowanych przez Polski Związek Hodowców Gołębi Pocztowych.

1.2 Ostrzeżenie

Zwiększone prawdopodobieństwo zderzenia statków powietrznych ze zwierzętami związane z aktywnością lęgową ptaków (myszołów, pustułka, jaskółka) zachodzi od 1 maja do 30 września każdego roku. Inne obserwowane w otoczeniu lotniska gatunki zwierząt: bociany, szpaki, zające.

2 KONTROLA AKTYWNOŚCI ZWIERZĄT I RAPORTOWANIE

Kontrola aktywności zwierząt w polu manewrowym lotniska i jego otoczeniu jest zapewniana oraz dokumentowana całodobowo przez Zespół Kontroli Zwierząt lotniska EPWR (Kontroler Zwierząt - Sokolnik i DOPL). Stosowane metody zapobiegawcze: samochód, środki sygnalizacyjno-hukowe, sokolnictwo, ułożony pies myśliwski, odłów, odstrzał redukcyjny, zarządzanie trawą.

Każde prawdopodobne zderzenie statku powietrznego ze zwierzęciem podlega sprawdzeniu (inspekcja pola manewrowego, w przypadku lądowania – oględziny statku powietrznego), udokumentowaniu i zgłoszeniu Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych oraz Urzędowi Lotnictwa Cywilnego za pośrednictwem Europejskiego Centrum Koordynacji Systemów Obowiązkowego Zgłaszania Incydentów (ECCAIRS) przez Zespół Kontroli Zwierząt lotniska EPWR.

3 WSPÓŁRZĘDNE GEOGRAFICZNE ODPOWIEDNICH PUNKTÓW LINII ŚRODKOWEJ TWY

NR/ NR	Szerokość geograficzna/ Latitude (N)	Długość geograficzna/ Longitude (E)	NR/ NR	Szerokość geograficzna/ Latitude (N)	Długość geograficzna/ Longitude (E)	NR/ NR	Szerokość geograficzna/ Latitude (N)	Długość geograficzna/ Longitude (E)
1	510633.99	0165229.42	16	510557.77	0165353.14	31	510603.70	0165408.39
2	510633.39	0165226.67	17	-	-	32	510605.92	0165401.16
3	510625.70	0165220.72	18	-	-	33	510605.47	0165359.10
4	510623.33	0165219.51	19	-	-	34	510612.84	0165352.06
5	510617.76	0165215.23	20	510607.22	0165400.45	35	510609.50	0165349.49
6	510617.49	0165214.97	21	510613.98	0165405.68	36	510611.80	0165350.54
7	510615.66	0165215.98	22	510614.49	0165407.10	37	510612.86	0165350.83
8	510615.58	0165216.38	23	510614.38	0165418.79	38	510628.74	0165223.07
9	510607.37	0165243.28	24	510614.33	0165423.56	39	510631.35	0165225.09
10	510607.11	0165243.92	25	510600.96	0165355.61	40	510630.47	0165222.12
11	510550.36	0165316.10	26	510602.71	0165356.96	41	510630.61	0165221.66
12	510550.06	0165317.05	27	510601.41	0165357.68	42	510632.06	0165216.92
13	510546.94	0165344.22	28	510559.18	0165404.93	43	510634.22	0165215.73
14	510547.32	0165345.35	29	510559.95	0165406.66	44	510635.19	0165216.48
15	510555.19	0165351.43	30	510602.32	0165408.46	-	-	-

4 WSPÓŁRZĘDNE GEOGRAFICZNE MIEJSC OCZEKIWANIA PRZED RWY

NR/ NR	Szerokość geograficzna/ Latitude (N)	Długość geograficzna/ Longitude (E)	NR/ NR	Szerokość geograficzna/ Latitude (N)	Długość geograficzna/ Longitude (E)	NR/ NR	Szerokość geograficzna/ Latitude (N)	Długość geograficzna/ Longitude (E)
A1	510559.91	0165354.80	D1	510549.36	0165346.93	-	-	-
J1	510627.31	0165221.97	D4	510621.89	0165218.40	-	-	-

5 WSPÓŁRZĘDNE GEOGRAFICZNE POŚREDNICH MIEJSC OCZEKIWANIA

NR/ NR	Szerokość geograficzna/ Latitude (N)	Długość geograficzna/ Longitude (E)	NR/ NR	Szerokość geograficzna/ Latitude (N)	Długość geograficzna/ Longitude (E)	NR/ NR	Szerokość geograficzna/ Latitude (N)	Długość geograficzna/ Longitude (E)
1_A3	510614.38	0165418.79	1_C5	510632.05	0165216.96	1_J2	510631.38	0165225.12
2_A3	510607.78	0165400.89	2_C5	510630.62	0165221.61	1_K	510634.25	0165215.75
1_B2	510612.89	0165338.40	1_E1	510547.05	0165343.27	1_DP3	510634.97	0165219.20
2_B2	510607.05	0165357.47	1_E2	510551.00	0165314.87	2_DP3	510635.93	0165219.94
1_B4	510633.91	0165229.67	2_E2	510553.94	0165309.22	3_DP3	510636.71	0165220.54
2_B4	510624.70	0165259.78	3_E2	510602.54	0165252.70	4_DP3	510635.28	0165225.21
1_C1	510559.95	0165406.66	1_E3	510606.46	0165245.17	5_DP3	510634.50	0165224.61
2_C1	510601.44	0165401.79	2_E3	510615.44	0165216.83	6_DP3	510633.54	0165223.87

EPWR AD 2.24 MAPY DOTYCZĄCE LOTNISKA

Charts	Pages
EPWR - AERODROME CHART - ICAO
EPWR - AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A (RWY 11, RWY 29)
PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO (RWY 29)
EPWR - STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNAV RWY 11)
EPWR - STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNAV RWY 29)
STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNAV RWY 11)
STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNAV RWY 29)
INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS CAT II or LOC) RWY 29 (CAT A,B,C,D)
INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 11 (CAT A,B,C,D)
INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR z) RWY 29 (CAT A,B,C,D)
INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR y) RWY 29 (CAT A,B,C,D)
INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 11 (CAT A,B,C,D)
INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 29 (CAT A,B,C,D)
EPWR - VFR ARRIVAL AND DEPARTURE ROUTES

EPWR AD 2.25 WYMAGANA WIDOCZNOŚĆ POWIERZCHNI SEGMENTU PODEJŚCIA Z WIDOCZNOŚCIĄ (VSS)

Brak penetracji.