EPRA AD 2.1 WSKAŹNIK LOKALIZACJI I NAZWA LOTNISKA

EPRA - WARSZAWA - RADOM

EPRA AD 2.2 DANE GEOGRAFICZNE I ADMINISTRACYJNE LOTNISKA

ARP - współrzędne i lokalizacja

512320N 0211242E
linia centralna RWY, 1000 m od początku RWY 07.

RWY centre line, 1000 m from RWY 07.

ARP coordinates and site at AD

Odległość, kierunek od miasta

4 km (2,16 NM) na południowy wschód od centrum miasta Radom.

4 km (2.16 NM) to the south-east of Radom city centre.

Direction and distance from city

Wzniesienie lotniska/Temperatura odniesienia

625 ft / 26.8°C

Elevation/Reference temperature

Undulacja geoidy w miejscu pomiaru wzniesienia lotniska

111 ft

Geoid undulation at AD ELEV PSN

Deklinacja magnetyczna i jej roczna poprawka

7° E (2025) / 8' E

MAG VAR/Annual Change

Zarządzający lotniskiem, adres, telefon, faks, AFS, e-mail, adres strony internetowej

Polskie Porty Lotnicze S.A.

Lotnisko Warszawa-Radom
ul. Żwirki i Wigury 1
00-906 Warszawa
Tel.: +48-48-378-7180 (sekretariat)
Tel. kom.: +48-609-792-836 (sekretariat)
Faks: +48-48-378-7430
www.lotniskowarszawa-radom.pl

AD Administration, address, telephone, telefax, AFS, e-mail address, website address

Polish Airports

Lotnisko Warszawa-Radom
ul. Żwirki i Wigury 1
00-906 Warszawa
Phone (office): +48-48-378-7180
Mobile (office): +48-609-792-836
Fax: +48-48-378-7430
www.lotniskowarszawa-radom.pl

Dozwolony ruch lotniczy (IFR/VFR)

IFR/VFR

Types of traffic permitted (IFR/VFR)

Uwagi

Dyżurny Operacyjny:
Tel. kom.: +48-887-781-080, +48-887-781-090
E-mail: dopl.rdo@ppl.pl
Radom TWR:
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej
ul. Lubelska 158
26-600 Radom
Tel.: +48-22-574-7976
E-mail: twr.radom@pansa.pl
TWR (AMHS): EPRAZTZX
Dowódca Jednostki Wojskowej 4938:
Tel.: +48-261-511-500, +48-261-511-330
Radom TWR MIL:
Tel.: +48-261-511-229
E-mail: 42blsz.epra.twr@ron.mil.pl
AFS: EPRAZTZM
Radom APP MIL:
Tel.: +48-261-511-227
E-mail: 42blsz.epra.app@ron.mil.pl
AFS: EPRAZAZM
Radom MIL GROUND:
Tel.: +48-261-511-229
MIL ARO:
Tel.: +48-261-511-228
Faks: +48-261-511-427
E-mail: 42blsz.epra.boz@ron.mil.pl
AFS: EPRAZPZM
Straż Graniczna:
Tel.: +48-48-332-3400
Oddział Celny:
Tel.: +48-48-334-3140

Duty Officer:
Mobile: +48-887-781-080, +48-887-781-090
E-mail: dopl.rdo@ppl.pl
Radom TWR:
Polish Air Navigation Services Agency
ul. Lubelska 158
26-600 Radom
Phone: +48-22-574-7976
E-mail: twr.radom@pansa.pl
TWR (AMHS): EPRAZTZX
Commander of Military Unit 4938:
Phone: +48-261-511-500, +48-261-511-330
Radom TWR MIL:
Phone: +48-261-511-229
E-mail: 42blsz.epra.twr@ron.mil.pl
AFS: EPRAZTZM
Radom APP MIL:
Phone: +48-261-511-227
E-mail: 42blsz.epra.app@ron.mil.pl
AFS: EPRAZAZM
Radom MIL GROUND:
Phone: +48-261-511-229
MIL ARO:
Phone: +48-261-511-228
Fax: +48-261-511-427
E-mail: 42blsz.epra.boz@ron.mil.pl
AFS: EPRAZPZM
Border Guards:
Phone: +48-48-332-3400
Customs department:
Phone: +48-48-334-3140

Remarks

EPRA AD 2.3 GODZINY PRACY (UTC ¹⁾)

1	Zarządzający lotniskiem	0500-2100 (0400-2000)
	Aerodrome Administration	0500-2100 (0400-2000)
2	Służby celne oraz imigracyjne	H24
	Customs and immigration	H24
3	Służby medyczne i sanitarne	0500-2100 (0400-2000) MIL: w czasie wykonywania lotów. 0500-2100 (0400-2000) MIL: during flights.
	Health and sanitation
4	Służba Informacji Lotniczej	H24 W zakresie usług świadczonych przez Biuro Odpraw Załóg. H24 In the scope of services provided by ARO.
	AIS
5	Biuro Odpraw Załóg	MIL: H24 CIV: H24 Dostęp zdalny: iwb.pansa.pl / kontakt telefoniczny. MIL: H24 CIV: H24 Remote access: iwb.pansa.pl / telephone contact.
	ATS Reporting Office (ARO)
6	Biuro odpraw MET	H24
	MET briefing office	H24
7	ATS	MIL: H24 Patrz NOTAM. CIV: MON, THU, SAT 1900-2200 (1800-2100) TUE, FRI, SUN 0700-1400 (0600-1300) TUE, FRI, SUN 1700-2000 (1600-1900) Patrz NOTAM. MIL: H24 See NOTAM. CIV: MON, THU, SAT 1900-2200 (1800-2100) TUE, FRI, SUN 0700-1400 (0600-1300) TUE, FRI, SUN 1700-2000 (1600-1900) See NOTAM.
	ATS
8	Tankowanie	0500-2100 (0400-2000) CIV: Czas powiadamiania przed planowanym tankowaniem - 8 HR. MIL: wymaga uzgodnienia z JW 4938 przed przylotem. 0500-2100 (0400-2000) CIV: Prior notification time before planned refueling - 8 HR. MIL: consultation with Military Unit 4938 required before arrival.
	Fuelling
9	Obsługa naziemna	CIV: 0400-2200 (0300-2100) MIL: w czasie pracy MIL RADOM WIEŻA i/lub MIL RADOM GROUND. CIV: 0400-2200 (0300-2100) MIL: during operational hours of MIL RADOM TOWER and/or MIL RADOM GROUND.
	Handling
10	Ochrona	H24
	Security	H24
11	Odladzanie	CIV: 0400-2000 (0300-1900) MIL: NIL
	De-icing	CIV: 0400-2000 (0300-1900) MIL: NIL
12	Uwagi	¹⁾ - patrz GEN 2.1. 2.3.1 - Poza podanymi godzinami wymagane uprzednie uzyskanie zezwolenia (PPR) 48 HR przed planowaną operacją. CIV : Poza opublikowanymi godzinami ATC dostępna z wyprzedzeniem 48 HR, po wcześniejszym uzyskaniu zgody od Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej. MIL : Zamiar wykonania operacji lotniczej przez państwowe ACFT należy zgłaszać formularzem PPR do MIL ARO w terminie: 24 HR – przed planowaną operacją podczas godzin aktywności MIL ATS i MIL ARO, 48 HR – przed planowaną operacją poza godzinami pracy MIL ATS i MIL ARO. Formularz PPR dostępny po kontakcie telefonicznym z MIL ARO +48-261-511-228 lub e-mail: 42blsz.boz@ron.mil.pl. ¹⁾ - see GEN 2.1. 2.3.1 - Outside the specified hours prior permission required (PPR) 48 HR before the planned operation. CIV : Outside published hours, ATC is available 48 HR in advance with prior approval from the Polish Air Navigation Services Agency. MIL : An intention to conduct an air traffic operation by state aircraft shall be notified by means of Prior Permission Required (PPR) to ARO MIL in: 24 HR in advanced of the planned operation during ATS MIL and ARO MIL activity hours. 48 HR in advanced of the planned operation outside ATS MIL and ARO MIL operational hours. The PPR form is available at phone number ARO MIL: +48-261- 511-228 or e-mail address: 42blsz.boz@ron.mil.pl.
	Remarks

EPRA AD 2.4 SŁUŻBY I URZĄDZENIA OBSŁUGUJĄCE

1	Środki załadowcze	Kompletny sprzęt do obsługi samolotów szerokokadłubowych i wąskokadłubowych. Full equipment for handling of wide-body and narrow-body aeroplanes.
	Cargo-handling facilities
2	Rodzaje paliwa i oleju	Paliwo: JET A-1 CIV: JET A-1. , F-34 MIL: F-34 Olej: MIL: CASTROL 599 Fuel: JET A-1 CIV: JET A-1. , F-34 MIL: F-34 Oil: MIL: CASTROL 599
	Fuel/Oil Types
3	Urządzenia do tankowania/Pojemność	CIV: cysterna samochodowa o pojemności minimum 18000 l. MIL: cysterna samochodowa - 21000 l, 2 x 7500 l. CIV: tank truck with a minimum capacity of 18000 l. MIL: tank truck - 21000 l, 2 x 7500 l.
	Fuelling facilities/Capacity
4	Urządzenia do odladzania	Kiitokori EFI 2000 - 2.
	De-icing facilities	Kiitokori EFI 2000 - 2.
5	Możliwość hangarowania dla przylatujących statków powietrznych	NIL
	Hangar space for visiting aircraft	NIL
6	Urządzenia naprawcze dla przylatujących statków powietrznych	NIL
	Repair facilities for visiting aircraft	NIL
7	Uwagi	Agent handlingowy: Welcome Airport Services ul. Żwirki i Wigury 1 00-906 Warszawa Tel. kom.: +48-734-101-606 E-mail: duty.rdo@welcome-as.pl Częstotliwość: 131,430 MHz SITA: RDOOOXH Odladzanie: Częstotliwość: 131,430 MHz Kontakt w sprawach handlowych: Zespół Obsługi Sprzedaży Paliw Lotniczych PKN ORLEN S.A. ul. Bielańska 12 00-085 Warszawa Tel.: +48-22-778-0882, +48-22-778-0338 Tel. kom.: +48-695-056-287 E-mail: aviation@orlen.pl Kontakt w sprawach operacyjnych: ORLEN Aviation Sp. z o.o. ul. J. Gordona Bennetta 2 02-159 Warszawa Tel.: +48-22-778-0388 Tel. kom.: +48-609-091-883 Tel. kom.: +48-669-151-116 E-mail: jaroslaw.pelowski@orlen.pl Tankowanie zapewnione w godzinach lotów rozkładowych. Poza godzinami lotów rozkładowych tankowanie dostępne po wcześniejszym uzgodnieniu z operatorem paliwa. Handling Agent: Welcome Airport Services ul. Żwirki i Wigury 1 00-906 Warszawa Mobile: +48-734-101-606 E-mail: duty.rdo@welcome-as.pl Frequency: 131.430 MHz SITA: RDOOOXH De-icing: Frequency: 131.430 MHz Contact in commercial matters: Aviation Fuel Sales Team PKN ORLEN S.A. ul. Bielańska 12 00-085 Warszawa Phone: +48-22-778-0882, +48-22-778-0338 Mobile: +48-695-056-287 E-mail: aviation@orlen.pl Operational contact: ORLEN Aviation Sp. z o.o. ul. J. Gordona Bennetta 2 02-159 Warszawa Phone: +48-22-778-0388 Mobile: +48-609-091-883 Mobile: +48-669-151-116 E-mail: jaroslaw.pelowski@orlen.pl Fueling is provided within the scheduled flights hours. Outside scheduled flights hours, fueling possible after prior consultation with the fuel operator.
	Remarks

EPRA AD 2.5 UŁATWIENIA DLA PASAŻERÓW

1	Hotele	W mieście. In the city.
	Hotels	W mieście. In the city.
2	Restauracje	Restauracje, kawiarnie. Restaurants, coffee shops.
	Restaurants	Restauracje, kawiarnie. Restaurants, coffee shops.
3	Środki transportu	Komunikacja miejska, taksówki, wypożyczalnia samochodów. Public transport, taxi, car rental.
	Transportation
4	Pomoc medyczna	Pierwsza pomoc przedmedyczna udzielana jest przez strażaków lotniskowej straży pożarnej. Pomoc medyczna realizowana jest przez pogotowie ratunkowe z miasta. First aid (pre-medical) provided by fire fighters from the Aerodrome Fire Sevice. Medical assistance provided by the emergency ambulance service from the city.
	Medical facilities
5	Usługi bankowe i pocztowe	Bank: Kantor wymiany walut, bankomat. Poczta: NIL Bank: Exchange office, cash dispenser. Post: NIL
	Bank and Post office
6	Informacja turystyczna	Miejska Informacja Turystyczna w Radomiu, tel.: +48-48-360-0610. The Tourist Office in Radom, phone: +48-48-360-0610.
	Tourist office
7	Uwagi	NIL
	Remarks	NIL

EPRA AD 2.6 SŁUŻBY RATOWNICZO-GAŚNICZE

1	Kategoria lotniska w zakresie ochrony przeciwpożarowej	CIV: CAT 7 ICAO (CAT 8 ICAO O/R z wyprzedzeniem 24 HR.) CIV: CAT 7 ICAO (CAT 8 ICAO, O/R 24 HR in advance.)
	Aerodrome category for firefighting
2	Wyposażenie ratownicze	pojazdy ratowniczo-gaśnicze - 3, pojazd operacyjny - 1. rescue and firefighting vehicles - 3, operational vehicle - 1.
	Rescue equipment
3	Możliwości usuwania uszkodzonych statków powietrznych	Maksymalnie do MTOW 5700 kg. Dźwig ratowniczy dostępny jest zgodnie z umową Zarządzającego lotniskiem z podmiotem zewnętrznym. Zarządzający lotniskiem w zależności od potrzeb organizuje pomoc zewnętrzną w oparciu o siły i środki LSRG działającej na Lotnisku Chopina w Warszawie. Up to MTOW of 5700 kg. Rescue crane available in accordance with AD administrator agreement with an outside body. Depending on the needs, the AD administrator organises external assistance using forces and measures of the Aerodrome Firefighting Service operating at Lotnisko Chopina w Warszawie aerodrome.
	Capability for removal of disabled aircraft
4	Uwagi	Możliwość czasowego podniesienia kategorii ochrony przeciwpożarowej lotniska do CAT 8 ICAO na czas operacji. Wniosek należy kierować do dyżurnego operacyjnego portu z wyprzedzeniem co najmniej 24 HR przed operacją (e-mail: dopl.rdo@ppl.pl). 42. Baza Lotnictwa Szkolnego zapewnia zabezpieczenie w zakresie ochrony przeciwpożarowej dla SP lotnictwa państwowego równoważne CAT 7 ICAO z możliwością czasowego podniesienia do CAT 8 ICAO O/R z wyprzedzeniem 24 HR. AD category for firefighting may be temporarily increased to CAT 8 ICAO during the operation. Requests to be submitted to the Airport Duty Officer at least 24 HR in advance of the operation (e-mail: dopl.rdo@ppl.pl). 42nd Air Training Base provides safeguarding of firefighting security for state aircraft equally to CAT 7 ICAO with possible temporary rise up to CAT 8 ICAO category O/R 24 HR in advance.
	Remarks

EPRA AD 2.7 OCENA WARUNKÓW NA NAWIERZCHNI RWY I SPRAWOZDAWCZOŚĆ W TYM ZAKRESIE ORAZ PLAN ODŚNIEŻANIA

1	Rodzaj(e) urządzeń do oczyszczania	CIV: - oczyszczarka lotniskowa - 4, - oczyszczarka kompaktowa - 3, - oczyszczarka podciśnieniowa - 1, - posypywarko-zraszarka -1, - pojazd wielozadaniowy - 1, - pług wirnikowy -1, - ciągnik rolniczy -1. MIL: - oczyszczarka - 2, - odśnieżarka - 1, - pług odśnieżny - 2. CIV: - runway sweeper - 4, - compact sweeper - 3, - vacuum sweeper -1, - spreader/sprayer -1, - multi-purpose vehicle -1, - rotor plough - 1, - tractor - 1. MIL: - sweeper - 2, - snow blower - 1, - snow plough - 2.
	Type(s) of clearing equipment
2	Kolejność oczyszczania	CIV: 1. RWY; 2. TWY A1; 3. TWY A4; 4. Płyta przydworcowa (używane miejsca postojowe); 5. Pozostałe TWY; 6. APN 2. W razie zaistnienia szczególnych okoliczności, wymieniona wyżej kolejność może ulec zmianie. MIL: 1. TWY A5; 2. TWY A6; 3. TWY M; 4. APN 4. CIV: 1. RWY; 2. TWY A1; 3. TWY A4; 4. Station apron (used parking spaces); 5. Remaining TWYs; 6. APN 2. In the event of special circumstances, the above-mentioned order may change. MIL: 1. TWY A5; 2. TWY A6; 3. TWY M; 4. APN 4.
	Clearance priorities
3	Użycie materiałów do oczyszczania pola ruchu naziemnego	Do odśnieżania, odladzania i zapobiegania oblodzeniu stosowane są środki: - KFOR; - NAFO. The following substances are used for snow removal, de-icing and anti-icing: - KFOR; - NAFO.
	Use of material for movement area surface treatment
4	Drogi startowe specjalnie przygotowane do warunków zimowych	NIL
	Specially prepared winter runways	NIL
5	Uwagi	Informacje o krytycznych zwałach śniegu przy krawędziach drogi startowej, od wysokości 40 cm będą publikowane w depeszach SNOWTAM. Information on critical snowbanks at the RWY edges, from a height of 40 cm, will be published by SNOWTAM.
	Remarks

EPRA AD 2.8 DANE DOTYCZĄCE PŁYT POSTOJOWYCH, DRÓG KOŁOWANIA ORAZ LOKALIZACJI/POZYCJI PUNKTÓW SPRAWDZANIA

Oznaczenie, rodzaj nawierzchni i nośność płyt postojowych

Oznaczenie APN	Rodzaj nawierzchni	Nośność nawierzchni	RMK
Designator of APN	Surface	Strength	RMK
APN 1	CONC	PCN 110/R/C/W/T	CIV
APN 2 DEICING	CONC	PCN 100/R/A/W/T	CIV
APN 3	CONC	PCN 14/F/B/Y/T	MIL
APN 4	CONC	PCN 28/R/C/X/T	MIL
APN 5	CONC	PCN 14/R/B/Y/T	MIL

Designation, surface and strength of aprons

Oznaczenie, szerokość, rodzaj i nośność nawierzchni dróg kołowania

Oznaczenie TWY	Szerokość	Rodzaj nawierzchni	Nośność nawierzchni	RMK
Designator of TWY	Width	Surface	Strength	RMK
A	23.0 m	ASPH	PCN 108/F/B/W/T	CIV
A1	23.0 m	ASPH	PCN 108/F/B/W/T	CIV
A4	23.0 m	ASPH	PCN 108/F/B/W/T	CIV
A5	14.0 m	CONC/ASPH	PCN 26/F/B/X/T	MIL
A6	12.0 m	CONC/ASPH	PCN 37/F/B/X/T	MIL
B	23.0 m	ASPH	PCN 111/F/C/X/T	CIV
D	23.0 m	ASPH	PCN 100/F/C/X/T	CIV
E	23.0 m	ASPH	PCN 120/F/C/X/T	CIV
G	12.0 m	CONC/ASPH	PCN 18/F/B/W/T	MIL
H	12.0 m	CONC/ASPH	PCN 8/F/B/W/T	MIL
K1	10.0 m	CONC/ASPH	PCN 14/F/B/W/T	MIL
K2	10.0 m	CONC/ASPH	PCN 14/F/B/W/T	MIL
K3	10.0 m	CONC/ASPH	PCN 14/F/B/W/T	MIL
K4	10.0 m	CONC/ASPH	PCN 14/F/B/W/T	MIL
K5	10.0 m	CONC/ASPH	PCN 14/F/B/W/T	MIL
M1	12.0 m	CONC/ASPH	PCN 22/F/B/W/T	MIL
M2	14.0 m	CONC/ASPH	PCN 14/F/B/W/T	MIL
M3	14.0 m	CONC/ASPH	PCN 14/F/B/W/T	MIL
M (A5 - A6)	12.0 m	CONC/ASPH	PCN 65/R/B/W/T	MIL
M (A6 - END)	14.0 m	CONC/ASPH	PCN 65/R/C/W/T	MIL
M (B - M1)	12.0 m	CONC/ASPH	PCN 53/R/C/W/T	CIV/MIL
M (M1 - A5)	12.0 m	CONC/ASPH	PCN 83/R/C/W/T	MIL
S	12.0 m	CONC/ASPH	PCN 14/F/B/Y/T	MIL

Designation width, surface and strength of taxiways

Lokalizacja i wzniesienie punktów sprawdzania wysokościomierza

CIV: APN 1: ELEV 606 ft,
APN 2: ELEV 611 ft. MIL: APN 3: ELEV 597 ft,
APN 4: ELEV 595 ft,
APN 5: ELEV 604 ft.

Location and elevation of altimeter checkpoints

Lokalizacja punktów sprawdzania VOR

NIL

Location of VOR checkpoints

Pozycja punktów kontroli wskazań INS

Patrz AD 2 EPRA 4-1.

See AD 2 EPRA 4-1.

Position of INS checkpoints

Uwagi

NIL

Remarks

EPRA AD 2.9 SYSTEM STEROWANIA RUCHEM NAZIEMNYM ORAZ OZNAKOWANIE

1	Opis stosowanych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych, linii naprowadzania na drogach kołowania oraz wizualnego systemu dokowania/parkowania na stanowiskach postojowych statków powietrznych	Znaki poziome. Pozioma numeracja stanowisk postojowych. Markings. Parking stand number markings.
	Use of aircraft stand identification signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system at aircraft stands
2	Opis oznakowania i świateł dróg startowych i dróg kołowania	Oznakowanie: 1. RWY: THR, DTHR, TDZ, punktu celowania, tożsamości RWY, linii środkowej, krawędziowe, linia do zawracania na THR 25. 2. TWY: linii środkowej, krawędziowe, miejsc zatrzymania przed drogą startową, pośrednich miejsc oczekiwania, znaki nakazu i informacyjne. Światła: 1. RWY: patrz punkt 2.14. 2. TWY: patrz punkt 2.15.3. Marking: 1. RWY: THR, DTHR, TDZ, aiming point, RWY designation, centre line, edge, THR 25 backtrack line. 2. TWY: centre line, edge, runway holding positions, intermediate holding positions, mandatory and information signs. Lights: 1. RWY: see point 2.14. 2. TWY: see point 2.15.3.
	RWY and TWY markings and lights
3	Poprzeczki zatrzymania	NIL
	Stop bars	NIL
4	Dodatkowe sposoby zabezpieczenia RWY	Światła ochronne RWY (WIG-WAG) dla TWY: A1, A4, A5, A6, S. RWY guard lights (WIG-WAG) for TWY: A1, A4, A5, A6, S.
	Other RWY protection measures
5	Uwagi	CIV: Możliwość wykorzystania TWY A4 do kołowania w kierunku drogi startowej tylko w sytuacji pasa w użyciu RWY 25. MIL: Na TWY A5 i A6 oznakowanie pionowe i poziome miejsca oczekiwania przed RWY. Brak oznakowania poziomego i pionowego na wojskowych TWY. CIV: It is possible to use TWY A4 to taxi towards RWY only if RWY 25 is in use. MIL: On TWY A5 and A6, holding position signs and markings before RWY. No markings and signs on TWYs available.
	Remarks

EPRA AD 2.10 PRZESZKODY LOTNISKOWE

Dane o przeszkodach w Strefie 2 udostępnione są jedynie w postaci: zbioru danych o przeszkodach (AIXM 5.1) oraz eTOD – cyfrowych danych o przeszkodach dla Strefy 2 (.csv). Dane te obejmują jedynie przeszkody przebijające lotniskowe powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS) oraz przeszkody, których wysokość nad poziomem gruntu wynosi 100 m lub więcej, mające wpływ na żeglugę powietrzną. Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresami:
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6.

EPRA AD 2.11 PRZEKAZANE INFORMACJE METEOROLOGICZNE

1	Nazwa powiązanego biura meteorologicznego	CIV: Lotniskowe Biuro Meteorologiczne Airport Meteo MIL: Lotniskowe Biuro Meteorologiczne CIV: Aerodrome MET Office Airport Meteo MIL: Aerodrome MET Office
	Name of the associated meteorological office
2	Godziny pracy/Zastępcze biuro MET	CIV: Patrz: AD 2.3.6 /NIL MIL: H24 / Szefostwo Służby Hydrometeorologicznej SZ RP CIV: See: AD 2.3.6 /NIL MIL: H24 / Hydrometeorological Service Chiefdom of the Polish Armed Forces
	Hours of service/MET office outside hours
3	Biuro odpowiedzialne za przygotowanie depesz TAF/Okresy ważności	CIV: Lotniskowe Biuro Meteorologiczne Airport Meteo /9 HR MIL: Lotniskowe Biuro Meteorologiczne /9 HR CIV: Aerodrome MET Office Airport Meteo /9 HR MIL: Aerodrome MET Office /9 HR
	Office responsible for TAF preparation/period of validity
4	Rodzaje prognoz typu TREND/Przerwy między prognozami	CIV: TAF ¹⁾/3 HR MIL: TAF ²⁾/3 HR
	Availability of the TREND forecasts/interval of issuance	CIV: TAF ¹⁾/3 HR MIL: TAF ²⁾/3 HR
5	Odprawy przedstartowe	CIV/MIL: konsultacje osobiste CIV/MIL: personal consultations
	Briefing and consultation provided
6	Dokumentacja i stosowane języki	CIV: METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, ostrzeżenia lotniskowe, mapy/PL, EN MIL: METAR, SPECI ³⁾, TAF, AIRMET, SIGMET, ostrzeżenia lotniskowe, mapy/PL, EN CIV: METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, aerodrome warnings, charts/PL, EN MIL: METAR, SPECI ³⁾, TAF, AIRMET, SIGMET, aerodrome warnings, charts/PL, EN
	Flight documentation/language(s) used
7	Mapy i inne informacje dostępne przy odprawie	CIV: O/R SWH, SWM, SWL Wiatr/temperatura: FL050, FL100, FL180, FL240, FL300, FL340, FL390, FL450, FL530. Dane radarowe, zdjęcia satelitarne. MIL: Mapy synoptyczne, diagram aerologiczny, zdjęcia satelitarne, radar MET, SWL CIV: O/R SWH, SWM, SWL Wind/temperature: FL050, FL100, FL180, FL240, FL300, FL340, FL390, FL450, FL530 Radar data, satellite images. MIL: Synoptic charts, aerological diagram, satellite images, MET radar, SWL.
	Charts and other information available for briefing or consultation
8	Dodatkowy sprzęt zapewniający dostępność informacji	CIV: Internet MIL: NIL
	Supplementary equipment available for providing information	CIV: Internet MIL: NIL
9	Organy ATS, do których dostarczana jest informacja MET	CIV: TWR MIL: MIL ATS
	ATS units provided with MET information	CIV: TWR MIL: MIL ATS
10	Informacje dodatkowe (przerwy w działaniu służb itd.)	CIV: Tel.: +48-48-378-7187 Tel. kom.: +48-690-003-255, +48-690-099-130 E-mail: meteo@airportmeteo.net MIL: Tel.: +48-261-511-226 Faks: +48-261-511-225 ¹⁾ Depesze TAF opracowywane w godzinach pracy CIV. ²⁾ Depesze TAF opracowywane poza godzinami pracy CIV. ³⁾ Opracowywanie depesz METAR i SPECI poza godzinami pracy CIV oraz SPECI. CIV: Phone: +48-48-378-7187 Mobile: +48-690-003-255, +48-690-099-130 E-mail: meteo@airportmeteo.net MIL: Phone: +48-261-511-226 Fax: +48-261-511-225 ¹⁾ TAF messages developed during CIV working hours. ²⁾ TAF messages developed outside CIV working hours. ³⁾ Developing METAR and SPECI messages outside CIV working hours and SPECI messages.
	Additional information (limitation of services, etc.)

EPRA AD 2.12 CECHY FIZYCZNE DROGI STARTOWEJ

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Azymut geograficzny TRUE BRG	Wymiary RWY (m) Dimensions of RWY (m)	Klasyfikacja nośności nawierzchni / nawierzchnia RWY i SWY Strength (PCN) and surface of RWY and SWY	Współrzędne THR / Współrzędne końca drogi startowej / Undulacja geoidy progu (ft) THR coordinates/RWY end coordinates THR geoid undulation (ft)	Poziom progu i najwyższy punkt strefy przyziemienia dla podejścia precyzyjnego/nieprecyzyjnego (ft) THR elevation and highest elevation of TDZ of precision/non-precision APP RWY (ft)
1	2	3	4	5	6
07	075.05°GEO	2500 x 45	RWY: PCN 70/R/A/W/T CONC SWY: NIL	512313.15N 0211202.06E/ 512332.30N 0211356.80E/ 111.3	620.6 617.4
25	255.05°GEO	2500 x 45	RWY: PCN 70/R/A/W/T CONC SWY: NIL	512332.30N 0211356.80E/ 512311.44N 0211151.87E/ 111.1	602.1 606.5

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Nachylenie RWY i SWY Slope of RWY and SWY	Wymiary SWY (m) SWY dimensions (m)	Wymiary CWY (m) CWY dimensions (m)	Wymiary pasa drogi startowej (m) Strip dimensions (m)	RESA (m)	Lokalizacja/ opis systemu zatrzymywania statków powietrznych Location/ description of arresting system	OFZ
1	7	8	9	10	11	12	13
07	Patrz/See -0.67% AD (0 2 - EPRA 492 m) -0.20% (492 - 2500 m) 6-1.	NIL	60 x 280	2620 x 280	240 x 90	NIL	NIL
25	Patrz/See 0.20% AD (0 2 - EPRA 2008 m) 0.67% (2008 - 2500 m) 6-1.	204 x 45	60 x 280	2620 x 280	180 x 90	NIL	NIL

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Uwagi Remarks
1	14
07	Przesunięty THR. Displaced THR.
25	NIL

EPRA AD 2.13 DŁUGOŚCI DEKLAROWANE

Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR

TORA
(m)

TODA
(m)

ASDA
(m)

LDA
(m)

Uwagi
Remarks

2500

2560

2500

2296

DTHR: 204 m

2296

2356

2500

NIL

EPRA AD 2.14 ŚWIATŁA PODEJŚCIA I DROGI STARTOWEJ

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	APCH LGT		THR LGT		PAPI	MEHT (ft)	TDZ
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Typy świateł podejścia APCH LGT type	LEN INTST	Kolor świateł progu THR LGT colour	WBAR			LEN
1	2.1	2.2	3.1	3.2	4.1	4.2	5
07	SALS	420 m LIH	THR: G	G	PAPI 3° left	53 dla/for A321	NIL
25	ALPA-ATA SFL	900 m LIH	THR: G	NIL	PAPI 3.2° left	52 dla/for B737	NIL

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	RCL LGT		REDL		RENL	SWY LGT
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	LEN Odstępy/Spacing	Kolor/Colour INTST	LEN Odstępy/Spacing	Kolor/Colour INTST		LEN Kolor/Colour
1	6.1	6.2	7.1	7.2	8	9
07	NIL	NIL	2500 m / 50 m	FM 0 - 1900 m: W FM 1900 - 2500 m: Y	R	NIL
25	NIL	NIL	2500 m / 50 m	FM 0 - 1700 m: W FM 1700 - 2300 m: Y FM 2300 - 2500 m: R	R	NIL

10	Uwagi	Dla startu na kierunku RWY 25 załączone światła zabezpieczenia przerwanego startu (SWY). Światła podejścia, RWY oraz PAPI RWY 25 wykonane w technologii LED. Stopway lights (SWY) turned on for take-off on RWY 25. The approach, RWY and RWY 25 PAPI lights are LED lights.
	Remarks

EPRA AD 2.15 INNE ŚWIATŁA, ZASILANIE REZERWOWE

1	Lokalizacja, charakterystyka oraz godziny pracy latarni lotniskowej/latarni identyfikacyjnej	CIV: NIL MIL: 663 m FM THR 25 / Na żądanie, po wcześniejszym uzgodnieniu. CIV: NIL MIL: 663 m FM THR 25 / O/R after prior consultation.
	ABN/IBN location, characteristics and hours of operation
2	Lokalizacja i oświetlenie wskaźnika kierunku lądowania i anemometru	NIL
	LDI location and LGT/Anemometer location and LGT	NIL
3	Światła krawędziowe dróg kołowania i światła centralnych linii dróg kołowania	1) Krawędziowe - A, A1, A4, B, D, E. 2) Światła osi - NIL. 1) Edge lighting - A, A1, A4, B, D, E. 2) Centre line lighting: NIL.
	TWY edge and centre line lighting
4	Zasilanie rezerwowe łącznie z czasem przełączania	CIV: Zasilanie rezerwowe dla wszystkich świateł na lotnisku. Przełączanie bezprzerwowe (0 SEC). MIL: dostępne (10 MIN). CIV: Secondary power supply available for all aerodrome lights. Switch-over time uninterruptible (0 SEC). MIL: available (10 MIN).
	Secondary power supply/Switch over time
5	Uwagi	2.15.3 - oświetlenie wojskowe TWY A5, A6, M niezgodne z przepisami Załącznika 14 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, nieoperacyjne. 2.15.3 - military lighting of TWY A5, A6, M not in accordance with the provisions of Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, nonoperational.
	Remarks

EPRA AD 2.16 POLE WZLOTÓW DLA ŚMIGŁOWCÓW

1	Współrzędne geograficzne TLOF lub progu FATO Undulacja geoidy	NIL
	Coordinates of TLOF or THR of FATO Geoid undulation	NIL
2	Wzniesienie TLOF i/lub FATO (ft)	NIL
	TLOF and/or FATO elevation (ft)	NIL
3	Wymiary TLOF i/lub FATO, rodzaj nawierzchni, nośność oraz oznakowanie	NIL
	TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking	NIL
4	Azymuty geograficzne FATO	NIL
	TRUE BRGs of FATO	NIL
5	Rozporządzalne długości deklarowane	NIL
	Declared distances available	NIL
6	Światła podejścia i światła FATO	NIL
	Approach and FATO lighting	NIL
7	Uwagi	NIL
	Remarks	NIL

EPRA AD 2.17 PRZESTRZEŃ SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO

Oznaczenie przestrzeni powietrznej oraz współrzędne
geograficzne jej granic bocznych
Airspace designation and geographical coordinates
of its lateral limits

Granice Pionowe
Vertical Limits
(AMSL)

Klasyfikacja przestrzeni powietrznej
Airspace classification

Znak wywoławczy oraz język(i) używane przez organ ATS
ATS unit call sign and language(s)

Bezwzględna wysokość przejściowa
Transition altitude
(AMSL)

Godziny aktywności
Hours of applicability

Uwagi
Remarks

RADOM MCTR
Linia łącząca następujące punkty:
The line joining the following points:
513111N 0212249E
512724N 0213419E
512252N 0213621E
511702N 0213529E
511249N 0213147E
511028N 0212546E
511210N 0211731E
511007N 0210023E
511021N 0204840E
512052N 0204253E
512558N 0210243E
513111N 0212249E

	3500 ft
	GND

RADOM WIEŻA
118.430 MHz
PL

RADOM TOWER
118.430 MHz
EN

6500 ft

Zgodnie z godzinami pracy służb ATC.
In accordance with the ATC working hours.

NIL

RADOM CTR
Linia łącząca następujące punkty:
The line joining the following points:
513111N 0212249E
512724N 0213419E
512252N 0213621E
511702N 0213529E
511249N 0213147E
511028N 0212546E
511210N 0211731E
511007N 0210023E
511021N 0204840E
512052N 0204253E
512558N 0210243E
513111N 0212249E

	3500 ft
	GND

RADOM WIEŻA
118.430 MHz
PL

RADOM TOWER
118.430 MHz
EN

6500 ft

Zgodnie z godzinami pracy służb ATC.
In accordance with the ATC working hours.

CTR/TMA aktywne w godzinach pracy organu WIEŻA RADOM.
Organ kontroli lotniska CIV/MIL używają takiej samej częstotliwości i znaku wywoławczego.
CTR/TMA active during the operational hours of RADOM TOWER.
CIV and MIL aerodrome control units use the same frequency and call sign.

EPRA AD 2.18 URZĄDZENIA ŁĄCZNOŚCI SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO

Opis służby Service designation	Znak wywoławczy Call sign	Częstotliwość Frequency MHz	Numer(y) SATVOICE SATVOICE number(s)	Adres logowania Logon address	Godziny pracy Hours of operation (UTC)	Uwagi Remarks
1	2	3	4	5	6	7
MIL APP RADOM	RADOM ZBLIŻANIE RADOM APPROACH	128.680	NIL	NIL	MON-FRI 0700-1900 (0600-1800) W czasie pracy CIV ATS, MIL APP zapewnia służbę w strefie EPTR5. MON-FRI 0700-1900 (0600-1800) During CIV ATS operational hours, MIL RADOM provides service within EPTR5.	NIL
MIL TWR RADOM	RADOM WIEŻA RADOM TOWER	118.430	NIL	NIL	MON, WED, THU 0700-1900 (0600-1800) TUE, FRI 1400-1700 (1300-1600) Patrz NOTAM. MON, WED, THU 0700-1900 (0600-1800) TUE, FRI 1400-1700 (1300-1600) See NOTAM.	NIL
PAR	RADOM PRECYZYJNY RADOM PRECISION	129.005	NIL	NIL	MON, WED, THU 0700-1900 (0600-1800) TUE, FRI 1400-1700 (1300-1600) Patrz NOTAM. MON, WED, THU 0700-1900 (0600-1800) TUE, FRI 1400-1700 (1300-1600) See NOTAM.	NIL
TWR	RADOM GROUND	119.155	NIL	NIL	MON, THU 1900-2200 (1800-2100) TUE, FRI 0700-1400 (0600-1300) TUE, FRI 1700-2000 (1600-1900) Patrz NOTAM. MON, THU 1900-2200 (1800-2100) TUE, FRI 0700-1400 (0600-1300) TUE, FRI 1700-2000 (1600-1900) See NOTAM.	MIL GROUND
TWR RADOM	RADOM WIEŻA RADOM TOWER	118.430	NIL	NIL	MON, THU, SAT 1900-2200 (1800-2100) TUE, FRI, SUN 0700-1400 (0600-1300) TUE, FRI, SUN 1700-2000 (1600-1900) Patrz NOTAM. MON, THU, SAT 1900-2200 (1800-2100) TUE, FRI, SUN 0700-1400 (0600-1300) TUE, FRI, SUN 1700-2000 (1600-1900) See NOTAM.	Podczas pracy CIV ATC, może być aktywny MIL RADOM GROUND (FREQ 119,155 MHz, znak wywoławczy RADOM GROUND) na wojskowej części pola manewrowego (TWY: A5, A6, G, H, K1, K2, K3, K4, K5, M, M1, M2, M3, S). During CIV ATC operation, MIL RADOM GROUND (FREQ 119.155 MHz, callsign RADOM GROUND) may be active on the military part of the maneouvering area (TWY: A5, A6, G, H, K1, K2, K3, K4, K5, M, M1, M2, M3, S).

EPRA AD 2.19 RADIOWE POMOCE NAWIGACYJNE I LĄDOWANIA

Rodzaj pomocy, kat. ILS/MLS (MAG VAR VOR/ILS/MLS) Type of aid, CAT of ILS/MLS (VOR/ILS/MLS: MAG VAR)	ID	Częstotliwość/kanał Frequency/channel	Godziny pracy Hours of operation	Współrzędne posadowienia anteny nadawczej Position of transmitting antenna coordinates	DME ELEV	Promień obszaru operacyjnego od punktu odniesienia GBAS Service volume radius from the GBAS reference point	Uwagi Remarks
1	2	3	4	5	6	7	8
DME 25	IRDM	CH 40Y	H24	512326.2N 0211344.2E	600 ft AMSL	NIL	Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I. Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I.
DVOR/DME (07°E/MAY 25)	RDO	113.850 MHz CH 85Y	H24	512359.9N 0211556.6E	600 ft AMSL	NIL	Wyznaczone pokrycie operacyjne: 100 NM (do FL450). Designated operational coverage: 100 NM (up to FL450).
ILS GP 25	-	334.850 MHz	H24	512326.2N 0211344.2E	NIL	NIL	Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I. Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I. RDH: 17 m GP 3.2°
ILS LOC 25 (07°E/MAY 25) CAT I 4 / E	IRDM	110.350 MHz	H24	512308.9N 0211136.6E	NIL	NIL	Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I. Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I.
NDB	NR	313.000 kHz	Uzgadniać z Wojskową Służbą Ruchu Lotniczego, z wyprzedzeniem 24 HR. Consult with Military Air Traffic Services, 24 HR in advance.	512337.8N 0211429.9E	NIL	NIL	663 m FM THR 25. Urządzenie NIECERTYFIKOWANE przez cywilne władze lotnicze. 663 m FM THR 25. Military facility NOT CERTIFIED by Civil Aviation Authority.
NDB	NRA	328.000 kHz	Uzgadniać z Wojskową Służbą Ruchu Lotniczego, z wyprzedzeniem 24 HR. Consult with Military Air Traffic Services, 24 HR in advance.	512402.3N 0211654.8E	NIL	NIL	3565 m FM THR 25. Urządzenie NIECERTYFIKOWANE przez cywilne władze lotnicze. 3565 m FM THR 25. Military facility NOT CERTIFIED by Civil Aviation Authority.

EPRA AD 2.20 LOKALNE PRZEPISY DLA LOTNISKA

1 ZAWRACANIE NA THR 25 DLA SAMOLOTÓW

Na progu RWY 25 płaszczyzna do zawracania statków powietrznych.

Niewidoczne fragmenty infrastruktury z TWR

APN 1 stanowiska 1-3 niewidoczne z TWR.
Odcinek TWY D od stanowiska 1 do stanowiska 3 niewidoczny z TWR.

Dostępność TWY

TWY D i TWY E dostępna dla statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł nie większej niż 36 m.

TWY A5, A6 i M dostępna tylko dla wojskowych statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł nie większej niż 24 m.

Kołowanie na TWY A4 do RWY możliwe jest tylko w przypadku wykonywania startów z RWY 25.

Zabezpieczenie statku powietrznego

Za prawidłowe zabezpieczenie statku powietrznego odpowiedzialna jest załoga statku powietrznego lub upoważniony agent obsługi naziemnej.

2 ZEZWOLENIA NA WYPYCHANIE, URUCHAMIANIE SILNIKÓW ORAZ KOŁOWANIE

MIL

Instrukcje ruchu naziemnego dla statków powietrznych na wojskowej części pola ruchu naziemnego wydawane są przez RADOM GROUND (częstotliwość 119,155 MHz) - w czasie pracy CIV ATS.

W przypadku niedostępności RADOM GROUND (w czasie pracy CIV ATS), TWR RADOM.

MIL TWY : A5, A6, G, H, K1, K2, K3, K4, K5, M, M1, M2, M3, S.
MIL APN : APN 3, APN 4, APN 5.

Uruchomienie silników statku powietrznego, kołowanie, holowanie i wypychanie statków powietrznych na wojskowej części pola ruchu naziemnego może odbywać się tylko na łączności i po uzyskaniu zgody od RADOM GROUND – w czasie pracy CIV ATS.

Podczas pracy wojskowych służb ruchu lotniczego uruchomienie silników statku powietrznego, kołowanie, holowanie i wypychanie statków powietrznych na całym polu ruchu naziemnego może odbywać się tylko na łączności i po uzyskaniu zgody od WIEŻA RADOM.

Podczas pracy wojskowych służb ruchu lotniczego RADOM GROUND będzie uruchamiany zgodnie z potrzebami operacyjnymi.

CIV

Uruchomienie silników statku powietrznego, kołowanie, holowanie i wypychanie statków powietrznych na cywilnej części pola ruchu naziemnego:

TWY: A, A1, A4, B, D, E;
APN: APN 1, APN 2;
zawsze po uzyskaniu zgody od WIEŻA RADOM.

3 OBSŁUGA STATKÓW POWIETRZNYCH, KTÓRE WYKRACZAJĄ POZA CERTYFIKOWANĄ CHARAKTERYSTYKĘ KONSTRUKCYJNĄ LOTNISKA

Lotnisko Warszawa-Radom posiada kod referencyjny 4C ICAO.

RWY oraz następujące drogi kołowania są przystosowane dla statków powietrznych kodu D i E: TWY A, A1, A4, B.

Wszystkie operacje statków powietrznych kodu D i E na drogach kołowania A, A1, A4, B oraz na płycie postojowej wykonywane są obowiązkowo w asyście FOLLOW ME.

Statki powietrzne kodu D i E parkują na APN 1 na stanowiskach 5 lub 7. W przypadku braku możliwości wykorzystania tych stanowisk postojowych możliwe jest parkowanie na APN 2 na stanowisku 12.

Załogi samolotów o czterech silnikach w trakcie kołowania są zobowiązane do korzystania z minimalnego ciągu silników.

Statki powietrzne o literze kodu D oraz E mogą operować na lotnisku po otrzymaniu zgody od zarządzającego lotniskiem (Dyżurny Operacyjny Portu – e-mail: dopl.rdo@ppl.pl).

Z powodu możliwych ograniczeń operacyjnych oraz w związku z ograniczoną liczbą stanowisk postojowych zgłoszenie lotów należy przesyłać przynajmniej 24 HR przed planowanym przylotem.

Wszelkie zapytania należy kierować do:
Dyżurny Operacyjny Portu
E-mail: dopl.rdo@ppl.pl
Tel.: +48-887-781-080 lub +48-887-781-090

EPRA AD 2.21 PROCEDURY OGRANICZENIA HAŁASU

NIL

EPRA AD 2.22 PROCEDURY LOTU

1 PUNKTY I PROCEDURY W LOCIE VFR

Wykaz punktów VFR dla lotniska Warszawa-Radom:

Punkt Point	Współrzędne geograficzne Geographical coordinates	Opis Description
BRAVO	511450N 0211420E	Stawy w m. Bujak Ponds in Bujak
CHARLIE	511437N 0213503E	Wytwórnia Mas Bitumicznych w miejscowości Ciepielów Asphalt plant in Ciepielów
FOXTROT	513215N 0212356E	Wytwórnia betonu w miejscowości Przejazd Concrete plant in Przejazd
HOTEL	512034N 0211336E	Zajazd w miejscowości Makowiec Inn in Makowiec
INDIA	511410N 0205226E	Węzeł drogowy S7 i 727 w miejscowości Szydłowiec S7 and 727 road junction in Szydłowiec
JULIETT	512146N 0204639E	Stacja paliw w miejscowości Wieniawa (zachodnia część miejscowości) Petrol station in western part of Wieniawa
NOVEMBER	512635N 0211200E	Ciepłownia "Północ" w Radomiu Heating plant "Północ" in Radom
ROMEO	512412N 0210520E	Areszt Śledczy w Radomiu Detention centre in Radom
SIERRA	511742N 0211447E	Stacja paliw przy DK9, na południe od miejscowości Skaryszew Petrol station at national road No 9, south of Skaryszew
ZULU	512131N 0213356E	Zwoleń - stacja paliw na skrzyżowaniu dróg (rondo) DK12 i 787 Zwoleń - Fuel station at the junction of national road No. 12 and road No.787 (roundabout)

Lot od punktu JULIETT do punktu ROMEO odbywa się po północnej stronie drogi krajowej nr 12 – chyba, że ATC zezwoli inaczej.
Przy dużym natężeniu ruchu lotniczego statek powietrzny wykonujący lot VFR, może spodziewać się w szczególności oczekiwania nad następującymi punktami:

SIERRA - 1500 ft AMSL – chyba, że właściwy organ ATC zezwoli inaczej.

HOTEL - 2000 ft AMSL – chyba, że właściwy organ ATC zezwoli inaczej. Podczas oczekiwania zwrócić szczególną uwagę na ruch w kręgu nadlotniskowym.

ROMEO - 1500 ft AMSL – chyba, że właściwy organ ATC zezwoli inaczej. Podczas oczekiwania nad punktem ROMEO utrzymywać się po północnej stronie drogi krajowej nr 12.

NOVEMBER – 1500 ft AMSL - chyba, że właściwy organ ATC zezwoli inaczej.

UWAGA :
Właściwy organ ATC może wydać instrukcje do oczekiwania nad każdym z punktów VFR w CTR. Wysokości zgodnie z instrukcjami.

Przy wylocie/wlocie przez punkt FOXTROT zwrócić szczególną uwagę na ruch dolotowy/odloty przez punkt TANGO lotniska EPDE.

Start w CTR/MCTR RADOM z miejsca innego niż lotnisko EPRA jest możliwy po uzyskaniu zezwolenia TWR RADOM. W przypadku braku dwukierunkowej łączności radiowej z miejsca odlotu konieczne jest uzyskanie zezwolenia drogą telefoniczną, a po starcie niezwłoczne nawiązanie łączności z WIEŻA RADOM.

Odlot powinien być wykonywany możliwie najkrótszą trasą do pierwszego wyznaczonego przez właściwy organ ATC punktu na trasie lotu.

Doloty i odloty VFR do/z lotniska EPRA przez aktywne strefy EPTR5A, B, C, tylko po uzgodnieniu z podmiotem zabezpieczającym operacje lotnicze w tych strefach.

W przypadku odlotu przez punkty INDIA , JULIETT , ROMEO , NOVEMBER , spodziewana łączność z WARSZAWA INFORMACJA (128,575 MHz). Zmiana częstotliwości po instrukcji ATC.

W przypadku odlotu przez punkty ZULU , CHARLIE , FOXTROT spodziewana łączność z WARSZAWA INFORMACJA (119,450 MHz). Zmiana częstotliwości po instrukcji ATC.

2 PROCEDURY DLA ŚMIGŁOWCÓW

Śmigłowce wykonujące podejście IFR lub podejście w locie VFR na lotnisko Warszawa-Radom wykonują lądowanie na RWY będącej aktualnie w użyciu jako samoloty kategorii A zgodnie z dokumentem ICAO Doc 8168 Procedury Służb Żeglugi Powietrznej - Operacje Statków Powietrznych Tom II - Opracowywanie Procedur z Widocznością i Według Wskazań Przyrządów, część I, dział 4, rozdział 1, punkt 1.8.8.

Po lądowaniu następuje podlot/kołowanie na wskazaną płytę postojową.

Śmigłowce lotnictwa państwowego, mogą lądować/startować na/z części wojskowej lotniska.

Załogi śmigłowców lotnictwa państwowego w miarę możliwości powinny zgłaszać zamiar lądowania na wojskowej części pola manewrowego przy pierwszym kontakcie z właściwym organem ATC.

Lądowanie i odlot śmigłowców lotnictwa państwowego z części wojskowej lotniska możliwe jedynie w locie VFR.

Przed odlotem z wojskowej części pola manewrowego załoga nawiązuje łączność z MIL RADOM GROUND, a w razie niedostępności z WIEŻA RADOM.

3 UTRATA ŁĄCZNOŚCI W LOCIE VFR

Jeżeli utrata łączności nastąpi przed wlotem do CTR/TMA RADOM, MCTR/MTMA RADOM wlot w CTR/TMA RADOM, MCTR/MTMA RADOM jest zabroniony.

Jeżeli statek powietrzny uzyskał zgodę na wlot w CTR/TMA RADOM, MCTR/MTMA RADOM i nastąpi utrata łączności należy:

w przypadku dolotu i podejścia od północnej strony lotniska:

wykonać dolot do punktu NOVEMBER i oczekiwać na sygnały z TWR;
wznieść/obniżyć wysokość lotu do wysokości bezwzględnej 1600 ft;
w czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne, ostrzegawcze i do lądowania;
po odebraniu zielonego ciągłego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem NOVEMBER do czasu odebrania zielonego ciągłego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
jeśli nie odebrano żadnego sygnału z TWR, należy oczekiwać 10 minut nad punktem NOVEMBER i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;

Cywilne ACFT

po lądowaniu opuścić natychmiast RWY w TWY A1 (w przypadku lądowania na RWY 07 po lądowaniu wykonać backtrack) i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.

Wojskowe ACFT

po lądowaniu opuścić natychmiast RWY w dostępną TWY i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.

w przypadku dolotu i podejścia od południowej strony lotniska:

wykonać dolot do punktu SIERRA i oczekiwać na sygnały z TWR;
wznieść/obniżyć wysokość lotu do wysokości bezwzględnej 2000 ft, o ile pozwoli na to podstawa chmur;
w czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne, ostrzegawcze i do lądowania;
po odebraniu zielonego ciągłego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem SIERRA do czasu odebrania zielonego ciągłego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
jeśli nie odebrano żadnego sygnału z TWR, należy oczekiwać 10 minut nad punktem SIERRA , wykonać dolot do punktu HOTEL i oczekiwać na dalsze sygnały z TWR;
po odebraniu zielonego ciągłego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem HOTEL do czasu odebrania zielonego ciągłego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
jeśli nie odebrano żadnego sygnału z TWR, należy oczekiwać kolejne 5 minut nad punktem HOTEL i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;

Cywilne ACFT

po lądowaniu opuścić natychmiast RWY w TWY A1 (w przypadku lądowania na RWY 07 po lądowaniu wykonać backtrack) i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.

Wojskowe ACFT

po lądowaniu opuścić natychmiast RWY w dostępną TWY i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.

Uwaga: Procedury utraty łączności dla lotów VFR dotyczą CTR/TMA i MCTR/MTMA.

4 LOTY SPECJALNE VFR

Jeżeli pułap chmur jest niższy niż 1500 ft lub widzialność w locie jest poniżej 5 km, wykonanie lotu VFR jest dozwolone pod warunkiem uzyskania zezwolenia ATC na lot specjalny VFR w strefie kontrolowanej lotniska (CTR/MCTR).

Z wyjątkiem sytuacji, w których właściwy organ zezwolił na loty śmigłowców w przypadkach szczególnych takich jak loty medyczne, działania poszukiwawcze i ratunkowe oraz działania gaśnicze, obowiązują następujące warunki:

wyłącznie w porze dziennej,
z dala od chmur i z widocznością terenu,
widzialność przy ziemi jest nie mniejsza niż 1500 m, a w przypadku śmigłowców – nie mniejsza niż 800 m,
pułap chmur nie jest niższy niż 600 ft,
z prędkością przyrządową (IAS) 140 kt lub mniejszą, dającą wystarczającą możliwość dostrzeżenia pozostałego ruchu i wszelkich przeszkód w celu uniknięcia kolizji.

Zezwolenie na wykonanie lotu jako VFR specjalny może być cofnięte, jeżeli warunki pogodowe pogorszą się na tyle, iż nie zostaną spełnione minima meteorologiczne na lot specjalny VFR.

5 ZEZWOLENIE NA START, LĄDOWANIE I ZAJĘCIE DROGI STARTOWEJ

Za zezwolenie na zajęcie drogi startowej, start i lądowanie odpowiada WIEŻA RADOM.

6 UZYSKIWANIE ZEZWOLENIA NA LOT

W czasie aktywności CIV ATS, MIL RADOM GROUND wydaje zezwolenia na lot, dla statków powietrznych lotnictwa państwowego w przypadku, kiedy ich miejsce odlotu/postoju znajduje się na wojskowej części pola ruchu naziemnego.

7 LOTY SPECJALNE VFR WOJSKOWYCH STATKÓW POWIETRZNYCH

Loty specjalne VFR wojskowych statków powietrznych w CTR RADOM mogą być wykonywane zgodnie z aktualną decyzją Prezesa ULC w przedmiotowej sprawie.

8 WLOT DO PRZESTRZENI KONTROLOWANEJ Z PRZESTRZENI NIEKONTROLOWANEJ

wlot w CTR/TMA RADOM, MCTR/MTMA RADOM odbywa się w oparciu o zezwolenie wydane przez TWR RADOM. Zezwolenie może być przekazane przez FIS WARSZAWA;
jeżeli informator FIS WARSZAWA nie przekaże inaczej, załoga ma obowiązek nawiązać łączność z TWR RADOM przed wlotem do CTR/TMA RADOM, MCTR/MTMA RADOM.

9 LOTY SZKOLNE I TRENINGOWE

Loty szkolne i treningowe IFR w MTMA/MCTR i CTR/TMA RADOM możliwe tylko po wcześniejszym telefonicznym otrzymaniu wstępnej zgody na określony czas od WIEŻA RADOM – nie dotyczy lotów wojskowych statków powietrznych przynależnych do 42. Bazy Lotnictwa Szkolnego, bazujących na lotnisku EPRA. Wykonywanie lotów szkolnych i treningowych IFR przez wojskowe statki powietrzne bazujące na lotnisku EPRA wykonywane są na podstawie osobnych porozumień.

10 LOTY KALIBRACYJNE I POMIAROWE

Loty kalibracyjne i pomiarowe w CTR/TMA RADOM, MCTR/MTMA RADOM ze STS/FLTCK w planie lotu możliwe tylko po wcześniejszym telefonicznym otrzymaniu wstępnej zgody na określony czas od WIEŻA RADOM.

11 PROCEDURY DLA LOTÓW IFR

W TMA RADOM zapewniona jest proceduralna służba kontroli zbliżania.

Wektorowanie radarowe jest niedostępne.

12 PROCEDURY SID/STAR WEDŁUG SPECYFIKACJI RNP 1

Załogi statków powietrznych, które nie spełniają wymagań do prowadzenia nawigacji według RNP 1 zobowiązane są do zgłoszenia tego faktu, możliwie przy pierwszym kontakcie radiowym z odpowiednim organem służb ruchu lotniczego, którego przestrzeń odpowiedzialności bezpośrednio graniczy z CTR/TMA RADOM, MCTR/MTMA RADOM, DĘBLIN APP, tj.: WARSZAWA RADAR, APP WARSZAWA, LUBLIN TWR

Załogi statków powietrznych niezdolnych do RNP 1 mogą spodziewać się dolotu bezpośrednio do jednego z IAF RA704, RA401 bądź DVOR/DME RDO, NDB NR, NDB NRA zależnie od RWY w użyciu.

Uwaga: NDB NR, NDB NRA dostępne tylko dla wojskowych statków powietrznych.

13 PROCEDURY UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW IFR

ODLATUJĄCY RUCH IFR

Procedura utraty łączności dla lotów wykonywanych według SlD:

Ustawić transponder na kod 7600. Kontynuować lot według przydzielonego i potwierdzonego SlD. Po 3 minutach rozpocząć wznoszenie do poziomu lotu zgodnie z FPL.

Zalecana procedura utraty łączności podczas wykonywania lotów innych niż według SlD:

Wykonywać lot do punktu i poziomu lotu przydzielonego oraz potwierdzonego w zezwoleniu. Po 3 minutach rozpocząć wznoszenie do poziomu lotu zgodnie z FPL.

14 PRZYLATUJĄCY RUCH IFR

Procedura utraty łączności podczas wykonywania lotu według STAR RNP 1:

W przypadku gdy STAR został przydzielony i załoga statku powietrznego dokonała potwierdzenia ustawić transponder na kod 7600, kontynuować lot zgodnie z FPL oraz według przydzielonego STAR, po czym bez opóźnienia wykona podejście (według ILS, VOR, RNP) i lądowanie.

W przypadku lotu po trasie skracającej trasę STAR RNP 1, przechwycić nakazaną linię drogi w ostatnim przydzielonym i potwierdzonym punkcie trasy dolotowej i kontynuować lot tak jak opisano powyżej.

Procedura utraty łączności podczas wykonywania lotu innego niż według STAR RNP 1:

Ustawić transponder na kod 7600. Utrzymać ostatnio przydzieloną i potwierdzoną wysokość bezwzględną/poziom lotu. Kontynuować lot do DVOR/DME RDO. Nad tym DVOR zniżyć się do wysokości bezwzględnej 4000 ft, a następnie wykonać podejście według wskazań przyrządów na RWY 25 (VOR RWY 25), po czym wykonać lądowanie na najdogodniejszej RWY (w zależności od kierunku wiatru i innych okoliczności).

Uwaga: Procedury utraty łączności dla lotów IFR dotyczą CTR/TMA i MCTR/MTMA.

15 ZMNIEJSZONE MINIMA SEPARACJI NA RWY 07/25

Na lotnisku mogą być stosowane zmniejszone minima separacji na RWY 07/25 dla statków powietrznych kategorii 1 (statki powietrzne śmigłowe jednosilnikowe o maksymalnej, poświadczonej masie startowej 2000 kg lub mniejszej) oraz kategorii 2 (statki powietrzne śmigłowe jednosilnikowe o maksymalnej, poświadczonej masie startowej większej niż 2000 kg ale mniejszej niż 7000 kg oraz statki powietrzne śmigłowe dwusilnikowe o maksymalnej poświadczonej masie startowej mniejszej niż 7000 kg) zgodnie z ICAO Doc 4444, rozdział 7, punkt 7.11.

Należy zwrócić uwagę na możliwość wystąpienia lądowania statku powietrznego kategorii 1, jeżeli poprzedzający lądujący statek powietrzny kategorii 1 lub 2 (statki powietrzne śmigłowe jednosilnikowe o MTOM większej niż 2000 kg ale mniejszej niż 7000 kg oraz statki powietrzne śmigłowe dwusilnikowe o MTOM mniejszej niż 7000 kg):

DLA RWY 07:
zwolnił drogę startową lub przekroczył trawers radaru usytuowanego w pobliżu skrzyżowania RWY z TWY A4, jest w ruchu i opuści RWY bez zawracania.

DLA RWY 25:
zwolnił drogę startową lub przekroczył skrzyżowanie RWY z TWY A6, jest w ruchu i opuści RWY bez zawracania.

Należy zwrócić uwagę na możliwość wystąpienia lądowania statku powietrznego kategorii 1, jeżeli poprzedzający odlatujący statek powietrzny kategorii 1 lub 2:

DLA RWY 07:
przekroczył trawers radaru usytuowanego w pobliżu skrzyżowania RWY z TWY A4 i jest w powietrzu.

DLA RWY 25:
przekroczył skrzyżowanie RWY z TWY A6 i jest w powietrzu.

Należy zwrócić uwagę na możliwość wystąpienia odlotu statku powietrznego kategorii 1, gdy poprzedzający odlatujący statek powietrzny jest kategorii 1 lub 2:

DLA RWY 07:
jest w powietrzu i przekroczył trawers radaru usytuowanego w pobliżu skrzyżowania RWY z TWY A4.

DLA RWY 25:
jest w powietrzu i przekroczył skrzyżowanie RWY z TWY A6.

Należy zwrócić uwagę na możliwość wystąpienia lądowania statku powietrznego kategorii 2, jeżeli poprzedzający lądujący statek powietrzny kategorii 1 lub 2 (statki powietrzne śmigłowe jednosilnikowe o MTOM większej niż 2000 kg ale mniejszej niż 7000 kg oraz statki powietrzne śmigłowe dwusilnikowe o MTOM mniejszej niż 7000 kg):

DLA RWY 25:
zwolnił drogę startową lub przekroczył trawers radaru usytuowanego w pobliżu skrzyżowania RWY z TWY A4, jest w ruchu i opuści RWY bez zawracania.

Należy zwrócić uwagę na możliwość wystąpienia lądowania statku powietrznego kategorii 2, jeżeli poprzedzający odlatujący statek powietrzny kategorii 1 lub 2:

DLA RWY 07:
przekroczył skrzyżowanie RWY z TWY A6 i jest w powietrzu.

DLA RWY 25:
przekroczył trawers radaru usytuowanego w pobliżu skrzyżowania RWY z TWY A4 i jest w powietrzu.

Należy zwrócić uwagę na możliwość wystąpienia odlotu statku powietrznego kategorii 2, gdy poprzedzający odlatujący statek powietrzny jest kategorii 1 lub 2:

DLA RWY 07:
jest w powietrzu i przekroczył skrzyżowanie RWY z TWY A6.

DLA RWY 25:
jest w powietrzu i przekroczył trawers radaru usytuowanego w pobliżu skrzyżowania RWY z TWY A4.

Uwaga:
Załogi statków powietrznych planujące wykonywać niestandardowe manewry na RWY, szczególnie w lotach szkolnych, muszą uzyskać zgodę ATC najwcześniej jak to jest możliwe.

EPRA AD 2.23 INFORMACJE DODATKOWE

Zarządzający lotniskiem Warszawa-Radom posiada Certyfikat zgodny z wymaganiami rozporządzenia (WE) 2018/1139.

Na lotnisku Warszawa-Radom odbywa się ruch cywilnych i wojskowych statków powietrznych na podstawie wewnętrznych porozumień pomiędzy stronami.

Informacje dotyczące lotnictwa wojskowego nie są objęte nadzorem Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Elementy przestrzeni powietrznej, służby ruchu lotniczego, przepisy, elementy infrastruktury lotniskowej zarządzane przez użytkownika wojskowego (JW 4938) zostały stosownie opisane.

1 KONTROLA AKTYWNOŚCI ZWIERZĄT I RAPORTOWANIE

Kontrola aktywności zwierząt w polu manewrowym lotniska i jego otoczeniu jest zapewniana przez sokolnika lub służby operacyjne przy użyciu środków pirotechnicznych, ptaków drapieżnych, środków bioakustycznych i broni palnej. Każde prawdopodobne zdarzenie statku powietrznego po udokumentowaniu raportowane jest do Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

1.1 AKTYWNOŚĆ ZWIERZĄT W REJONIE LOTNISKA

Na lotnisku z racji jego usytuowania w sąsiedztwie kompleksu leśnego na SE i zwartego zadrzewienia topolowego na NE występuje wzmożona aktywność ptaków z kategorii 1-3 (duże i średnie). Najliczniej reprezentowaną grupą były ptaki z kat. 3B (średnie stadne) i stanowią ok. 50% stwierdzanych ptaków. Są to głównie: gawrony, grzywacze, pozostałe krukowate. 98% przelotów odbywa się na wysokości do 100 m. Na tym pułapie najliczniej spotykane są: grzywacz (44,4%), szpak (39,4%), gawron (8,1%) i kawki (4,5%). Incydentalnie na terenie lotniska mogą znaleźć się zające, lis i borsuk.

Migracje ptaków
Wiosna (marzec-maj)
Głównymi kierunkami migracji ptaków są N, NE, i E. Wśród dużych ptaków dominują mewy białogłowe, kormoran, żuraw. Wśród gatunków średnich gawron i grzywacz. Należy mieć na uwadze przemieszczające się mewy w kierunkach SW, S i SE co ma związek z przelotem na trasach między żerowiskiem (wysypisko śmieci Wincentów), a lęgowiskami (Dolina Wisły).

Jesień (sierpień-październik)
Głównym kierunkiem migracji ptaków jest oś NW-SE i dotyczy to stad grzywaczy, gawronów i pozostałych krukowatych.

Ostrzeżenie
Zwiększone prawdopodobieństwo zderzenia statków powietrznych w rejonie RWY z najliczniej spotykanymi gatunkami ptaków:
myszołów - cały rok,
bocian biały - druga dekada marca - 3 dekada sierpnia,
gęsi - wiosną (marzec, kwiecień), jesienią (październik),
szpak - od marca do października,
grzywacz - od marca do października,
gawron - cały rok,
kawka - cały rok,
pustułka - cały rok.

2 WSPÓŁRZĘDNE GEOGRAFICZNE ODPOWIEDNICH PUNKTÓW LINII ŚRODKOWEJ TWY

NR/NR	Szerokość geograficzna / Latitude (N)	Długość geograficzna / Longitude (E)	NR/NR	Szerokość geograficzna / Latitude (N)	Długość geograficzna / Longitude (E)	NR/NR	Szerokość geograficzna / Latitude (N)	Długość geograficzna / Longitude (E)
1	512312.42N	0211157.70E	36	512332.52N	0211209.68E	71	512322.46N	0211257.65E
2	512311.95N	0211154.87E	37	512323.66N	0211211.99E	72	512322.92N	0211258.59E
3	512312.09N	0211152.92E	38	512323.59N	0211212.73E	73	512323.66N	0211258.74E
4	512313.10N	0211151.79E	39	512323.24N	0211214.80E	74	512330.26N	0211255.92E
5	512314.98N	0211150.98E	40	512323.72N	0211213.65E	75	512330.84N	0211255.20E
6	512315.54N	0211150.91E	41	512324.50N	0211213.10E	76	512330.95N	0211254.04E
7	512316.07N	0211151.19E	42	512323.96N	0211213.47E	77	512323.01N	0211259.64E
8	512317.49N	0211152.50E	43	512324.07N	0211213.93E	78	512323.00N	0211301.02E
9	512318.05N	0211152.78E	44	512324.23N	0211214.34E	79	512323.43N	0211303.65E
10	512318.64N	0211152.69 E	45	512324.69N	0211215.12E	80	512325.69N	0211316.98E
11	512319.35N	0211152.38E	46	512324.87N	0211215.47E	81	512326.15N	0211319.92E
12	512319.81N	0211152.19E	47	512324.99N	0211215.89E	82	512326.59N	0211320.89E
13	512320.88N	0211152.44E	48	512325.64N	0211220.03E	83	512327.33N	0211321.10E
14	512321.55N	0211153.80E	49	512326.20N	0211221.32E	84	512332.39N	0211319.09E
15	512322.72N	0211200.82E	50	512327.13N	0211221.86E	85	512332.72N	0211318.88E
16	512322.20N	0211201.70E	51	512336.52N	0211221.90E	86	512333.03N	0211318.60E
17	512322.23N	0211203.07E	52	512336.69N	0211222.02E	87	512333.84N	0211317.20E
18	512321.68N	0211201.92E	53	512336.79N	0211222.28E	88	512334.20N	0211315.38E
19	512320.80N	0211201.67E	54	512336.62N	0211227.87E	89	512331.54N	0211257.80E
20	512319.78N	0211201.50E	55	512336.60N	0211228.44E	90	512331.69N	0211256.06E
21	512319.20N	0211200.17E	56	512336.56N	0211229.01E	91	512331.42N	0211257.07E
22	512318.34N	0211155.06E	57	512334.09N	0211253.15E	92	512330.98N	0211256.13E
23	512318.53N	0211153.41E	58	512333.81N	0211254.04E	93	512333.83N	0211318.83E
24	512317.89N	0211153.06E	59	512333.30N	0211254.62E	94	512334.42N	0211319.71E
25	512318.13N	0211153.82E	60	512332.54N	0211254.95E	95	512334.80N	0211327.17E
26	512330.49N	0211157.53E	61	512331.45N	0211254.61E	96	512326.78N	0211321.83E
27	512322.85N	0211200.80E	62	512330.81N	0211253.15E	97	512326.66N	0211322.97E
28	512322.78N	0211201.38E	63	512326.21N	0211223.66E	98	512327.32N	0211326.91E
29	512322.74N	0211201.95E	64	512326.44N	0211222.45E	99	512327.82N	0211329.92E
30	512322.48N	0211203.53E	65	512323.10N	0211215.64E	100	512327.71N	0211331.07E
31	512322.44N	0211204.02E	66	512320.56N	0211230.78E	101	512327.14N	0211331.80E
32	512322.47N	0211204.52E	67	512319.89N	0211238.30E	102	512324.47N	0211332.93E
33	512323.57N	0211211.23E	68	512320.49N	0211245.84E	103	512323.81N	0211214.71E
34	512324.25N	0211212.51E	69	512320.96N	0211248.85E	-	-	-
35	512325.27N	0211212.77E	70	512321.93N	0211254.66E	-	-	-

EPRA AD 2.24 MAPY DOTYCZĄCE LOTNISKA

Charts	Pages
EPRA - AERODROME CHART - ICAO
EPRA - AIRCRAFT PARKING, DOCKING CHART - ICAO
EPRA - AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A (RWY 07, RWY 25)
EPRA - STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNP RWY 07)
EPRA - STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNP RWY 25)
EPRA - STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNP RWY 07)
EPRA - STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNP RWY 25)
EPRA - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS) RWY 25 (CAT A/B/C/D)
EPRA - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 07 (CAT A/B/C/D)
EPRA - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 25 (CAT A/B/C/D)
EPRA - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (NDB z) RWY 25 (CAT A,B) MILITARY USE ONLY
EPRA - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (NDB y) RWY 25 (CAT A,B) MILITARY USE ONLY
EPRA - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 07 (CAT A/B/C/D)
EPRA - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 25 (CAT A/B/C/D)
EPRA - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (PAR) RWY 07 (CAT A,B,C,D,E) MILITARY USE ONLY
EPRA - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (PAR) RWY 25 (CAT A,B,C,D,E) MILITARY USE ONLY
EPRA - VISUAL OPERATION CHART

EPRA AD 2.25 WYMAGANA WIDOCZNOŚĆ POWIERZCHNI SEGMENTU PODEJŚCIA Z WIDOCZNOŚCIĄ (VSS)

Brak penetracji.