EPPO AD 2.1 WSKAŹNIK LOKALIZACJI I NAZWA LOTNISKA
 
EPPO - POZNAŃ/Ławica
 
EPPO AD 2.2 DANE GEOGRAFICZNE I ADMINISTRACYJNE LOTNISKA
 
1
ARP - współrzędne i lokalizacja
522516N 0164935E
linia centralna RWY, 1055 m od THR 28.
 

RWY centre line, 1055 m from THR 28.
  ARP coordinates and site at AD
2
Odległość, kierunek od miasta
5 km (2,7 NM), BRG 288° GEO.
 

5 km (2.7 NM), BRG 288° GEO.
  Direction and distance from city
3
Wzniesienie lotniska/Temperatura odniesienia
309 ft / 25.8°C
  Elevation/Reference temperature
4
Undulacja geoidy w miejscu pomiaru wzniesienia lotniska
115 ft
  Geoid undulation at AD ELEV PSN
5
Deklinacja magnetyczna i jej roczna poprawka
6° E (2024) / 8' E
  MAG VAR/Annual Change
6
Zarządzający lotniskiem, adres, telefon, faks, AFS, e-mail, adres strony internetowej
Port Lotniczy POZNAŃ/Ławica Sp. z o.o.
ul. Bukowska 285
61-189 Poznań
SITA: POZBCXH
www.poznanairport.pl
  AD Administration, address, telephone, telefax, AFS, e-mail address, website address
Port Lotniczy POZNAŃ/Ławica Ltd.
ul. Bukowska 285
61-189 Poznań
SITA: POZBCXH
www.poznanairport.pl
7
Dozwolony ruch lotniczy (IFR/VFR)
IFR/VFR
  Types of traffic permitted (IFR/VFR)
8
Uwagi
TWR:          +48-61-896-7361, +48-81-452-7361
ARO:          +48-22-574-7173, +48-81-452-7173
                   +48-22-574-7188, +48-81-452-7188 (faks)
Dyżurny operacyjny portu:
                   +48-61-849-2253
                   +48-61-847-3169 (faks)
E-mail:          ops@poznanairport.pl
Straż Graniczna:
                    +48-61-861-1300 
                    +48-61-861-1305 (faks)
Delegatura Wielkopolskiego Urzędu Celno-Skarbowego w Poznaniu:
                    +48-61-862-3808
                    +48-661-340-540
                    +48-61-862-3809
 
TWR:          +48-61-896-7361, +48-81-452-7361
ARO:          +48-22-574-7173, +48-81-452-7173
                   +48-22-574-7188, +48-81-452-7188 (fax)
Airport Duty Officer:
                   +48-61-849-2253
                   +48-61-847-3169 (fax)
E-mail:          ops@poznanairport.pl
Border Guard:
                    +48-61-861-1300
                    +48-61-861-1305 (fax)
Wielkopolska Branch of Customs and Tax Office in Poznań:
                    +48-61-862-3808
                    +48-661-340-540
                    +48-61-862-3809
  Remarks
 
EPPO AD 2.3 GODZINY PRACY (UTC 1))
 
1
Zarządzający lotniskiem
H24
W pewnych przedziałach czasu lotnisko może być niedostępne dla ruchu lotniczego. Szczegółowe informacje na temat ograniczeń są zawarte w punkcie 2.21.4 oraz 2.23.1.
 

H24
In some periods of time the aerodrome may be unavailable for air traffic. See points 2.21.4 and 2.23.1 for details concerning restrictions.
  Aerodrome Administration
2
Służby celne oraz imigracyjne
H24
 

  Customs and immigration
3
Służby medyczne i sanitarne
H24
 

  Health and sanitation
4
Służba Informacji Lotniczej
H24
W zakresie usług świadczonych przez Biuro Odpraw Załóg.
 

H24
In the scope of services provided by ARO.
  AIS
5
Biuro Odpraw Załóg
H24
 

 

 

  ATS Reporting Office (ARO)
6
Biuro odpraw MET
H24
 

  MET briefing office
7
ATS

 

H24

  ATS
8
Tankowanie
H24
 

  Fuelling
9
Obsługa naziemna
H24

 


  Handling
10
Ochrona
H24
 

  Security
11
Odladzanie
H24
 

  De-icing
12
Uwagi
1) - patrz GEN 2.1.

1) - see GEN 2.1.
  Remarks
 
EPPO AD 2.4 SŁUŻBY I URZĄDZENIA OBSŁUGUJĄCE
 
1
Środki załadowcze
podnośniki widłowe (1,4 t, 2 t) - 2,
ciągniki lotniskowe (5 t) - 3, (25 t) - 21,
przyczepy  bagażowe - 92,
taśmociągi samojezdne (900 kg) - 11,
platformy załadowcze (3,5 t, 7 t) - 2,
LD-1/2/3 - 4,
LD-1/2/3/4/6/8/11 - 10,
LD-7/9 - 6,
urządzenie dla pasażerów PRM.
 

fork lifts (1.4 t, 2 t) - 2,
aerodrome trucks (5 t) - 3, (25 t) - 21,
truck trailers - 92,
conveyor belts (900 kg) - 11,
loader platforms (3.5 t, 7 t) - 2,
LD-1/2/3 - 4,
LD-1/2/3/4/6/8/11 - 10,
LD-7/9 - 6,
device/lift for passengers reduced mobility (PRM).
  Cargo-handling facilities
2
Rodzaje paliwa i oleju
Paliwo: JET A-1, AVGAS 100LL
Olej: NIL
 

Fuel: JET A-1, AVGAS 100LL
Oil: NIL
  Fuel/Oil Types
3
Urządzenia do tankowania/Pojemność
JET A-1 (1 x 39000 l, 2 x 38000 l, 2 x 33000 l). Dystrybutor stały - AVGAS 100LL.
 

JET A-1 (1 x 39000 l, 2 x 38000 l, 2 x 33000 l). Fuel dispenser - AVGAS 100LL.
  Fuelling facilities/Capacity
4
Urządzenia do odladzania
Odladzarki - 3.
 

De-icing devices - 3.
  De-icing facilities
5
Możliwość hangarowania dla przylatujących statków powietrznych
NIL
  Hangar space for visiting aircraft
6
Urządzenia naprawcze dla przylatujących statków powietrznych
Obsługa liniowa/Obsługa hangarowa: Organizacja Obsługowa Part 145, statki powietrzne do 5700 kg MTOW.
Air Starter Unit S. C 8040 - rozruch pneumatyczny może odbywać się, gdy ciśnienie wymagane do uruchomienia danej jednostki napędowej statku powietrznego nie przekroczy 60 psi (4,14 atm), natomiast temperatura podawanego powietrza nie może przekroczyć 232°C.
Air Starter ASU GS280_V30 Guinault - jednostka rozruchowa o napędzie spalinowym DEUTZ TCD2015 V08 o mocy 661 hp/493 kW. Maksymalne ciśnienie robocze podczas rozruchu 42 PSI o przepływie 280 lb/min z możliwością wspierania układu klimatyzacji ACFT Airpack, w celu utrzymania przepływu nieschłodzonego powietrza.
 

Line maintenance/Hangar maintenance: Maintenance Organization Part 145, aircraft up to 5700 kg MTOW.
Air Starter Unit S. C 8040 - air start may take place when the pressure required to start the aircraft engine does not exceed 60 psi (4.14 atm) and the temperature of the supplied air must not exceed 232°C.
Air Starter ASU GS280_V30 Guinault - 661 hp / 493 kW internal combustion start-up unit DEUTZ TCD2015 V08. Maximum operating pressure at start-up 42 PSI with a flow rate of 280 lb/min with the ability to support the Airpack aircraft air conditioning system to maintain uncooled air flow.
  Repair facilities for visiting aircraft
7
Uwagi
Operator paliwowy: ORLEN Aviation Sp. z o.o.
Akceptowane formy płatności:
a) karty płatnicze:
MASTER CARD, VISA, VISA ELECTRON, DINERS CLUB, JCB
b) karty paliwowe:
COLT, UVAIR, AEG, AML, WFS
c) brak możliwości płacenia gotówką.

Przedpłata:
Kontakt telefoniczny:
Telefon:                     +48-22-777-0338, +48-22-777-3959 (Zespół obsługi sprzedaży paliw lotniczych PKN ORLEN S.A.)
                                  +48-24-286-8063 (ORLEN Aviation Sp. z o.o. Filia POZNAŃ)
E-mail:                         aviation@orlen.pl
                                    Filia.POZ@orlen.pl
http:                            www.orlenaviation.pl
Aktualne ceny paliw: AVGAS 100LL, JET A-1
https://www.orlen.pl/EN/ForBusiness/Aviation-fuel/Pages/Price-of-AVGAS- 100LL-fuel.aspx
https://www.orlen.pl/EN/ForBusiness/Aviation-fuel/Pages/Price-of-JET-A-1- fuel.aspx

Operator paliwowy: Air BP Aramco Poland Sp. z o.o.
E-mail:                       dystrybucja.poznan@airbparamco.com
http:                           www.airbparamco.com 
Akceptowane formy płatności:
a) karty płatnicze:
VISA, VISA ELECTRON, MASTER CARD, MASTER CARD ELECTRONIC, MAESTRO, DINERS CLUB, JCB
b) karty paliwowe:
AirBP
c) przedpłata
d) brak możliwości płacenia gotówką.

Kontakt:
Adres:                        Al. Grunwaldzka 472B, 80-309 Gdańsk
Telefon:                     +48-61-849-2284, +48-505-001-587,
                                  +48-505-001-586, +48-505-001-577
E-mail:                        dystrybucja.poznan@lotosairbp.pl
http:                            www.lotosairbp.pl
Agenci handlingowi:
WELCOME AIRPORT SERVICES Sp. z o.o.
SITA:                          POZOPXH
Częstotliwość:           131,955 MHz
Znak wywoławczy:     WELCOME HANDLING POZNAŃ
Godziny pracy:           H24
Telefon:                     +48-61-849-2352
Tel. komórkowy:        +48-607-288-777
E-mail:                       duty.poz@welcome-as.pl

Obsługa liniowa/Obsługa hangarowa:
Aero Poznań Maintenance
Tel. komórkowy:       +48-734-136-240
E-mail:                       service@poznan.aero
 
Fuel Operator: ORLEN Aviation Ltd.
The following forms of payment are accepted:
a) credit cards:
MASTER CARD, VISA, VISA ELECTRON, DINERS CLUB, JCB
b) fuel carnets:
COLT, UVAIR, AEG, AML, WFS
c) no possibility of cash payments.

Prepayment:
Telephone contact:
Phone:                       +48-22-777-0338,+48-22-777-3959 (Aviation Fuel Sales Team PKN ORLEN S.A.)
                                  +48-24-286-8063 (ORLEN Aviation Sp. z o.o. Filia POZNAŃ)
E-mail:                        aviation@orlen.pl
                                   Filia.POZ@orlen.pl
http:                            www.orlenaviation.pl
Current fuel prices: AVGAS 100LL, JET A-1
https://www.orlen.pl/EN/ForBusiness/Aviation-fuel/Pages/Price-of-AVGAS- 100LL-fuel.aspx https://www.orlen.pl/EN/ForBusiness/Aviation-fuel/Pages/Price-of-JET-A-1- fuel.aspx

Fuel Operator: Air BP Aramco Poland Sp. z o.o.
E-mail:                        dystrybucja.poznan@airbparamco.com 
http:                            www.airbparamco.com
The following forms of payment are accepted:
a) credit cards:
VISA, VISA ELECTRON, MASTER CARD, MASTER CARD ELECTRONIC, MAESTRO, DINERS CLUB, JCB
b) fuel carnets:
AirBP
c) prepayment
d) no possibility of cash payments.

Contact:
Address:                    Al. Grunwaldzka 472B, 80-309 Gdańsk
Phone:                      +48-61-849-2284, +48-505-001-587,
                                  +48-505-001-586, +48-505-001-577
E-mail:                       dystrybucja.poznan@lotosairbp.pl
http:                           www.lotosairbp.pl
Handling Agents:
WELCOME AIRPORT SERVICES Ltd.
SITA:                        POZOPXH
Frequency:              131.955 MHz
Call sign:                 WELCOME HANDLING POZNAŃ
Operational hours:  H24
Phone:                    +48-61-849-2352
Mobile:                    +48-607-288-777
E-mail:                     duty.poz@welcome-as.pl

Line maintenance/Hangar maintenance:
Aero Poznań Maintenance
Mobile:                   +48-734-136-240
E-mail:                     service@poznan.aero
  Remarks
 
EPPO AD 2.5 UŁATWIENIA DLA PASAŻERÓW
 
1
Hotele
Hotele w mieście. Hotel na lotnisku.
 

Hotels in the city. Hotel at the airport.
  Hotels
2
Restauracje
Bufet, kawiarnia.
 

Buffet, coffee shop.
  Restaurants
3
Środki transportu
Autobusy miejskie, taksówki, wypożyczalnie samochodów.
 

City buses, taxi, car rentals.
  Transportation
4
Pomoc medyczna
H24 - Podstawowy Zespół Ratownictwa Medycznego;
Szpitale w mieście.
 

H24 - Basic Emergency Medical Team;
Hospitals in the city.
  Medical facilities
5
Usługi bankowe i pocztowe
Bank: Bankomat, kantor.
Poczta: NIL
 

Bank: Cash dispenser, currency exchange bureau.
Post: NIL
  Bank and Post office
6
Informacja turystyczna
Na terenie portu.
 

At the airport.
  Tourist office
7
Uwagi
Obsługa osób niepełnosprawnych (PRM)
Tel. kom:                     +48-669-692-193
E-mail:                          pomoc@poznanairport.pl
Godziny pracy:            H24
Zakres pomocy:          kody: WCHC, WCHS, WCHR - dla pasażerów z niepełnosprawnością ruchową; BLND - dla pasażerów niewidomych; DEAF - dla pasażerów głuchych; DPNA - dla pasażerów z niepełnosprawnością intelektualną wymagających asysty.
 
Passengers with reduced mobility (PRM) assistance
Mobile:                       +48-669-692-193
E-mail:                        pomoc@poznanairport.pl
Operational hours:     H24
Assistance package:  codes: WCHC (wheelchair cabin), WCHS (wheelchair stairs), WCHR (wheelchair ramp) - for physically disabled passengers; BLND for blind passengers; DEAF - for deaf passengers; DPNA - for disabled passengers with intellectual or developmental disability needing assistance.
  Remarks
 
EPPO AD 2.6 SŁUŻBY RATOWNICZO-GAŚNICZE
 
1
Kategoria lotniska w zakresie ochrony przeciwpożarowej
CAT 7 ICAO (CAT 10 O/R.)
 

CAT 7 ICAO (CAT 10 O/R.)
  Aerodrome category for firefighting
2
Wyposażenie ratownicze
Sprzęt ratownictwa technicznego i medycznego.
 

Technical and medical rescue equipment.
  Rescue equipment
3
Możliwości usuwania uszkodzonych statków powietrznych
Platforma IRON TIRE o ładowności do 3600 kg do holowania ACFT z uszkodzoną oponą.
Możliwość usuwania uszkodzonych ACFT kodu A o MTOW 5700 kg.
 

Damaged tyre in IRON TIRE platform with up to 3600 kg capacity for ACFT towing.
Capability to remove damaged code A ACFT up to MTOW 5700 kg.
  Capability for removal of disabled aircraft
4
Uwagi
NIL
  Remarks
 
EPPO AD 2.7 OCENA WARUNKÓW NA NAWIERZCHNI RWY I SPRAWOZDAWCZOŚĆ W TYM ZAKRESIE ORAZ PLAN ODŚNIEŻANIA
 
1
Rodzaj(e) urządzeń do oczyszczania
oczyszczarka wirnikowa z pługiem - 5,
pług wirnikowy UTV430 - 1,
odśnieżacz wirnikowy WESTA 2008 - 1,
ładowarka JCB - 1,
posypywarko-polewarka Kupper-Weisser - 1,
opryskiwacz Pilmet - 1,
rozsiewacz RCW Plus - 2.
 

runway sweeper with plough - 5,
snow blower UTV 430 -1,
snow plough WESTA 2008 - 1,
loader JCB - 1,
spreader-sprayer Kupper-Weisser - 1,
sprayer Pilmet - 1,
spreader RCW Plus - 2.
  Type(s) of clearing equipment
2
Kolejność oczyszczania
1. RWY;
2. TWY dochodzące do RWY;
3. APN 1 i płyta odladzania;
4. Pozostałe TWY;
5. Pozostałe APN.
W razie zaistnienia specjalnych okoliczności kierujący akcją oczyszczania może zmienić wymienioną kolejność, z wyjątkiem RWY.
 

1. RWY;
2. TWY leading to RWY;
3. APN 1 and de-icing APN;
4. Other TWYs;
5. Other APNs.
Due to special local circumstances, the above described sequence may be changed with the exception of RWY.
  Clearance priorities
3
Użycie materiałów do oczyszczania pola ruchu naziemnego
Substancje odladzające/przeciwoblodzeniowe stosowane na lotnisku:
- KFOR,
- NAFO.
 
The following substances are used on movement area for de-icing and anti-icing:
- KFOR,
- NAFO.
  Use of material for movement area surface treatment
4
Drogi startowe specjalnie przygotowane do warunków zimowych
NIL
  Specially prepared winter runways
5
Uwagi
Warunki śniegowe i oblodzenie podawane w SNOWTAM. Urządzenia do pomiaru hamowania typu Griptester oraz Vericom Runway Friction Meter.
Informacje o krytycznych zwałach śniegu przy krawędziach drogi startowej, od wysokości 30 cm będą publikowane w depeszach SNOWTAM.
 
Ice and snow conditions promulgated by SNOWTAM. Braking rate measuring devices Griptester and Vericom Runway Friction Meter.
Information on critical snowbanks at RWY edges from 30 cm high will be published by SNOWTAM.
  Remarks
 
EPPO AD 2.8 DANE DOTYCZĄCE PŁYT POSTOJOWYCH, DRÓG KOŁOWANIA ORAZ LOKALIZACJI/POZYCJI PUNKTÓW SPRAWDZANIA
 
1
Oznaczenie, rodzaj nawierzchni i nośność płyt postojowych
Oznaczenie APN
Rodzaj nawierzchni
Nośność nawierzchni
RMK
Designator of APN
Surface
Strength
APN 1 (stand 1-6)
ASPH
PCN 114/F/A/W/T
NIL
APN 1 (stand 18-20, 40-42, 40A-42A)
CONC
PCN 55/R/A/W/U
NIL
APN 1 (stand 7-17)
CONC
PCN 59/R/A/W/T
NIL
APN 2
ASPH
PCN 4/F/A/W/T
NIL
APN 3
ASPH
PCN 7/F/B/W/T
NIL
DE-ICING PAD (stand 1A, 1B)
CONC
PCN 47/R/B/W/T
NIL
  Designation, surface and strength of aprons
2
Oznaczenie, szerokość, rodzaj i nośność nawierzchni dróg kołowania
Oznaczenie TWY
Szerokość
Rodzaj nawierzchni
Nośność nawierzchni
RMK
Designator of TWY
Width
Surface
Strength
A
23.0  m
ASPH
PCN 115/F/A/W/T
NIL
B
23.0  m
ASPH
PCN 91/F/A/W/T
NIL
D1
23.0  m
CONC/ASPH
PCN 68/F/A/W/U
NIL
D2
23.0  m
CONC/ASPH
PCN 68/F/A/W/U
NIL
F
18.0  m
CONC
PCN 55/R/A/W/U
NIL
G (STAND 1-6)
23.0  m
ASPH
PCN 32/F/B/W/T
NIL
G (STAND 7-17)
23.0  m
CONC
PCN 65/R/B/W/T
NIL
G (STAND 18-20)
23.0  m
CONC
PCN 55/R/A/W/U
NIL
H1
23.0  m
CONC/ASPH
PCN 46/F/B/W/T
NIL
H2
23.0  m
CONC/ASPH
PCN 46/F/B/W/T
NIL
L (AIR)
7.0  m
NIL
NIL
NIL
M (AIR)
7.0  m
NIL
NIL
NIL
N1
15.0  m
CONC/ASPH
PCN 18/F/C/W/T
NIL
N2
15.0  m
CONC/ASPH
PCN 18/F/C/W/T
NIL
R
23.0  m
CONC/ASPH
PCN 68/F/A/W/U
NIL
S
23.0  m
CONC/ASPH
PCN 68/F/A/W/U
NIL
T
15.0  m
ASPH
PCN 4/F/A/W/T
NIL
W
18.0  m
ASPH
PCN 7/F/B/W/T
NIL
Y
7.5  m
ASPH
PCN 7/F/B/W/T
NIL
  Designation width, surface and strength of taxiways
3
Lokalizacja i wzniesienie punktów sprawdzania wysokościomierza
APN 1: ELEV 289 ft,
APN 2 (na TWY T): ELEV 308 ft,
APN 3 (na skrzyżowaniu TWY W i N2): ELEV 329 ft,
DE-ICING PAD (stanowisko 1A i 1B): ELEV 286 ft.
 

APN 1: ELEV 289 ft,
APN 2 (on TWY T): ELEV 308 ft,
APN 3 (intersection of TWY W and N2): ELEV 329 ft,
DE-ICING PAD (stand 1A and 1B): ELEV 286 ft.
  Location and elevation of altimeter checkpoints
4
Lokalizacja punktów sprawdzania VOR
NIL
 

  Location of VOR checkpoints
5
Pozycja punktów kontroli wskazań INS
Patrz AD 2 EPPO 2-1.
 

See AD 2 EPPO 2-1.
  Position of INS checkpoints
6
Uwagi
2.8.2 - TWY L i M - powietrzne TWY.
2.8.3 - patrz AD 2 EPPO 2-1.
 
2.8.2 - TWY L and M - air TWYs.
2.8.3 - see AD 2 EPPO 2-1.
  Remarks
 
EPPO AD 2.9 SYSTEM STEROWANIA RUCHEM NAZIEMNYM ORAZ OZNAKOWANIE
 
1
Opis stosowanych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych, linii naprowadzania na drogach kołowania oraz wizualnego systemu dokowania/parkowania na stanowiskach postojowych statków powietrznych


1. System kierowania i kontroli statków powietrznych na TWY składający się z:

- świateł osi TWY,
- poprzeczek zatrzymania,
- poprzeczek oczekiwania,
- podświetlanych znaków pionowych nakazu i informacyjnych oraz oznakowania.

2. System kierowania i kontroli statków powietrznych na płytach składa się z:

- świateł wprowadzania na stanowiska: 1A, 1B, 18-20, 40-42, 40A-42A,
- oznakowania tożsamości stanowisk, linii wjazdu na stanowiska, poprzeczek zatrzymania oraz linii wyjazdu.
Oznakowanie poziome i podświetlane znaki pionowe z numeracją miejsc
postojowych na płycie postojowej 1.

1. Surface movement guidance and control system of aircraft on TWY consisting of:

- TWY centre line lights,
- stop-bars,
- clearance bars,
- illuminated mandatory and information signs and markings.

2. Surface movement guidance and control system of aircraft on aprons consisting of:

- aircraft stand manoeuvring guidance lights: 1A, 1B, 18-20, 40-42, 40A-42A,
- aircraft stand identification markings, lead-in, stop and lead-out line markings.
Markings and illuminated aircraft stand with parking stands numbers on apron 1.
  Use of aircraft stand identification signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system at aircraft stands
2
Opis oznakowania i świateł dróg startowych i dróg kołowania
Oznakowanie dzienne:
1. RWY: progu, strefy przyziemienia, osi, stałej odległości, oznaczenia RWY, krawędziowe.
2. TWY: osi, miejsc oczekiwania przed RWY, krawędziowe, pośrednich miejsc oczekiwania.
3. Stanowisk postojowych.
Światła:
1. RWY - patrz punkt AD EPPO 2.14.
2. TWY patrz punkt 2.15.3.
3. Światła ochronne RWY na TWY A, B, D2, N1, S.
4. Światła wskazania drogi kołowania szybkiego zjazdu dla TWY R i S.
5. Poprzeczka zakazu wjazdu na TWY R.
 
Day marking aids:
1. RWY: threshold, touchdown zone, centre line, fixed distance, RWY designators, edge.
2. TWYs: centre line, runway-holding positions, edge, intermediate holding positions.
3. Aircraft stands.
Lights:
1. RWY: See point EPPO AD 2.14.
2. TWYs: See point EPPO AD 2.15.3.
3. RWY guard lights: TWYs A, B, D2, N1, S.
4. TWYs R and S are equipped with rapid exit TWY indicator lights.
5. No-entry bar to TWY R.
  RWY and TWY markings and lights
3
Poprzeczki zatrzymania
TWY A, B, D1, D2, G, H1, N1, S.
 
TWYs A, B, D1, D2, G, H1, N1, S.
  Stop bars
4
Dodatkowe sposoby zabezpieczenia RWY
NIL
  Other RWY protection measures
5
Uwagi
Punkt zatrzymania na TWY A, B, D2 i S w odległości 90 m od osi centralnej RWY. Punkt zatrzymania na TWY N1 w odległości 170 m od linii centralnej RWY. Oznakowanie dzienne, żółta linia ciągła oraz podwójna linia przerywana.
Oznaczniki krawędzi na TWY T.
Na APN 3 oznaczniki linii środkowej na TWY N2, W, Y.
 
Holding positions on TWYs A, B, D2 and S - 90 m from RWY centre line. Holding position on TWY N1 - 170 m from RWY centre line. Day markings, yellow solid line and double dashed line.
Edge markers on TWY T.
TWY N2, W, Y center line markers on APN 3.
  Remarks
 
EPPO AD 2.10 PRZESZKODY LOTNISKOWE
 
Dane o przeszkodach w Strefie 2 udostępnione są jedynie w postaci: zbioru danych o przeszkodach (AIXM 5.1) oraz eTOD – cyfrowych danych o przeszkodach dla Strefy 2 (.csv). Dane te obejmują jedynie przeszkody przebijające lotniskowe powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS) oraz przeszkody, których wysokość nad poziomem gruntu wynosi 100 m lub więcej, mające wpływ na żeglugę powietrzną.
Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresami:
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6.
 
EPPO AD 2.11 PRZEKAZANE INFORMACJE METEOROLOGICZNE
 
1
Nazwa powiązanego biura meteorologicznego
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Poznań-Ławica.
 
Aeronautical Meteorological Station Poznań-Ławica.
  Name of the associated meteorological office
2
Godziny pracy/Zastępcze biuro MET
H24
  Hours of service/MET office outside hours
3
Biuro odpowiedzialne za przygotowanie depesz TAF/Okresy ważności
Biuro Prognoz Lotniczych w Krakowie.
24 HR
 
Aeronautical Forecasting Office in Kraków. 
24 HR
  Office responsible for TAF preparation/period of validity
4
Rodzaje prognoz typu TREND/Przerwy między prognozami
NIL
  Availability of the TREND forecasts/interval of issuance
5
Odprawy przedstartowe
Konsultacje telefoniczne.
Tel.: +48-61-868-1791
 
Telephone consultation.
Phone: +48-61-868-1791
  Briefing and consultation provided
6
Dokumentacja i stosowane języki
METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, mapy.
PL, EN
 
METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, charts.
PL, EN
  Flight documentation/language(s) used
7
Mapy i inne informacje dostępne przy odprawie
SIGWX
Wiatr/temperatura: od FL050 do FL530.
Informacje radarowe.
Zdjęcia satelitarne.
System Identyfikacji Wyładowań Atmosferycznych PERUN.
 
SIGWX
Wind/temperature: from FL050 up to FL530.
Radar data.
Satellite images.
PERUN Lightning Detection System.
  Charts and other information available for briefing or consultation
8
Dodatkowy sprzęt zapewniający dostępność informacji
Telefon, internet.
 
Phone, internet.
  Supplementary equipment available for providing information
9
Organy ATS, do których dostarczana jest informacja MET
TWR, APP
  ATS units provided with MET information
10
Informacje dodatkowe (przerwy w działaniu służb itd.)
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Poznań-Ławica
Tel.:                  +48-61-868-1791
Tel. kom.:         +48-503-122-811
E-mail:               lsm.lawica@imgw.pl
Biuro Prognoz Lotniczych w Krakowie
Tel.:                  +48-12-639-8151, +48-12-639-8152
Tel. kom.:         +48-503-112-150
E-mail:               meteo.krakow@imgw.pl
 
Aeronautical Meteorological Station Poznań-Ławica
Phone:              +48-61-868-1791
Mobile:              +48-503-122-811
E-mail:               lsm.lawica@imgw.pl
Aeronautical Forecasting Office in Kraków
Phones:             +48-12-639-8151, +48-12-639-8152
Mobile:              +48-503-112-150
E-mail:               meteo.krakow@imgw.pl
  Additional information (limitation of services, etc.)
 
EPPO AD 2.12 CECHY FIZYCZNE DROGI STARTOWEJ
 
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
Azymut geograficzny
TRUE BRG
Wymiary RWY (m)
Dimensions of RWY (m)
Klasyfikacja nośności nawierzchni / nawierzchnia RWY i SWY  
Strength (PCN) and surface of RWY and SWY
Współrzędne THR / Współrzędne końca drogi startowej / Undulacja geoidy progu (ft) 
THR coordinates/RWY end coordinates THR geoid undulation (ft)
Poziom progu i najwyższy punkt strefy przyziemienia dla podejścia precyzyjnego/nieprecyzyjnego (ft)
THR elevation and highest elevation of TDZ of precision/non-precision APP RWY (ft)
1
2
3
4
5
6
10
107.53°GEO
2504 x 50
RWY: PCN 56/F/B/W/T
CONC/ASPH
SWY: NIL
522529.85N
0164821.62E
END: NIL
115.1
308.7
306.2
28
287.56°GEO
2504 x 50
RWY: PCN 56/F/B/W/T
CONC/ASPH
SWY: NIL
522505.43N
0165027.94E
END: NIL
115.0
289.0
300.2
 
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
Nachylenie RWY i SWY
Slope of RWY and SWY
Wymiary SWY (m)
SWY dimensions (m)
Wymiary CWY (m)
CWY dimensions (m)
Wymiary pasa drogi startowej (m)
Strip dimensions (m)
RESA (m)
Lokalizacja/ opis systemu zatrzymywania statków powietrznych
Location/ description of arresting system
OFZ
1
7
8
9
10
11
12
13
10
Patrz/See AD 2 EPPO 6-1.
NIL
NIL
2964 x 300
90 x 100
NIL
Tak/Yes
28
Patrz/See AD 2 EPPO 6-1.
NIL
NIL
2964 x 300
240 x 100
NIL
Tak/Yes
 
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
Uwagi
Remarks
1
14
10
Strefa operacyjna radiowysokościomierza przed THR 28: 300 x 120 m. Obniżone charakterystyki tarcia nawierzchni RWY w pierwszej i trzeciej tercji podczas intensywnych opadów deszczu.
Radio altimeter operating area next to THR 28: 300 x 120 m. Degraded surface friction characteristics on first and third RWY portion during heavy rainfall.
28
Strefa operacyjna radiowysokościomierza przed THR 28: 300 x 120 m. Obniżone charakterystyki tarcia nawierzchni RWY w pierwszej i trzeciej tercji podczas intensywnych opadów deszczu.
Radio altimeter operating area next to THR 28: 300 x 120 m. Degraded surface friction characteristics on first and third RWY portion during heavy rainfall.
 
EPPO AD 2.13 DŁUGOŚCI DEKLAROWANE
 
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
TORA
(m)
TODA
(m)
ASDA
(m)
LDA
(m)
Uwagi
Remarks
1
2
3
4
5
6
10
2504
2504
2504
2504
NIL
28
2504
2504
2504
2504
NIL
 
EPPO AD 2.14 ŚWIATŁA PODEJŚCIA I DROGI STARTOWEJ
 
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR
APCH LGT
THR LGT
PAPI
MEHT (ft)
TDZ
Typy świateł podejścia APCH LGT type
LEN INTST
Kolor świateł progu
THR LGT colour
WBAR


LEN
1
2.1
2.2
3.1
3.2
4.1
4.2
5
10
SALS
420 m
LIH
THR: G
NIL
PAPI 3° left
53 dla/for A-320
NIL
28
ALPA-ATA CAT II
SFL
900 m
LIH
SFL 30 - 900m - CAT I
SFL 300 - 900m - CAT II
THR: G
G
PAPI 3° right
48 dla/for A-320
900 m
 
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR
RCL LGT
REDL
RENL
SWY LGT
LEN Odstępy/Spacing
Kolor/Colour INTST
LEN Odstępy/Spacing
Kolor/Colour INTST

LEN Kolor/Colour
1
6.1
6.2
7.1
7.2
8
9
10
2504 m / 15 m
LIH
FM 0 - 1604 m: W
FM 1604-2204 m: W/R
FM 2204-2504 m: R
2504 m / 60 m
FM 0 - 1900 m: W
FM 1900 - 2500 m: Y
R
NIL
28
2504 m / 15 m
LIH
FM 0 - 1604 m: W
FM 1604-2204 m: W/R
FM 2204-2504 m: R
2504 m / 60 m
FM 0 - 1900 m: W
FM 1900 - 2500 m: Y
R
NIL
 
10
Uwagi
NIL
  Remarks
 
EPPO AD 2.15 INNE ŚWIATŁA, ZASILANIE REZERWOWE
 
1
Lokalizacja, charakterystyka oraz godziny pracy latarni lotniskowej/latarni identyfikacyjnej
NIL
  ABN/IBN location, characteristics and hours of operation
2
Lokalizacja i oświetlenie wskaźnika kierunku lądowania i anemometru
LDI: NIL / Anemometr: patrz pkt 2.10.
 
LDI: NIL / Anemometer: see point 2.10.
  LDI location and LGT/Anemometer location and LGT
3
Światła krawędziowe dróg kołowania i światła centralnych linii dróg kołowania
1. Krawędziowe:
TWY A, B, D1, D2, F, G, H1, H2, N1, N2, R, S.
Krawędziowe - LIL.
2. Światła osi:
TWY D1, D2, F, G (na wysokości stanowisk 18-20), H1, H2, R, S.
Światła osi TWY A i B od RWY do poprzeczek zatrzymania.
3. Światła pośredniego miejsca oczekiwania:
Na TWY: H1, H2.
4. Światła prowadzenia na stanowisko postojowe statku powietrznego:
Na stanowiskach: 1A, 1B, 18-20, 40-42, 40A-42A.
 
1. Edge:
TWYs A, B, D1, D2, F, G, H1, H2, N1, N2, R, S.
Edge lights - LIL.
2. Centre line lights:
TWYs D1, D2, F, G (at the level of stands 18-20), H1, H2, R, S.
Centre line lights of TWYs A and B from RWY to stop bars.
3. Intermediate holding position lights:
On TWYs: H1, H2.
4. Aircraft stand manoeuvring guidance lights:
On stands: 1A, 1B, 18-20, 40-42, 40A-42A.
  TWY edge and centre line lighting
4
Zasilanie rezerwowe łącznie z czasem przełączania
Zasilanie rezerwowe zgodne z wymaganiami ICAO.
 
Secondary power supply conforms with ICAO requirements.
  Secondary power supply/Switch over time
5
Uwagi
Brak świateł krawędziowych na APN 2 i APN 3.
 
No edge lights on APN 2 and APN 3.
  Remarks
 
EPPO AD 2.16 POLE WZLOTÓW DLA ŚMIGŁOWCÓW
 
1
Współrzędne geograficzne TLOF lub progu FATO
Undulacja geoidy
TLOF 1: 522512.63N 0165036.46E GUND: NIL
TLOF 2: 522513.26N 0165036.73E GUND: NIL
  Coordinates of TLOF or THR of FATO
Geoid undulation
2
Wzniesienie TLOF i/lub FATO (ft)
TLOF 1 NIL
TLOF 2 NIL
  TLOF and/or FATO elevation (ft)
3
Wymiary TLOF i/lub FATO, rodzaj nawierzchni, nośność oraz oznakowanie
TLOF 1: CONC/ASPH
TLOF 2: CONC/ASPH
  TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking
4
Azymuty geograficzne FATO
NIL
  TRUE BRGs of FATO
5
Rozporządzalne długości deklarowane
NIL
  Declared distances available
6
Światła podejścia i światła FATO
NIL
  Approach and FATO lighting
7
Uwagi
Procedury dla śmigłowców: patrz punkt EPPO AD 2.22.4.
TLOF 1 i TLOF 2 dostępne tylko dla śmigłowców Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (HEMS).

Procedures for helicopters: see point EPPO AD 2.22.4.
TLOF 1 and TLOF 2 available only for Medical Air Rescue (HEMS) helicopters.
  Remarks
 
EPPO AD 2.17 PRZESTRZEŃ SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO
 
Oznaczenie przestrzeni powietrznej oraz współrzędne
geograficzne jej granic bocznych
Airspace designation and geographical coordinates
of its lateral limits
Granice Pionowe
Vertical Limits
(AMSL)
Klasyfikacja przestrzeni powietrznej
Airspace classification
Znak wywoławczy oraz język(i) używane przez organ ATS
ATS unit call sign and language(s)
Bezwzględna wysokość przejściowa
Transition altitude
(AMSL)
Godziny aktywności
Hours of applicability
Uwagi
Remarks
1
2
3
4
5
6
7
POZNAŃ/Ławica CTR
Linia łącząca następujące punkty:
The line joining the following points:
523321N 0163118E
522613N 0165920E
522429N 0170602E
522013N 0170415E
522112N 0165525E
522333N 0164247E
522617N 0162809E
523321N 0163118E

  2300 ft
 
  GND
 
D
POZNAŃ WIEŻA
119.980 MHz
PL
POZNAŃ TOWER
119.980 MHz
EN
6500 ft
Zgodnie z godzinami pracy służb ATC.
In accordance with the ATC working hours.
NIL
 
EPPO AD 2.18 URZĄDZENIA ŁĄCZNOŚCI SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO
 
Opis służby
Service designation
Znak wywoławczy
Call sign
Częstotliwość
Frequency
MHz
Numer(y)
SATVOICE
SATVOICE
number(s)
Adres logowania
Logon address
Godziny pracy
Hours of operation (UTC)
Uwagi
Remarks
1
2
3
4
5
6
7
APP POZNAŃ
POZNAŃ ZBLIŻANIE
POZNAŃ APPROACH
128.925
NIL
NIL
H24

NIL
APP POZNAŃ
POZNAŃ ZBLIŻANIE
POZNAŃ APPROACH
123.040
NIL
NIL
H24

NIL
ATIS
-
124.705
NIL
NIL
H24

D-ATIS dostępny.

D-ATIS available.
TWR
POZNAŃ DELIVERY
121.805
NIL
NIL

0500-2130 (0400-2030)
NIL
TWR
POZNAŃ GROUND
124.140
NIL
NIL

0500-2130 (0400-2030)
NIL
TWR POZNAŃ
POZNAŃ WIEŻA
POZNAŃ TOWER
119.980
NIL
NIL
H24

NIL
 
EPPO AD 2.19 RADIOWE POMOCE NAWIGACYJNE I LĄDOWANIA
 
Rodzaj pomocy, kat. ILS/MLS (MAG VAR VOR/ILS/MLS)
Type of aid, CAT of ILS/MLS (VOR/ILS/MLS: MAG VAR)
ID
Częstotliwość/kanał
Frequency/channel
Godziny pracy
Hours of operation
Współrzędne posadowienia
anteny nadawczej
Position of transmitting
antenna coordinates
DME ELEV
Promień obszaru operacyjnego od punktu odniesienia GBAS
Service volume radius from the GBAS reference point
Uwagi
Remarks
1
2
3
4
5
6
7
8
DME 28
POZ
CH 40X
H24
522512.3N
0165015.2E
300 ft AMSL
NIL
Wyznaczone pokrycie operacyjne: 25 NM (do FL100).
Designated operational coverage: 25 NM (up to FL100).

DVOR/DME
(06°E/AUG 24)
LAW
115.800 MHz
CH 105X
H24
522520.5N
0164948.6E
300 ft AMSL
NIL
Wyznaczone pokrycie operacyjne: 100 NM (do FL500).
Designated operational coverage: 100 NM (up to FL500).

ILS GP 28
-
335.000 MHz
H24
522512.3N
0165015.1E
NIL
NIL


Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I.
Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I.
RDH: 50 ft
GP 3.0°
ILS LOC 28
(06°E/AUG 24)
CAT II
4 / E
POZ
110.300 MHz
H24
522533.0N
0164805.2E
NIL
NIL


Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I.
Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I.
 
EPPO AD 2.20 LOKALNE PRZEPISY DLA LOTNISKA
 

1 PRZEPISY I PROCEDURY ATC

Służba ATC lotniska Poznań/Ławica pracuje na stanowiskach POZNAŃ DELIVERY 121,805 MHz, POZNAŃ GROUND 124,140 MHz, POZNAŃ WIEŻA 119,980 MHz lub na połączonych stanowiskach w zależności od potrzeb operacyjnych.

1.1 UZYSKIWANIE ZEZWOLENIA NA LOT

1.1.1 ŁĄCZNOŚĆ RADIOWA

Na 10 minut przed osiągnięciem gotowości do wypychania ze stanowiska postojowego bądź uruchomienia silników załoga statku powietrznego powinna nawiązać łączność na częstotliwości podanej w ATIS w celu uzyskania zezwolenia na lot, podając następujące dane:
  • znak wywoławczy statku powietrznego,
  • numer stanowiska postojowego,
  • lotnisko przeznaczenia,
  • planowany poziom przelotu (jeżeli jest inny niż w FPL),
  • ewentualne zmiany do planu lotu.


Zezwolenia są wydawane najwcześniej na 30 minut przed EOBT/CTOT.

1.1.2 DATALINK DEPARTURE CLEARANCE (DCL)

Oprócz zezwoleń otrzymanych poprzez łączność radiową, POZNAŃ WIEŻA ma możliwość wydania zezwolenia na lot za pośrednictwem Datalink Departure Clearance (Eurocae Standard ED85A).
Obowiązują następujące parametry czasowe:
  • Ti (najwcześniejszy moment na otrzymanie depeszy RCD)
    Dla lotów z nieprzydzielonym CTOT - na 30 minut przed EOBT.
    Dla lotów z przydzielonym CTOT - na 30 minut przed CTOT.
  • Tt (ostatni moment na otrzymanie depeszy RCD)
    Dla lotów z nieprzydzielonym CTOT - na 5 minut przed EOBT.
    Dla lotów z przydzielonym CTOT - na 5 minut przed CTOT.
  • T0 - 1 minuta (określony standard)
  • T1 - 5 minut (określony standard)
  • T2 - 1 minuta (określony standard)
Podczas trwania wymiany informacji, po rozpoczęciu procesu datalink, załogi powinny stale monitorować częstotliwość podaną w ATIS oraz powstrzymać się od dodatkowych zapytań związanych z zezwoleniem na lot.
Procedura przekazania zezwolenia przez datalink może zostać zastąpiona komunikacją radiową w zależności od natężenia ruchu i sytuacji pogodowej.
Zezwolenie na lot może zostać przekazane przez ATC drogą radiową nawet po zainicjowaniu Departure Clearance Request (RCD) poprzez datalink.

1.2 NAWIĄZYWANIE ŁĄCZNOŚCI PO STARCIE

Jeśli organ kontroli lotniska (TWR) nie nakaże inaczej, załogi wszystkich odlatujących statków powietrznych powinny - tak szybko jak to możliwe - po starcie nawiązywać łączność z APP POZNAŃ na częstotliwości 128,925 MHz.

1.3 REDUKOWANIE CZASU ZAJĘCIA DROGI STARTOWEJ

1.3.1 ODLOTY

Służby ATC przyjmują, że każdy statek powietrzny, który otrzyma instrukcję zajęcia drogi startowej, jest gotowy do natychmiastowego startu.


Załogi, które nie są w stanie spełnić tych wymagań, powinny poinformować służby ATC tak szybko, jak to jest możliwe.

2 PROCEDURY OBOWIĄZUJĄCE W PORCIE LOTNICZYM POZNAŃ/ŁAWICA

2.1 PROCEDURY DOTYCZĄCE KOŁOWANIA

TWY F - dopuszczone kołowanie statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł do 36 m, statki powietrzne kodu C kołują w asyście FOLLOW ME.

TWY D2 - na odcinku pomiędzy TWY B a TWY S, dopuszczone kołowanie statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł do 52 m.

TWY H1 i H2 - dopuszczone kołowanie ACFT o rozpiętości skrzydeł do 52 m.

TWY N1 - dopuszczone kołowanie ACFT o rozpiętości skrzydeł do 36 m.

TWY N2 - dopuszczone kołowanie ACFT o rozpiętości skrzydeł do 24 m.

TWY R - dopuszczone kołowanie statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł do 52 m, jednokierunkowa TWY szybkiego zjazdu do zjazdu z RWY.

TWY T - dopuszczone kołowanie ACFT o rozpiętości skrzydeł do 15 m.

TWY W - dopuszczone kołowanie ACFT o rozpiętości skrzydeł do 24 m.

TWY Y - dopuszczone kołowanie ACFT o rozpiętości skrzydeł do 15 m.

TWY L i M - drogi kołowania w powietrzu; dopuszczone dla śmigłowców LPR; ATR (air taxi route) - 22 m.

Na APN 3 kołowanie po zachodzie słońca na stanowiska 4-11 obowiązkowe w asyście FOLLOW ME.

2.2 OGRANICZENIA DOTYCZĄCE PARKOWANIA I WYPYCHANIA

Parkowanie statków powietrznych tylko z podstawkami zabezpieczonymi przez członka załogi statku powietrznego lub upoważnionego pracownika agenta obsługi naziemnej.
Na stanowiskach od 2 do 20 obowiązuje procedura wypychania.
Procedura wypychania nie dotyczy stanowisk: 1, 2A, 3A, 3B, 4A, 4B, 5A, 5B - dla samolotów kategorii A oraz stanowisk 1A, 1B, 40-42, 40A-42A.
Dopuszcza się samodzielne wkołowywanie/wykołowywanie na stanowisko w asyście koordynatora ruchu naziemnego.
Stanowiska od 2 do 20: procedura wypychania dla następujących typów statków powietrznych:
ATR-42/72,DASH8-100/300/Q400,
ERJ-135/140/145/170/175(E1)/190(E1)/195(E1)/LEGACY,
LINEAGE 1000, CRJ-100/200/700/900/1000,
A-220/318/319/320/321/330/340/350,
B737/747/757/767/777/787,
MD11/80/90,
FOKKER 70/100,
IL96, DC10,
Saab 340/2000.

Ograniczenie wypychania z użyciem push-back do 352 ton MTOW.
Przewoźnicy operujący samolotami kategorii B i większymi, innymi niż wymienione, są zobowiązani do upewnienia się czy lotnisko POZNAŃ/Ławica dysponuje odpowiednim dyszlem holowniczym dla danego typu statku powietrznego. W przypadku braku potwierdzenia statek powietrzny musi być wyposażony we własny dyszel holowniczy.
Lotnisko posiada następujące urządzenia do wypychania:
  • push-back dyszlowy (3) - (MTOW - 280 000 kg / 125 000 kg / 95 000 kg;
  • push-back bezdyszlowy (1) - (MTOW 352 t – E170/175/190/195/E2;  A221/223/300/310/318/319/320/321/INCL. NEO/332/333/338/339/342/343/350; B737-300 UP TO 900/MAX/717/752/753/762/763/764/787/772/773; DC920 UP TO 50; MD8X/MD9X/DC-10/MD-11/COMAC 919);
  • dyszel (17) - CRJ-100/200/700/900/1000, ATR-42/72, ERJ-135/145/170/175(E1)/190(E1)/195(E1)/Embraer E2/LEGACY, LINEAGE 1000, A-220/318/319/320/321/330/340/350, Dash-8-100/300/Q400, MD-80, Saab 340/200, B737, B747, B787, B767, B777, IL96, DC10, MD11, FOKKER 70/100.
Stanowiska od 2 do 20: samoloty kodu referencyjnego B i C (nie większe niż ATR-72) dopuszczone do wycofywania na silnikach.


Dopuszcza  się  możliwość  ustawiania  statków  powietrznych  niezgodnie    z oznakowaniem poziomym tylko w asyście FOLLOW ME.
Wszelkie odstępstwa od procedury wypychania wyłącznie za zgodą Dyżurnego Operacyjnego Portu:
Telefon: +48-61-849-2253 (H24)
Faks: +48-61-847-3169
E-mail: ops@poznanairport.pl
Wybrane stanowiska na APN 1 wyznaczone przez FOLLOW ME przeznaczone są dla samolotów lotnictwa ogólnego (samoloty kodu referencyjnego B) oraz na APN 3 przeznaczone są dla samolotów lotnictwa ogólnego (samoloty kodu referencyjnego A i B). APN 2 przeznaczona jest dla samolotów lotnictwa ogólnego bazujących w hangarach (samoloty kodu referencyjnego A). Odstępstwa wyłącznie za zgodą Dyżurnego Operacyjnego Portu.
Z uwagi na zły stan techniczny APN 2 wyłączona z użytkowania z wyjątkiem wyznaczonej TWY T prowadzącej do/z hangarów.
Z uwagi na spadki nawierzchni na APN 3 dla samolotów kodu A zamontowano kotwy do zabezpieczenia przed przemieszczeniem. Na APN 3 kotwienie jest wymagane w przypadkach dłuższego postoju oraz przewidywanych silnych wiatrach, w pozostałych przypadkach obowiązkowe jest stosowanie podstawek. Załoga samolotu decyduje o sposobie zabezpieczenia samolotu przed jego samoczynnym przemieszczeniem.
Za zabezpieczenie parkującego statku powietrznego przed działaniem siły wiatru odpowiada załoga.

2.3 OPERACJE SAMOLOTÓW O WYŻSZEJ LITERZE KODU

Lotnisko POZNAŃ/Ławica posiada kod referencyjny 4D ICAO.
RWY oraz następujące drogi kołowania są przystosowane dla samolotów kodu E i F: TWY A, B, D1, D2 (pomiędzy TWY S i THR10), G, S.
Samoloty kodu E parkują na APN 1 na stanowiskach 17L, 18R lub 20L lub (jeśli procedura push-back jest niedostępna) poprzecznie do stanowisk 14-16 lub 17-20.
Samoloty kodu F parkują na APN 1 na stanowiskach 18R lub 20L lub (jeśli procedura push-back jest niedostępna) poprzecznie do stanowisk 17-20. Odstępstwa w zakresie parkowania możliwe po uzyskaniu zgody od Dyżurnego Operacyjnego Portu.
Załogi samolotów o czterech silnikach w trakcie kołowania są zobowiązane do korzystania z minimalnego ciągu silników zewnętrznych lub, jeśli to możliwe, kołować z wyłączonymi silnikami zewnętrznymi.
Odległości bezpieczne od krawędzi i przeszkód na TWY są gwarantowane, gdy geometryczny środek podwozia głównego porusza się wzdłuż linii środkowej TWY. Załogi powinny wykorzystywać technikę nadsterowności na zakrętach.
Wszystkie operacje samolotów kodu E oraz F na drogach kołowania A, B, G, D1, płycie postojowej wykonywane są obowiązkowo w asyście FOLLOW ME.
Samoloty o literze kodu E oraz F mogą operować na lotnisku po otrzymaniu zgody od zarządzającego lotniskiem (Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego e- mail: ops@poznanairport.pl). Zgody zarządzającego nie wymagają statki powietrzne znajdujące się w sytuacjach awaryjnych.
Z uwagi na ograniczoną nośność RWY (patrz EPPO AD 2.12) podczas ubiegania się o zgodę przewoźnik powinien wskazać przewidywaną operację z nadmiernym obciążaniem, typ ACFT, masę ACFT (maksymalną i minimalną) oraz ACN ACFT(maksymalny i minimalny), na którym planuje wykonywanie operacji lotniczych. Po lądowaniu i do startu należy udostępnić DOPL dokument wyważenia samolotu (load sheet).
Z powodu ograniczonej liczby stanowisk postojowych zgłoszenie lotów GA należy przesyłać przynajmniej 24 HR przed planowanym przylotem.
Formularz zgłoszenia jest dostępny pod adresem:
https://poznanairport.pl/biznes/uslugi-lotnicze/awizacja-lotow/ lub https://bit.ly/EPPO_FN.
Wymaganie nie ma zastosowania do:
  • samolotów bazujących na lotnisku POZNAŃ/Ławica;
  • wykonujących loty treningowe;
  • lotów ze statusem HEAD, STATE, EMERGENCY, SAR, HOSP, HUM;
  • lotów posiadających przyznany slot od koordynatora slotów;
  • lotów wojskowych.
Nieprzestrzeganie powyższych zapisów punktów może skutkować brakiem dostępnego miejsca postojowego oraz wynikającymi z tego opóźnieniami, a także innymi utrudnieniami dla przewoźnika oraz jego klientów, za które Zarządzający lotniskiem nie ponosi odpowiedzialności.
Wszelkie zapytania należy kierować do:
Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego (H24)
E-mail: ops@poznanairport.pl
Tel.: +48-61-849-2253

2.4 ODLADZANIE STATKÓW POWIETRZNYCH

Odladzanie statków powietrznych kodu A, B oraz C odbywa się na stanowiskach postojowych 40 i 40A przez całą dobę. Odladzanie statków powietrznych kodu A, B, C oraz D odbywa się na płycie do odladzania (stanowiska 1A i 1B) w godzinach 0500-2100 (0400-2000) UTC 1). Odladzanie statków powietrznych kodu D w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1)i E dopuszczone na stanowiskach 41-42. Kołowanie na stanowisko 1B możliwe przez TWY D1 i H1 lub TWY A i H1.
Podczas odladzania zaleca się, aby silniki samolotów były wyłączone.
Holowanie (push-back) statków powietrznych do odladzania na stanowiskach nr 40 i 40A odbywa się w asyście agenta handlingowego. Kołowanie pozostałych statków powietrznych do odladzania na stanowiskach 40 i 40A odbywa się w asyście koordynatora ruchu naziemnego.

1) - patrz GEN 2.1.

2.5 PROCEDURY OBOWIĄZUJĄCE W PORCIE LOTNICZYM POZNAŃ-ŁAWICA I INNE WYMAGANIA

Przejęcie odpowiedzialności nad statkiem powietrznym przez koordynatora ruchu naziemnego od TWR POZNAŃ odbywa się w następujących miejscach:
  1. punkt opuszczenia przez statek powietrzny TWY F, H1, H2, oraz G na stanowisko postojowe na APN 1 i płycie odladzania - patrz AD 2 EPPO 4-1;
  2. punkt opuszczenia przez statek powietrzny TWY N1 i kołowanie na APN 2 i APN 3 oznaczony jako punkt „N” - patrz AD 2 EPPO 4-3.
Łączność na częstotliwości służby ATC.
Przejęcie odpowiedzialności nad statkiem powietrznym przez TWR POZNAŃ od koordynatora ruchu naziemnego odbywa się w następujących miejscach:
  1. punkty wykołowania ze stanowisk postojowych na TWY F, H1, H2, oraz G na APN 1 i płycie odladzania - patrz AD 2 EPPO 4-1;
  2. punkt „N” na TWY N1 po opuszczeniu APN 2 lub APN 3- patrz AD 2 EPPO 4-3.
Łączność na częstotliwości służby ATC.
Przemieszczanie się po płytach postojowych lotniska (załoga, pasażerowie) tylko w asyście przedstawiciela agenta obsługi naziemnej.
Na APN 2 i APN 3 brak oświetlenia krawędziowego, oświetlenie płyt - niespełniające standardów ICAO.
W przypadku wykonywania lotów szkolnych piloci proszeni są o wpisywanie w polu numer 18 formularza FPL, po wskaźniku RMK/ następującego ciągu znaków: TRNG lub TRG lub SZKOL lub TRAINING. Brak takiego dopisku będzie skutkował naliczeniem opłaty za lądowanie zgodnie z GEN 4.1.8 punkt 3.1.
 
EPPO AD 2.21 PROCEDURY OGRANICZENIA HAŁASU
 

1 PREFEROWANE ANTYHAŁASOWE DROGI STARTOWE

Ze względu na ograniczenie hałasu na lotnisku POZNAŃ/Ławica ustalone jest następujące pierwszeństwo w wykorzystaniu dróg startowych:

Doloty (tylko w godzinach 0500-2100 (0400-2000) UTC 1):
  1. RWY 28,
  2. RWY 10.


Odloty (H24):
  1. RWY 28,
  2. RWY 10.
Zmniejszenie uciążliwości  hałasu  nie  może  być  czynnikiem decydującym o wyborze drogi startowej w następujących okolicznościach:
  1. jeżeli droga startowa nie jest czysta i sucha, to jest ujemnie oddziałuje na nią pokrycie: śniegiem, stopniałym śniegiem, lodem lub wodą albo błotem, gumą, olejem lub innymi substancjami;
  2. przy lądowaniu w warunkach, gdy podstawa chmur jest niższa niż 800 ft nad wzniesieniem lotniska lub kiedy widzialność pozioma jest mniejsza niż 3000 m;
  3. dla startów, gdy widzialność jest mniejsza niż 1900 m;
  4. kiedy został zgłoszony lub jest prognozowany uskok wiatru albo spodziewane są burze mające wpływ na podejście lub odloty;
  5. gdy składowa wiatru bocznego, włączając poryw przekracza 28 km/h (15 kt) lub gdy składowa wiatru tylnego, włączając poryw przekracza 9 km/h (5 kt) dla dolotów i 18,5 km/h (10 kt) dla odlotów.


Odstępstwa od powyższych zasad będą stosowane tylko w przypadkach zagrożenia, w celu skrócenia trasy dolotu.
1)- patrz GEN 2.1.

2 PROCEDURY OGRANICZENIA HAŁASU W PORZE NOCNEJ W POLU RUCHU NAZIEMNEGO EPPO

Operatorzy statków powietrznych wykonujący operacje lotnicze na lotnisku POZNAŃ/Ławica powinni stosować procedury ograniczenia hałasu odpowiednie dla danego typu statku powietrznego w celu zmniejszenia poziomu hałasu lotniczego w bezpośredniej okolicy lotniska.
W przypadku braku procedur ograniczenia hałasu dostosowywanych do typu statku powietrznego zaleca się, aby odloty z lotniska POZNAŃ/Ławica wykonywać wg przykładowej procedury ograniczenia hałasu podczas wznoszenia w odlocie (NADP1), zgodnie z załącznikiem do rozdziału 3 ICAO Doc 8168 Procedury służb żeglugi powietrznej - Operacje statków powietrznych, tom I - Procedury lotu, część I, dział 7.
W godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1) odloty z RWY 28 należy wykonywać następująco: odlot wzdłuż przedłużonej osi RWY do osiągnięcia odległości 1,5 NM od THR 10, następnie wykonać zakręt zgodnie z zezwoleniem służby kontroli ruchu lotniczego.
Zabronione jest wykonywanie prób silników w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1). W godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1) obowiązuje bezwzględny zakaz opuszczania o własnym napędzie przez statki powietrzne stanowisk postojowych od numeru 7 do 14, nieekranowanych przez budynek terminala pasażerskiego. Na wyżej wymienionych stanowiskach postojowych dopuszcza się jedynie opuszczenie stanowiska przez statek powietrzny przy pomocy ciągnika samolotowego (push-back) do pozycji w pełni ekranowanej terminalem, na wysokości stanowisk 16-19, gdzie dopiero może nastąpić uruchomienie silników (dotyczy także uruchamiania za pomocą air-startera).
Opuszczenie stanowisk ekranowanych budynkiem terminala, tj. od 15 do 20, odbywa się wyłącznie przy pomocy ciągnika lotniskowego (push-back).
Parkowanie samolotów w porze nocnej, dla których nie ma możliwości podłączenia ciągnika (push-back), dopuszczalne jest wyłącznie na stanowiskach 40 do 42.
Stanowiska poniżej numeru 7 są dedykowane dla statków powietrznych General Aviation.
Uruchamianie silników statków powietrznych niezwiązane z operacją startu jest dopuszczalne w koniecznych i w pełni uzasadnionych przypadkach jedynie na minimalnej mocy i tylko na stanowiskach ekranowanych, tj. 15-20. W przypadku lokalizacji statku powietrznego na innym stanowisku niż ekranowane, konieczna jest zmiana stanowiska przy pomocy ciągnika samolotowego (push-back).

W porze nocnej ograniczyć stosowanie APU do niezbędnego minimum.

Zakaz uruchamiania silników z GPU spalinowym na wszystkich stanowiskach przez całą dobę. Każde stanowisko postojowe na APN 1 jest wyposażone w zasilanie elektryczne.
Preferowane jest opuszczanie drogi startowej drogą kołowania szybkiego zjazdu.
Statki powietrzne z własnym napędem kołują po płycie postojowej z minimalną mocą silników.
Czas pracy urządzeń pokładowych (w tym klimatyzacji), APU bądź korzystanie z zewnętrznych urządzeń GPU powinien być ograniczony do minimum.
Z powodu ograniczeń środowiskowych w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1) nie należy planować lotniska POZNAŃ/Ławica (EPPO) jako lotniska zapasowego. Przekierowania są możliwe dla statków powietrznych w niebezpieczeństwie oraz o statusie STATE, HEAD, GARDA, HUM, HOSP, SAR.
Odstępstwa od opisanych wyżej ograniczeń, w uzasadnionych przypadkach, za zgodą Dyżurnego Operacyjnego Portu.
1)- patrz GEN 2.1.

3 PŁYNNE PODEJŚCIE DO LĄDOWANIA (CDA)

Płynne podejście do lądowania (CDA) jest zalecaną techniką operacji statków powietrznych, w trakcie której statek powietrzny podchodzący do lądowania zniża się z optymalnej pozycji z minimalnym ciągiem i unika lotu na stałej wysokości w zakresie zapewniającym bezpieczne operacje statków powietrznych, zgodnie z publikowanymi procedurami i instrukcjami ATC.
Celem techniki CDA jest zapewnienie załogom warunków do optymalizacji profilu podejścia do lądowania statku powietrznego w celu zredukowania wpływu hałasu lotniczego na otoczenie i, w miarę możliwości, zredukowania zużycia paliwa lotniczego i emisji spalin.
Technika CDA:
  1. Zaplanować zniżanie tak, aby minąć 7000 ft AMSL w odległości nie większej niż 25 NM lotu od strefy przyziemienia.
  2. Oczekiwać od ATC informacji o pozostałych NM lotu lub o pozycji po trzecim zakręcie na lub powyżej wysokości 7000 ft AMSL, ale nie wykonywać zakrętu do pozycji po trzecim zakręcie aż do uzyskania zezwolenia.
  3. Na lub przed pozycją z wiatrem utrzymywać prędkość IAS 220 kt lub minimalną prędkość czystej konfiguracji (w zależności od tego, która jest wyższa).
Przykład ATC R/T na lub powyżej 7000 ft AMSL:
  • 25 NM lotu do strefy przyziemienia, zniżaj się kiedy będziesz gotowy.
  • Oczekuj zakrętu do pozycji po trzecim po/przed/pomiędzy WPT.
  • Oczekuj pełnej procedury.

4 LOKALNE RESTRYKCJE HAŁASOWE DOTYCZĄCE WYKONYWANIA OPERACJI W GODZINACH 2100-0500 (2000-0400) UTC 1)

4.1. Na lotnisku POZNAŃ/Ławica obowiązują ograniczenia w wykonywaniu operacji lotniczych w godzinach 2055-0500 (1955-0400) UTC 1). Lotnisko przez cały rok kalendarzowy podlega koordynacji rozkładu lotów (patrz pkt. 2.23.1).
4.2. Pomiędzy 2055-0500 (1955-0400) UTC 1) starty z RWY 10 są zezwolone tylko dla operacji wykonywanych przez statki powietrzne, których poziom hałasu mierzony w punkcie pomiarowym P2 nie przekracza 96 dB SEL. Punkt pomiarowy P2 jest zlokalizowany 200 m na południe od osi podejścia na RWY 28 i 448 m na wschód od THR 28. Współrzędne geograficzne: 522454,94N  0165046,79E (oznaczony na mapie AD 2 EPPO 2-1).
4.3. Pomiędzy 2055-0500 (1955-0400) UTC 1) lądowania na RWY 28 są zezwolone tylko dla operacji wykonywanych przez statki powietrzne, których poziom hałasu mierzony w punkcie pomiarowym P2 nie przekracza 86 dB SEL (P2 - patrz pkt. 2.21.4.2).
4.4. W godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1) nie zaleca się wykonywania startów z RWY 10.
4.5. Zaleca się ograniczenie stosowania odwracania ciągu przez samoloty lądujące w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1). Ograniczenie to nie obowiązuje w sytuacjach awaryjnych.
4.6. Ograniczenia w wykonywaniu operacji w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1) nie dotyczą statków powietrznych lotnictwa państwowego, lądowań awaryjnych, lotów humanitarnych oraz śmigłowców ratowniczych.
4.7. Zaleca się nieplanowanie operacji lotniczych rozkładowych, nierozkładowych i ad-hoc w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1).
4.8. W godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1) nie zezwala się na wykonywanie operacji startu lub lądowania na samolotach AN-12 oraz AN-26.
4.9. W przypadku lądowania ACFT ze względów bezpieczeństwa (np. załamanie pogody, brak paliwa) na lotnisku POZNAŃ/Ławica w okresie koordynacji, bez przyznanego czasu na wykonanie tej operacji oraz w sytuacji przekroczenia dopuszczalnej ilości operacji określonej w decyzji środowiskowej dla każdej nocy, zostanie wydane zezwolenie na wykonanie startu dopiero po godzinie 0600 LMT. Dyżurny Operacyjny Portu w imieniu zarządzającego lotniskiem każdorazowo przekaże kontrolerowi lotniska ATC-TWR informacje o braku zgody na wykonanie startu przed godziną 0600 LMT.
Brak zgody na wykonanie startu przed godziną 0600 LMT dotyczy również każdego innego ACFT, dla którego nie przyznano czasu na wykonanie tej operacji o okresie objętym koordynacją rozkładu lotów.
1)- patrz GEN 2.1.
 
EPPO AD 2.22 PROCEDURY LOTU
 
STOSOWANE JEDNOSTKI MIARY
W celu usprawnienia ruchu lotniczego w rejonie kontrolowanym lotnisk POZNAŃ/Ławica oraz POZNAŃ/Krzesiny (TMA POZNAŃ), organ kontroli ruchu lotniczego zapewniający służbę kontroli zbliżania będzie posługiwał się niemetrycznymi jednostkami miar (Non-SI), to jest:
  1. milami morskimi (NM) przy wyrażaniu odległości w nawigacji;
  2. stopami (ft) przy wyrażaniu wysokości względnych, bezwzględnych i elewacji;
  3. węzłami (kt) przy wyrażaniu prędkości poziomej;
  4. stopami na minutę przy wyrażaniu prędkości pionowej.
Jedynie na wyraźne żądanie załogi statku powietrznego zgłoszone w chwili nawiązania pierwszego kontaktu radiowego z organem ruchu lotniczego zapewniającym kontrolę zbliżania w TMA POZNAŃ, kontroler ruchu lotniczego będzie posługiwał się  metrycznymi  jednostkami  miar  (układ  SI)  podanym w rozdziale GEN 2.1.

1 PROCEDURY DLA LOTÓW IFR

W TMA POZNAŃ NORTH zapewniana jest radarowa służba kontroli zbliżania.
Minimalne wysokości bezwzględne wektorowania radarowego w TMA POZNAŃ NORTH podane są na mapie minimalnych wysokości dozorowania ATC – patrz strona ENR 6.3.3-1.
W TMA POZNAŃ NORTH wprowadzono procedury SID i STAR według nawigacji RNAV 1 dla każdej RWY lotniska POZNAŃ/Ławica.
Procedury RNAV STAR obejmują również segment początkowy i pośredni procedur podejścia według wskazań przyrządów dla RWY 10 oraz 28 i kończą się w FAF/FAP (oprócz procedur podejścia VOR RWY 10 i VOR RWY 28, które kończą się w IAF).
Procedury RNAV SID i STAR w TMA POZNAŃ NORTH zaprojektowane zostały według kryteriów dla RNAV 1. W celu wykonywania procedur bez ograniczeń wymagane jest dopuszczenie do wykonywania operacji RNAV 1.
W procedurach SID RNAV 1 w TMA POZNAŃ NORTH przyjęto parametry przechylenia w zakręcie (AOB) zgodne z PANS-OPS (ICAO Doc 8168 tom II) część 1, część 3, rozdział 3, dodatek 3, czyli: 15° do 1000 ft nad DER ELEV, 20° powyżej 1000 ft do 3000 ft nad DER ELEV i 25° powyżej 3000 ft nad DER ELEV. Dotyczy wszystkich SID dla EPPO.
Ze względu na fakt, iż znaczący odsetek statków powietrznych wykonujących operacje na lotnisku POZNAŃ/Ławica nie posiada uprawnień do wykonywania operacji RNAV 1 oraz biorąc pod uwagę, że wszystkie trajektorie procedur SID i STAR RNAV 1 przebiegają powyżej MSA/MVA, a także uwzględniając, że w TMA POZNAŃ NORTH jest zapewniany monitoring radarowy w celu poprawy/ usprawnienia przepływu ruchu lotniczego i odciążenia kontrolerów ruchu lotniczego, dopuszcza się aby statki powietrzne uprawnione jedynie do wykonywania operacji B-RNAV wykonywały loty zgodnie z trajektoriami procedur RNAV 1. Pozwoli to na znaczną redukcję łączności radiowo- telefonicznej. W tym zakresie obowiązują następujące warunki dodatkowe:
UWAGA 1:
Statki powietrzne uprawnione jedynie do wykonywania operacji B-RNAV, wyposażone w system B-RNAV bez nawigacyjnej bazy danych i/lub wymagające ręcznego wprowadzania danych trasy są wyłączone ze stosowania i wykorzystania procedur RNAV 1. W przypadku wystąpienia takiej sytuacji, należy ten fakt zgłosić przy pierwszym kontakcie radiowym z ATC. Dla takich statków powietrznych będzie zapewnione wektorowanie radarowe, zazwyczaj po trasie zgodnej z opublikowanymi procedurami. Takie statki powietrzne mogą również spodziewać się opóźnień lub wydłużenia trasy lotu podczas godzin szczytu ruchu lotniczego.
UWAGA 2:
Kontrolerzy ruchu lotniczego będą zachowywać szczególną uwagę podczas monitorowania ruchu niedopuszczonego do wykonywania operacji RNAV 1 (P-RNAV). W razie wystąpienia jakichkolwiek problemów będą stosować wektorowanie radarowe.
Wszystkie procedury oczekiwania w TMA POZNAŃ NORTH wykonywane są zgodnie z instrukcjami ATC. Procedury te dostępne są również dla statków powietrznych niedopuszczonych do wykonywania operacji RNAV 1 (P-RNAV).
W miarę możliwości ATC zapewniać będzie wykonanie lotu po najkrótszej bezpośredniej trasie/stosowanie skrótów, zwłaszcza poza godzinami największego natężenia ruchu. Możliwe jest zastosowanie wektorowania radarowego do zakrętu do podejścia końcowego celem przyspieszenia obsługi ruchu oraz zachowania separacji.
Na wszystkich kierunkach RWY wyznaczone zostały taktyczne punkty do wykonania krótszych podejść niestandardowych. Dla dolotów na RWY 10 – REP OBELI (GNSS) oraz REP PO412 (VOR), dla dolotów na RWY 28 – REP NUNBI (ILS i GNSS) oraz REP PO482 (VOR). Punkty te mogą zostać użyte jedynie na prośbę/za zgodą załogi statku powietrznego.
Informacje dotyczące planowania wysokości lotu: załogi statków powietrznych powinny brać pod uwagę możliwość otrzymania zezwolenia na zniżanie zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach procedur STAR. Bieżące zezwolenie na zniżanie będzie podane przez ATC. W miarę możliwości należy stosować technikę CDA.

2 PROCEDURA UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW IFR

PROCEDURA OGÓLNA DLA PRZYLATUJĄCYCH STATKÓW POWIETRZNYCH PODCZAS WYKONYWANIA LOTÓW INNYCH NIŻ WEDŁUG STAR:
Ustawić transponder na kod 7600 i dalej zgodnie z planem lotu wykonać dolot do DVOR/DME CMP, wejść w holding, a następnie o ostatnim otrzymanym i potwierdzonym czasie EAT lub – jeśli go nie potwierdzono – EAT wynikającym z planu lotu, rozpocząć procedurę dolotową CMP 1D oraz procedurę ILS or LOC RWY 28 lub RNP RWY 28.
PROCEDURA UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW WYKONYWANYCH WEDŁUG SlD:
Ustawić transponder na kod 7600. Kontynuować lot według przydzielonego i potwierdzonego SID. Po 3 minutach wznosić się do poziomu lotu zgodnie z FPL. Jeżeli statek powietrzny był wektorowany radarowo, kontynuować lot przez 3 minuty zgodnie z przydzielonym kursem, a następnie bezpośrednio do ostatniego punktu według SlD, wznosząc się do poziomu lotu zgodnie z FPL.
PROCEDURA UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW WYKONYWANYCH WEDŁUG STAR
STATKI POWIETRZNE DOPUSZCZONE DO WYKONYWANIA OPERACJI RNAV 1 (P-RNAV)
  1. W przypadku gdy STAR został przydzielony i załoga statku powietrznego dokonała potwierdzenia ustawić transponder na kod 7600, kontynuować lot zgodnie z FPL oraz według przydzielonego STAR, po czym wykonać podejście (według ILS, RNP lub VOR) i lądowanie. Zniżanie należy wykonać po upływie 2 minut od ustawienia kodu 7600, zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach.
  2. W przypadku gdy STAR został przydzielony, załoga statku powietrznego dokonała potwierdzenia i rozpoczęto wektorowanie, ustawić transponder na kod 7600 i kontynuować lot przez 2 minuty (od ustawienia kodu 7600) zgodnie z przydzielonym kursem oraz na ostatnio przydzielonej i potwierdzonej wysokości bezwzględnej. Następnie kontynuować lot bezpośrednio do FAF/ FAP oraz wykonać podejście (według ILS, RNP lub VOR) i lądowanie. Zniżanie należy wykonać zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach.
  3. W przypadku gdy STAR nie został przydzielony, ustawić transponder na kod 7600, kontynuować lot zgodnie z FPL. Następnie wykonać podejście (według ILS, RNP lub VOR) i lądowanie. Zniżanie należy wykonać po upływie 2 minut od ustawienia kodu 7600, zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach.

3 PROCEDURY DLA LOTÓW VFR

Wykaz punktów nawigacyjnych przy dolotach i odlotach VFR do/z CTR POZNAŃ/Ławica:
 
Punkt
Point
Współrzędne geograficzne
Geographical coordinates
Opis
Description
DELTA
523012N    0164605E
Wiadukt obwodnicy nad torami kolejowymi
Ring road flyover above the railway
FOXTROT
522351N    0165129E
Stadion piłkarski
Football stadium
GOLF
522556N    0165048E
Jasnozielony magazyn
Pale green warehouse
HOTEL
522630N    0164750E
Hotel na południowym krańcu Jeziora Kierskiego
Hotel on the south end of Kierskie Lake
INDIA
522441N    0164737E
Radar lotniczy
Aviation radar
JULIETT
522428N    0164333E
Węzeł drogowy Poznań-Ławica
Road junction Poznań-Ławica
QUEBEC
523041N    0165829E
Owińska - Park Orientacji Przestrzennej
Owińska - Spatial Orientation Park
TANGO
522711N    0165848E
Koziegłowy - oczyszczalnia ścieków
Koziegłowy - sewage treatment plant
UNIFORM
522203N    0165137E
Grobla przy stawie Nowakowskiego
Causeway by Nowakowskiego pond
VICTOR
522820N    0164726E
NE skraj Jeziora Kierskiego
NE end of Kierskie Lake
X-RAY
522345N    0163627E
Północny skraj Jeziora Niepruszewskiego
North end of Niepruszewskie Lake
YANKEE
522753N    0165319E
Wiadukt Narutowicza
Narutowicz flyover
 
Doloty VFR (patrz AD 2 EPPO 13-1) do lotniska POZNAŃ/Ławica mogą się odbywać po jednej z następujących tras VFR:
Trasa D-V-H : od wiaduktu obwodnicy nad torami kolejowymi - punkt DELTA  wykonać lot wzdłuż torów kolejowych, w kierunku północno-wschodniego skraju Jeziora Kierskiego (MAG BRG 152°) - punkt VICTOR , następnie wzdłuż wschodniego brzegu Jeziora Kierskiego do jego południowego krańca (MAG BRG 165°) - punkt HOTEL . Przed dolotem do punktu HOTEL , zgodnie z instrukcją ATC, wejść w północną strefę oczekiwania lub rozpocząć podejście wchodząc w pozycję „po trzecim” lewego kręgu RWY 10 lub pozycję „z wiatrem” (po północnej stronie osiedla Smochowice) prawego kręgu RWY 28.
Trasa Q-Y-G : trasa wykorzystywana do ominięcia aktywnego lotniska POZNAŃ/Kobylnica. Od Parku Orientacji Przestrzennej w Owińskach - punkt QUEBEC   wykonywać  lot w  kierunku wiaduktu Narutowicza (MAG BRG 224°) - punkt YANKEE , następnie skręcić w lewo w stronę jasnozielonych magazynów (MAG BRG 213°) - punkt GOLF . Przed dolotem do punktu GOLF , zgodnie z instrukcją ATC, wejść w północną strefę oczekiwania lub rozpocząć podejście wchodząc w pozycję „z wiatrem” lewego kręgu RWY 10 (po północnej stronie osiedla Smochowice) lub pozycję „po trzecim” prawego kręgu RWY28
Trasa T-Y-G : trasa wykorzystywana jako dolot do lub odlot z lotniska POZNAŃ/Kobylnica. Od oczyszczalni ścieków w Koziegłowach - punkt TANGO wykonać  lot  w  kierunku  wiaduktu Narutowicza (MAG BRG 277°) - punkt YANKEE , następnie skręcić w lewo w stronę jasnozielonego magazynu (MAG BRG 213°) - punkt GOLF . Przed dolotem do punktu GOLF , zgodnie z instrukcją ATC, wejść w północną strefę oczekiwania lub rozpocząć podejście wchodząc w pozycję „z wiatrem” lewego kręgu RWY 10 (po północnej stronie osiedla Smochowice) lub pozycję „po trzecim” prawego kręgu RWY 28.
Trasa X-J-I : od północnego skraju Jeziora Niepruszewskiego - punkt X-RAY  wykonać lot wzdłuż drogi 307 (nie przekraczając jej na północ) do węzła drogowego Poznań-Ławica (MAG BRG 077°) - punkt JULIETT , następnie wzdłuż drogi 307 (nie przekraczając jej na północ) do radaru lotniczego (MAG BRG 080°) - punkt INDIA . Przed dolotem do punktu INDIA , zgodnie z instrukcją ATC, wejść w południową strefę oczekiwania lub rozpocząć podejście wchodząc w pozycję „po trzecim” prawego kręgu RWY 10 lub pozycję „z wiatrem” lewego kręgu RWY 28 (po południowej stronie osiedla Ławica).
Trasa U-F : od grobli przy stawie Nowakowskiego - punkt UNIFORM  wykonywać lot w kierunku stadionu piłkarskiego (MAG BRG 353°) - punkt FOXTROT . Przed dolotem do punktu FOXTROT , zgodnie z instrukcją ATC, wejść w południową strefę oczekiwania lub rozpocząć podejście wchodząc w pozycję „z wiatrem” prawego kręgu RWY 10 (po południowej stronie osiedla Ławica) lub pozycję „po trzecim” lewego kręgu RWY 28.
Uwaga:
Punkty VICTOR , HOTEL , GOLF , JULIETT , INDIA oraz FOXTROT meldować jedynie, gdy wymaga tego zezwolenie TWR POZNAŃ.
 
Wykaz punktów nawigacyjnych w MCTR KRZESINY (patrz Uwaga 1):
 
ECHO 521241N  0171709E Kijewo - wiadukt nad przejazdem kolejowym
KILO 521953N  0171016E Kleszczewo - magazyny
MIKE 521400N  0165000E Mosina
ROMEO 521946N  0170303E Rondo w okolicy Żernik
ZULU 521000N  0171000E Zaniemyśl
 
Uwaga 1:
W przypadku wykonywania dolotów do CTR POZNAŃ/Ławica przez punkty nawigacyjne w MCTR KRZESINY obowiązuje uzyskanie zezwolenia KRZESINY TOWER (121,030 MHz).
Uwaga 2:
Punkt ROMEO może być wykorzystywany tylko w procedurze RCF lub jako punkt oczekiwania dla lądowiska Żerniki (EPZE).

3.1 WLOT DO CTR POZNAŃ/ŁAWICA W LOCIE VFR

3.1.1. Wlot do przestrzeni kontrolowanej z przestrzeni niekontrolowanej:
  1. Wlot w CTR POZNAŃ/Ławica i w TMA POZNAŃ odbywa się w oparciu o zezwolenie wydane przez właściwy organ ATS. Zezwolenie może być przekazane przez FIS POZNAŃ.
  2. Jeżeli informator FIS POZNAŃ nie przekaże inaczej, załoga ma obowiązek nawiązać łączność z właściwym organem ATS 5 minut przed dolotem do granicy CTR lub TMA.
3.1.2. Start w CTR POZNAŃ/Ławica z miejsca innego niż lotnisko POZNAŃ/Ławica jest możliwy po uzyskaniu zezwolenia TWR POZNAŃ. W przypadku braku dwukierunkowej łączności radiowej z miejsca odlotu konieczne jest uzyskanie zezwolenia drogą telefoniczną, a po starcie niezwłoczne nawiązanie łączności radiowej z TWR POZNAŃ.

3.2 PROCEDURY OCZEKIWANIA W LOCIE VFR

Przy dużym natężeniu ruchu lotniczego statek powietrzny wykonujący lot VFR może spodziewać się oczekiwania nad następującymi punktami i w następujących strefach:
PÓŁNOCNA STREFA OCZEKIWANIA (NORTH HOLDING AREA) – należy oczekiwać w wyznaczonej strefie (strefa o granicy w punktach: 522630N  0164750E; 522630N  0165015E; 522600N  0165100E; 522620N  0165200E; 522720N  0165020E; 522720N  0164750E) wykonując lot nad terenami zielonymi (lasy i łąki), w bezpiecznej odległości od osiedli mieszkalnych. Gdy w użyciu jest RWY 10 wykonywać prawe zakręty w zachodniej części strefy. Gdy w użyciu jest RWY 28 wykonywać lewe zakręty we wschodniej części strefy.
POŁUDNIOWA STREFA OCZEKIWANIA (SOUTH HOLDING AREA) - należy oczekiwać w wyznaczonej strefie (strefa o granicy w punktach 522441N   0164737E; 522351N  0165129E; 522320N  0164850E) wykonując lot nad terenami zielonymi (lasy i ogródki działkowe ROD), w bezpiecznej odległości od osiedli mieszkalnych. Gdy w użyciu jest RWY 10 wykonywać lewe zakręty w zachodniej części strefy. Gdy w użyciu jest RWY 28 wykonywać prawe zakręty we wschodniej części strefy.
Punkt DELTA - W przypadku oczekiwania nad punktem DELTA należy wykonać procedurę tak, aby nie naruszać przestrzeni kontrolowanej POZNAŃ/Ławica. Wykorzystywane dla ACFT wykonujących lot z prędkością większą niż 120 kt IAS.
Punkt X-RAY - w przypadku oczekiwania nad punktem X-RAY należy wykonać procedurę tak, aby nie naruszać granic CTR POZNAŃ/Ławica. Wykorzystywane dla ACFT wykonujących lot z prędkością większą niż 120 kt IAS.
Punkt YANKEE - w przypadku oczekiwania nad punktem YANKEE należy wykonać procedurę tak, aby nie naruszać granic CTR POZNAŃ/Ławica.
Punkt VICTOR - w przypadku oczekiwania nad punktem VICTOR należy wykonać procedurę tak, aby przez cały czas pozostawać w granicach CTR POZNAŃ/Ławica na północ od jeziora Kierskiego z uwagą na PÓŁNOCNĄ STREFĘ OCZEKIWANIA.
Punkt JULIETT - w przypadku oczekiwania nad punktem JULIETT należy wykonać procedurę tak, aby przez cały czas pozostawać w granicach CTR POZNAŃ/Ławica oraz na południe od drogi 307, procedurę wykonywać z uwagą na POŁUDNIOWĄ STREFĘ OCZEKIWANIA oraz MCTR KRZESINY.
Punkt UNIFORM - w przypadku oczekiwania nad punktem UNIFORM należy wykonać procedurę tak, aby przez cały czas pozostawać w CTR POZNAŃ/Ławica, procedurę wykonywać z uwagą na POŁUDNIOWĄ STREFĘ OCZEKIWANIA oraz MCTR KRZESINY.
Punkt GOLF - w przypadku oczekiwania nad punktem GOLF należy wykonać procedurę oczekiwania na wschodniej stronie PÓŁNOCNEJ STREFY OCZEKIWANIA nie przekraczając linii kolejowej na południe.
Punkt HOTEL - w przypadku oczekiwania nad punktem HOTEL należy wykonać procedurę oczekiwania na zachodniej stronie PÓŁNOCNEJ STREFY OCZEKIWANIA.
Punkt INDIA - w przypadku oczekiwania nad punktem INDIA należy wykonać procedurę oczekiwania po zachodniej stronie POŁUDNIOWEJ STREFY OCZEKIWANIA.
Punkt FOXTROT - w przypadku oczekiwania nad punktem FOXTROT należy wykonać procedurę oczekiwania po wschodniej stronie POŁUDNIOWEJ STREFY OCZEKIWANIA.

3.3 PROCEDURY PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA NA LOTNISKU POZNAŃ/ŁAWICA W LOTACH VFR

3.3.1. Wykonując krąg nadlotniskowy pozycję „z wiatrem” wykonywać po północnej stronie osiedla Smochowice (w przypadku kręgów północnych) oraz po południowej stronie osiedla Ławica (w przypadku kręgów południowych).
3.3.2. Wykonując podejście do lądowania na RWY 10 wejść w pozycję „po trzecim” (base leg) nie wylatując poza miejscowość Przeźmierowo na zachód.
3.3.3. Wykonując podejście na RWY 28 wejść w pozycję „po trzecim” (base leg) nie przekraczając ulicy Polskiej oraz Bułgarskiej na wschód.
3.3.4. Ze względu na przepustowość ruchową lotniska, oczekuje się od pilotów wykonujących pełne lądowanie na RWY 10 przyziemienia poza strefą przyziemienia i sprawnego zwolnienia w drogę szybkiego zjazdu TWY R lub w TWY B.
3.3.5. W przypadku braku możliwości zastosowania się do procedur w punktach 2.22.3.3.1 do 2.22.3.3.4 (base limit i lądowanie z przelotem) załoga powinna zgłosić to TWR POZNAŃ z chwilą nawiązania łączności.
3.3.6. W uzasadnionych przypadkach (np. na prośbę załogi w celach szkoleniowych lub ze względu na inny ruch) załoga może otrzymać instrukcję wydłużenia pozycji „z wiatrem”.

3.4 UTRATA ŁĄCZNOŚCI W LOCIE VFR

3.4.1. Jeżeli utrata łączności w locie, na który został złożony FPL obejmujący wlot w CTR POZNAŃ/Ławica bez zamiaru lądowania na lotnisku POZNAŃ/Ławica, nastąpi przed osiągnięciem granicy CTR POZNAŃ/Ławica, wlot do CTR jest zabroniony.
3.4.2. Jeżeli utrata łączności w locie, na który został złożony FPL z zamiarem lądowania na lotnisku POZNAŃ/Ławica, nastąpi przed osiągnięciem granicy POZNAŃ/Ławica lub w CTR POZNAŃ/Ławica, należy:
  1. W czasie dolotu i podejścia od północnej strony lotniska:
  • wykonać dolot do punktu YANKEE , wykonać orbity przez 5 minut, następnie dolecieć nad punkt GOLF i oczekiwać na sygnały świetlne z wieży kontroli lotniska POZNAŃ/Ławica;
  • w czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne;
  • po odebraniu zielonego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych RWY;
  • po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem GOLF do czasu otrzymania zielonego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych RWY;
  • jeżeli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska należy oczekiwać 5 minut nad punktem GOLF i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych RWY;
  • po lądowaniu opuścić natychmiast drogę startową w pierwszą możliwą drogę kołowania i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.
  1. W czasie dolotu i podejścia od południowej strony lotniska:
  • należy kierować się do punktu DELTA lub TANGO z ominięciem od zachodniej strony CTR POZNAŃ/Ławica oraz MCTR KRZESINY;
  • następnie wykonać dolot do punktu YANKEE i postępować zgodnie z procedurą punktu 2.22.3.4.2.a.

3.5 LOTY SPECJALNE VFR

Jeżeli pułap chmur jest niższy niż 1500 ft lub widzialność w locie jest poniżej 5 km, wykonanie lotu VFR jest dozwolone pod warunkiem uzyskania zezwolenia ATC na lot specjalny VFR w strefie kontrolowanej lotniska (CTR).
Z wyjątkiem sytuacji, w których właściwy organ zezwolił na loty śmigłowców w przypadkach szczególnych takich jak loty medyczne, działania poszukiwawcze i ratunkowe oraz działania gaśnicze, obowiązują następujące warunki:
  1. wyłącznie w porze dziennej,
  2. z dala od chmur i z widocznością terenu,
  3. widzialność przy ziemi jest nie mniejsza niż 1500 m, a w przypadku śmigłowców – nie mniejsza niż 800 m,
  4. pułap chmur nie jest niższy niż 600 ft,
  5. z prędkością przyrządową (IAS) 140 kt lub mniejszą, dającą wystarczającą możliwość dostrzeżenia pozostałego ruchu i wszelkich przeszkód w celu uniknięcia kolizji.
Zezwolenie na wykonanie lotu jako VFR specjalny może być cofnięte, jeżeli warunki pogodowe pogorszą się na tyle, iż nie zostaną spełnione minima meteorologiczne na lot specjalny VFR.

4 PROCEDURY DLA ŚMIGŁOWCÓW

Śmigłowce wykonujące podejście według wskazań przyrządów (IFR) lub podejście z widocznością (VFR) na lotnisko POZNAŃ/Ławica wykonują lądowanie na drodze startowej będącej aktualnie w użyciu jako samoloty kategorii A zgodnie z dokumentem ICAO Doc 8168 Procedury Służb Żeglugi Powietrznej - Operacje Statków Powietrznych Tom II - Opracowywanie Procedur z Widocznością i Według Wskazań Przyrządów, część I, dział 4, rozdział 1, punkt 1.8.8.
Śmigłowce Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (HEMS) do startu/po lądowaniu z/na RWY wykonują podlot z/do bazy Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (HEMS) filii Poznań położonej w NE części lotniska POZNAŃ/ Ławica (oznaczonej na mapie AD 2 EPPO 2-1) drogami TWY N1 i TWY L i/ lub TWY M.

5 ZMNIEJSZONE MINIMA SEPARACJI NA RWY 10/28

Na lotnisku mogą być stosowane zmniejszone minima separacji na RWY 10/28 dla statków powietrznych kategorii 1 (statki powietrzne śmigłowe jednosilnikowe o maksymalnej, poświadczonej masie startowej 2000 kg lub mniejszej) zgodnie z ICAO Doc 4444, 7.11.
Należy zwrócić uwagę na możliwość wystąpienia lądowania statku powietrznego kategorii 1, jeżeli poprzedzający lądujący statek powietrzny kategorii 1 lub 2 (statki powietrzne śmigłowe jednosilnikowe o MTOM większej niż 2000 kg ale mniejszej niż 7000 kg; oraz statki powietrzne śmigłowe dwusilnikowe o MTOM mniejszej niż 7000 kg) zwolnił drogę startową lub przekroczył skrzyżowanie RWY z drogą techniczną do Lotniskowej Straży Pożarnej, jest w ruchu i opuści RWY bez zawracania.
Należy zwrócić uwagę na możliwość wystąpienia lądowania statku powietrznego kategorii 1 jeżeli poprzedzający odlatujący statek powietrzny kategorii 1 lub 2, przekroczył skrzyżowanie RWY z drogą techniczną do Lotniskowej Straży Pożarnej i jest w powietrzu.
Należy zwrócić uwagę na możliwość wystąpienia odlotu statku powietrznego kategorii 1, gdy poprzedzający odlatujący statek powietrzny jest kategorii 1 lub 2, jest w powietrzu i przekroczył skrzyżowanie RWY z drogą techniczną do Lotniskowej Straży Pożarnej.
Uwaga:
Załogi statków powietrznych planujące wykonywać niestandardowe manewry na RWY, szczególnie w lotach szkolnych, muszą uzyskać zgodę ATC najwcześniej jak to jest możliwe.

6 OPERACJE W WARUNKACH OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)

6.1. Operacje lądowania ILS kategorii II mogą być wykonywane na kierunku RWY 28 przez tych operatorów, których minima zostały zaakceptowane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego. Autoryzacji do przeprowadzania operacji ILS kategorii II nie wymaga się od operatorów zagranicznych, którzy posiadają odpowiednie świadectwa kwalifikacji wydane przez odpowiednie władze krajowe danego operatora. Warunkiem wykonywania operacji kategorii II jest sprawność niezbędnych urządzeń.

6.2 Kryteria wprowadzania oraz odwoływania LVP

6.2.1. Faza przygotowania do wprowadzenia LVP będzie rozpoczęta, jeżeli:
  1. wartość zasięgu widzialności wzdłuż drogi startowej (RVR) zmniejszy się do 800 m (lub mniej), a tendencja za okres ostatnich 10 minut będzie wskazywała dalszy spadek, i/lub
  2. wysokość podstawy chmur na podejściu wykorzystywanym do operacji lądowania, przy wielkości zachmurzenia BKN (z przerwami 5/8 do 7/8) lub OVC (całkowite 8/8) lub gdy widzialność pionowa (podstawa chmur) zmniejszy się do 300 ft (lub mniej), a prognoza dla lotniska (TAF) przewiduje dalszy jej spadek, i/lub
  3. ostrzeżenie lotniskowe, wystawione przez właściwe biuro prognoz, przewiduje zmniejszenie widzialności poniżej 800 m i/lub obniżenie podstawy chmur (o wielkości zachmurzenia BKN lub OVC) lub widzialności pionowej poniżej 300 ft.
6.2.2. Wprowadzenie procedur LVP następuje jeżeli widzialność wzdłuż drogi startowej na dowolnym punkcie pomiarowym spada poniżej RVR 550 m lub podstawa chmur zmniejsza się poniżej 200 ft.
6.2.3. Odwołanie procedur LVP następuje w przypadku poprawy warunków meteorologicznych przy wzroście RVR na każdym z punktów pomiarowych powyżej 550 m i podstawa chmur zakrywających więcej niż połowę nieba podniesie się powyżej 200 ft z utrzymującą się tendencją wzrostową widzialności.
6.3. Zawieszenie procedur LVP nastąpi w następujących sytuacjach (Poznań TWR wprowadza do ATIS komunikat o treści: „ Low Visibility Procedures CAT 2 suspended”);
6.3.1. Awaria systemu oświetlenia nawigacyjnego RWY i/lub TWY, uniemożliwiająca kontynuację operacji w warunkach ograniczonej widzialności (w tym m.in.: świateł podejścia, świateł osi, krawędzi, strefy przyziemienia RWY, systemu zasilania);
6.3.2. Awaria systemu ILS (dostępne są tylko operacje startu – LVTO); Poznań TWR wprowadza komunikat do ATIS: “L ow Visibility Procedures in operation. ILS approach CAT 2 not available”);
6.3.3. Awaria urządzeń AWOS służących do pomiaru RVR oraz podstawy chmur;
6.3.4. Podczas prowadzenia akcji ratowniczej na lotnisku;
6.3.5. Zaistnienie jakiejkolwiek sytuacji zagrażającej bezpieczeństwu operacji startu/lądowania w warunkach ograniczonej widzialności.
6.3.6. Jeśli usunięcie przyczyny zawieszenia LVP staje się długotrwałe lub niemożliwe, Poznań TWR w porozumieniu z DOPL podejmuje decyzję o odwołaniu LVP lub odwołaniu przygotowania do LVP (adekwatnie do sytuacji) oraz wprowadza do ATIS komunikat: “Low Visibility Procedures not available”.

6.4 Opis operacji w warunkach ograniczonej widzialności (LVP)

6.4.1. W czasie trwania LVP stosowane będą specjalne procedury ATC. O rozpoczęciu stosowania tych procedur piloci będą informowani za pośrednictwem rozgłośni ATIS lub drogą radiową. Używana będzie następująca frazeologia: „ Low visibility procedures in operation”.
6.4.2. W czasie przygotowania do LVP i trwania LVP należy oczekiwać znacznie zredukowanej częstotliwości startów i lądowań, co wynika z obowiązku zwiększenia separacji między statkami powietrznymi.
6.4.3. Zasady kołowania zależne są od warunków RVR:
  1. RVR ≥ 550 m - kołowanie odbywa się bez asysty FOLLOW ME;
  2. 350 m ≤ RVR < 550 m - na TWY wyposażonych w światła linii centralnej (D1, D2, H1, H2, R, S) kołowanie odbywa się bez asysty FOLLOW ME. Na pozostałych TWY asysta FOLLOW ME jest wymagana;
  3. RVR < 350 m - wymagana jest asysta FOLLOW ME.


Odpowiednie instrukcje będą przekazywane przez ATC.
6.4.4. Dla odlatujących statków powietrznych w czasie LVP/LVTO do startu będą używane RWY 10 i RWY 28. Niedozwolone jest wykonywanie startów, jeżeli RVR spadnie poniżej 125 m.

6.5 Inne ograniczenia wykonywania operacji w warunkach LVP

6.5.1. Liczba statków powietrznych będących jednocześnie w polu manewrowym w obszarze RWY i TWY pomiędzy poprzeczkami zatrzymania CAT II na TWY B, H1, G oraz poprzeczką zatrzymania CAT I/CAT II na TWY N1 jest ograniczona do jednego.
6.5.2. W pozostałych częściach pola manewrowego dopuszczalna liczba statków powietrznych jest uzależniona od liczby dostępnych pojazdów FOLLOW ME.
6.5.3. Kołowanie śmigłowców podlotem (air-taxi) w warunkach LVP jest zabronione.
6.5.4. Operacje statków powietrznych kodu „F” w warunkach LVP są zabronione.
6.5.5. Piloci zainteresowani wykonaniem podejścia według ILS kategorii II do celów szkolno-treningowych powinni podczas pierwszego nawiązania łączności z kontrolą zbliżania użyć sformułowania: „ Request practice Category II approach”. W takiej sytuacji działanie opisane w punktach od 2.22.5.4.1. do 2.22.5.5.4 nie będą stosowane.
 
EPPO AD 2.23 INFORMACJE DODATKOWE
 

1 KOORDYNACJA ROZKŁADÓW LOTÓW

1.1. Lotnisko POZNAŃ/Ławica jest lotniskiem koordynowanym (poziom 3 wg IATA) w okresie całego roku kalendarzowego, w godzinach 2200-0600 LMT.
1.2. Wykonanie operacji lotniczej wymaga wcześniejszego uzyskania slotu od koordynatora rozkładów lotów.
1.3. Koordynacją rozkładów lotów objęte są operacje statków powietrznych w lotach IFR oraz VFR, z wyjątkiem lotów statków powietrznych lotnictwa państwowego, lądowań awaryjnych, lotów humanitarnych oraz śmigłowców ratowniczych.
1.4. Airport Coordination Limited (ACL) jest powołanym koordynatorem rozkładów lotów dla lotniska POZNAŃ/Ławica. Wnioski o przydział czasu na start lub lądowanie muszą być kierowane bezpośrednio do ACL. Wnioski o przydział czasu na start lub lądowanie przez operatorów lotnictwa ogólnego muszą być przygotowane przez agenta handlingowego danego operatora lotniczego na lotnisku.
1.5. Poza okresem koordynacji ACL prowadzi usługę zbierania danych (poziom 1 wg IATA) dla lotniska POZNAŃ/Ławica, w związku z czym wszyscy przewoźnicy powinni przesyłać do ACL dane o planowanych operacjach z/do lotniska POZNAŃ/Ławica.
Godziny pracy biura: 0830-1700 lokalnego czasu UK, MON - FRI z wyłączeniem świąt.

E-mail: poland@acl-international.com 
Telefon: +44-208-564-0621, +44-208-564-0637
www: acl-uk.org

Wnioski o przydział czasu na start lub lądowanie:

E-mail: slots@acl-international.com
SITA: LONACXH

Poza godzinami pracy biura operatorzy powinni kontaktować się z zarządzającymi lotniskiem POZNAŃ/Ławica (EPPO/POZ):

E-mail: slot@poznanairport.pl
Telefon: +48-61-849-2253
1.6. Użytkownik statku powietrznego zobowiązany jest do zapoznania się z lokalnymi wytycznymi dla operacji w porze nocnej na lotnisku POZNAŃ/Ławica (zasada lokalna EPPO-3), które są zawarte na stronie internetowej: https://www.acl-uk.org/airport-info-details/?aid=16 w sekcji Local Guidelines.
2. Zarządzający lotniskiem POZNAŃ/Ławica zwraca się do załóg statków powietrznych z prośbą o zgłaszanie wszelkich zagrożeń zauważonych z powietrza w otoczeniu lotniska w postaci:
  • niezidentyfikowanych przeszkód lotniczych i możliwości powstawania wzbudzonej turbulencji,
  • stosowania niebezpiecznych, mylących lub wprowadzających w błąd świateł,
  • oślepiania powodowanego dużymi, wysoce odblaskowymi powierzchniami,
  • źródeł niewidocznego promieniowania lub obecności ruchomych lub stałych przedmiotów, które mogą zakłócać lub negatywnie wpływać na wydajność łączności lotniczej, systemów nawigacji i dozorowania,
  • niektórych świateł naziemnych w otoczeniu lotniska, które mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa statków powietrznych i które powinny być zgłaszane, ekranowane lub w inny sposób modyfikowane, tak aby wyeliminować źródło zagrożenia,
  • innych potencjalnych zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu lotniczego.
Zgłoszenia należy przekazywać bezpośrednio do kontroli TWR POZNAŃ lub do dyżurnego operacyjnego portu na e-mail: ops@poznanairport.pl lub tel.: +48-664-789-138.

3 MIEJSCA KONCENTRACJI PTAKÓW I OBSZARY FAUNY WRAŻLIWEJ NA RUCH LOTNICZY W OTOCZENIU LOTNISKA

OSTRZEŻENIA

W ciągu całego roku w dni deszczowe prawdopodobne zagrożenie ze strony mew. W okresie jesienno-zimowo-wiosennym lokalne migracje ptaków w rejonie lotniska, w szczególności krukowatych. W okresie wiosennym i jesiennym intensywne przeloty migracyjne ptaków na różnych wysokościach. Pod koniec wiosny i z początkiem lata aktywność rozpoczynają ptaki młode, głównie pustułki. W okresie letnim możliwe przeloty gołębi pocztowych. Często nad lotnisko zalatują lokalne myszołowy i błotniaki. Duża aktywność jaskółek. Pod koniec lata rozpoczyna się wzmożona aktywność ptaków żerujących w rejonie lotniska, w szczególności duże stada szpaków.
 
EPPO AD 2.24 MAPY DOTYCZĄCE LOTNISKA
 
Charts
Pages
AERODROME CHART - ICAO
AIRCRAFT PARKING, DOCKING CHART - ICAO (APN 1, DE-ICING PAD)
AIRCRAFT PARKING, DOCKING CHART - ICAO (APN 2, 3)
AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A (RWY 10, RWY 28)
PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO (RWY 28)
EPPO - STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNAV RWY 10)
EPPO - STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNAV RWY 28)
EPPO - STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RWY 28)
EPPO - STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNAV RWY 10)
EPPO - STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNAV RWY 28)
EPPO - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS z CAT II) RWY 28 (CAT A,B,C,D)
EPPO - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS y CAT II or LOC y) RWY 28 (CAT A,B,C,D)
EPPO - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 10 (CAT A,B,C,D)
EPPO - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 28 (CAT A,B,C,D)
EPPO - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 10 (CAT A,B,C,D)
EPPO - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 28 (CAT A,B,C,D)
EPPO - VFR ARRIVAL AND DEPARTURE ROUTES
 
EPPO AD 2.25 WYMAGANA WIDOCZNOŚĆ POWIERZCHNI SEGMENTU PODEJŚCIA Z WIDOCZNOŚCIĄ (VSS)
 
Brak penetracji.