EPMO AD 2.1 WSKAŹNIK LOKALIZACJI I NAZWA LOTNISKA

EPMO - WARSZAWA/Modlin

EPMO AD 2.2 DANE GEOGRAFICZNE I ADMINISTRACYJNE LOTNISKA

ARP - współrzędne i lokalizacja

522704N 0203907E
NIL

ARP coordinates and site at AD

Odległość, kierunek od miasta

6 km (3,24 NM), 127°GEO od Nowego Dworu Mazowieckiego.

6 km (3.24 NM), 127°GEO FM Nowy Dwór Mazowiecki.

Direction and distance from city

Wzniesienie lotniska/Temperatura odniesienia

344 ft / 26.3°C

Elevation/Reference temperature

Undulacja geoidy w miejscu pomiaru wzniesienia lotniska

102 ft

Geoid undulation at AD ELEV PSN

Deklinacja magnetyczna i jej roczna poprawka

6° E (2025) / 8' E

MAG VAR/Annual Change

Zarządzający lotniskiem, adres, telefon, faks, AFS, e-mail, adres strony internetowej

Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o.

ul. Gen. Wiktora Thommee 1a
05-102 Nowy Dwór Mazowiecki
Tel.: +48-22-346-4000
Faks: +48-22-346-4005
SITA: WMIAPXH
AFS: EPMOYDYX
E-mail: info@modlinairport.pl
www.modlinairport.pl

AD Administration, address, telephone, telefax, AFS, e-mail address, website address

Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o.

ul. Gen. Wiktora Thommee 1a
05-102 Nowy Dwór Mazowiecki
SITA: WMIAPXH
AFS: EPMOYDYX
Phone: +48-22-346-4000
Fax: +48-22-346-4005
E-mail: info@modlinairport.pl
www.modlinairport.pl

Dozwolony ruch lotniczy (IFR/VFR)

IFR/VFR

Types of traffic permitted (IFR/VFR)

Uwagi

Dyżurny Operacyjny Portu:
Tel.: +48-22-346-4450
+48-22-346-4451
Faks: +48-22-346-4479
Tel. kom.: +48-609-225-592
E-mail: dopl@modlinairport.pl

Koordynatorzy ruchu naziemnego:
Tel.: +48-22-346-4480
Tel. kom.: +48-506-611-730
E-mail: krln@modlinairport.pl

TWR:
Tel.: +48-22-574-5518, +48-81-452-5518
+48-22-574-5519, +48-81-452-5519
Faks: +48-22-574-5527, +48-81-452-5527
AFS: EPMOZTZX
E-mail:    epmo@pansa.pl

Dowódca Zmiany SOL:
Tel.: +48-22-346-4750
Tel. kom.: +48-502-571-160
E-mail:    wso_sol@modlinairport.pl

W przypadku awarii centrali 346-xxxx należy zmienić numer centrali na 326-xxxx.

Aerodrome Duty Officer:
Phone: +48-22-346-4450
+48-22-346-4451
Fax: +48-22-346-4479
Mobile: +48-609-225-592
E-mail: dopl@modlinairport.pl

Marshallers:
Phone: +48-22-346-4480
Mobile: +48-506-611-730
E-mail: krln@modlinairport.pl

TWR:
Phone: +48-22-574-5518,+48-81-452-5518
+48-22-574-5519, +48-81-452-5519
Fax: +48-22-574-5527, +48-81-452-5527
AFS: EPMOZTZX
E-mail:    epmo@pansa.pl

Aerodrome Security Service Shift Commander:
Phone: +48-22-346-4750
Mobile: +48-502-571-160
E-mail: wso_sol@modlinairport.pl

In case of switchboard failure, dial the prefix 326-xxxx instead of 346-xxxx.

Remarks

EPMO AD 2.3 GODZINY PRACY (UTC ¹⁾)

1	Zarządzający lotniskiem	H24
	Aerodrome Administration	H24
2	Służby celne oraz imigracyjne	H24
	Customs and immigration	H24
3	Służby medyczne i sanitarne	H24 Graniczna Stacja Sanitarno-Epidemiologiczna: MON-SAT 0725-1500 (0625-1400). H24 Border Sanitary and Epidemiological Station: MON-SAT 0725-1500 (0625-1400).
	Health and sanitation
4	Służba Informacji Lotniczej	H24 W zakresie usług świadczonych przez Biuro Odpraw Załóg. H24 In the scope of services provided by ARO.
	AIS
5	Biuro Odpraw Załóg	H24 Dostęp zdalny: iwb.pansa.pl / kontakt telefoniczny. H24 Remote access: iwb.pansa.pl / telephone contact.
	ATS Reporting Office (ARO)
6	Biuro odpraw MET	H24
	MET briefing office	H24
7	ATS	TWR: 0415-0130 (0315-0030).
	ATS	TWR: 0415-0130 (0315-0030).
8	Tankowanie	H24
	Fuelling	H24
9	Obsługa naziemna	W zakresie ASP z wyprzedzeniem 48 HR. W zakresie AMC z wyprzedzeniem 24 HR. W zakresie WELCOME z wyprzedzeniem 24 HR. ASP handling agent by prior arrangement, 48 HR in advance. AMC handling agent by prior arrangement, 24 HR in advance. WELCOME handling agent by prior arrangement, 24 HR in advance.
	Handling
10	Ochrona	H24
	Security	H24
11	Odladzanie	W zakresie ASP z wyprzedzeniem 48 HR. W zakresie AMC z wyprzedzeniem 24 HR. W zakresie WELCOME z wyprzedzeniem 24 HR. ASP handling agent by prior arrangement, 48 HR in advance. AMC handling agent by prior arrangement, 24 HR in advance. WELCOME handling agent by prior arrangement, 24 HR in advance.
	De-icing
12	Uwagi	Aktualne godziny pracy TWR podawane są w NOTAM. ¹⁾ - patrz GEN 2.1. Current working hours of TWR are published by NOTAM. ¹⁾ - see GEN 2.1.
	Remarks

EPMO AD 2.4 SŁUŻBY I URZĄDZENIA OBSŁUGUJĄCE

1	Środki załadowcze	transportery taśmowe, przyczepy do bagażu, ciągarki elektryczne do przewozu bagażu, urządzenie "Ambulift" dla niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich. self-propelled belt loaders, baggage carts, electric ramp tractors, "Ambulift" device for disabled passengers on wheelchairs.
	Cargo-handling facilities
2	Rodzaje paliwa i oleju	Paliwo: JET A-1, AVGAS 100 Olej: NIL Fuel: JET A-1, AVGAS 100 Oil: NIL
	Fuel/Oil Types
3	Urządzenia do tankowania/Pojemność	JET A-1: 4 x 38000 L, AVGAS: 8000 L
	Fuelling facilities/Capacity	JET A-1: 4 x 38000 L, AVGAS: 8000 L
4	Urządzenia do odladzania	Mallaghan TA8200 - w zakresie ASP. Kiitokori Efi 2000 - w zakresie WELCOME. Mallaghan TA8200 - provided by ASP. Kiitokori Efi 2000 - provided by WELCOME.
	De-icing facilities
5	Możliwość hangarowania dla przylatujących statków powietrznych	NIL
	Hangar space for visiting aircraft	NIL
6	Urządzenia naprawcze dla przylatujących statków powietrznych	Maksymalnie do MTOW 5700 kg. Up to MTOW 5700 kg.
	Repair facilities for visiting aircraft	Maksymalnie do MTOW 5700 kg. Up to MTOW 5700 kg.
7	Uwagi	Aviation Support Poland Sp. z o.o. Kierownik zmiany: Tel.: +48-22-346-5079 Tel. kom.: +48-505-455-423 E-mail: wmiops@ryanairsun.com SITA: WMIOEFR Kierownik zmiany obsługi pasażerskiej: Tel.: +48-22-346-5078 Tel. kom.: +48-504-175-899 E-mail: wmipax@ryanairsun.com AMC Aviation Sp. z o.o. Obsługa techniczna oraz handlingowa, hangarowanie samolotów Handling: Tel. kom.: +48-607-050-124 E-mail: handling@amcaviation.eu Serwis & AOG: Tel. kom.: +48-601-629-629 E-mail: maintenance@amcaviation.eu WELCOME Airport Services Sp. z o.o. Kierownik zmiany: Tel.: +48-22-346-5380 Tel kom.: +48-500-216-640 E-mail: executive.wmi@welcome-as.pl Tankowanie ORLEN Aviation Sp. z o.o. ul. gen. Wiktora Thommee 1a 05-102 Nowy Dwór Mazowiecki Tel.: +48-24-286-8057 Tel. kom.: +48-695-780-403 E-mail: dlwmi@orlen.pl; Filia.WMI@orlen.pl WWW: www.orlenaviation.pl Akceptowane są następujące formy płatności za paliwo: AVGAS: karty kredytowe i płatnicze: Master Card, VISA, VISA Electron, Diners Club, JCB; Jet A-1: a) karty kredytowe i płatnicze: Master Card, VISA, VISA Electron, Diners Club, JCB; b) karty paliwowe: COLT, UVAIR, AEG, AML, WFS Aviation Support Poland Sp. z o.o. Duty Manager: Phone: +48-22-346-5079 Mobile: +48-505-455-423 E-mail: wmiops@ryanairsun.com SITA: WMIOEFR Passenger Services Duty Manager: Phone: +48-22-346-5078 Mobile: +48-504-175-899 E-mail: wmipax@ryanairsun.com AMC Aviation Sp. z o.o. Maintenance and handling service, hangar facilities Handling: Mobile: +48-607-050-124 E-mail: handling@amcaviation.eu Service & AOG: Mobile: +48-601-629-629 E-mail: maintenance@amcaviation.eu WELCOME Airport Services Sp. z o.o. Duty Manager: Phone: +48-22-346-5380 Mobile: +48-500-216-640 E-mail: executive.wmi@welcome-as.pl Fuelling ORLEN Aviation Sp. z o.o. ul. gen. Wiktora Thommee 1a 05-102 Nowy Dwór Mazowiecki Phone: +48-24-286-8057 Mobile: +48-695-780-403 E-mail: dlwmi@orlen.pl; Filia.WMI@orlen.pl WWW: www.orlenaviation.pl The following forms of payment for fuel are accepted: AVGAS: credit and payment cards: Master Card, VISA, VISA Electron, Diners Club, JCB; Jet A-1: a) credit and payment cards: Master Card, VISA, VISA Electron, Diners Club, JCB; b) fuel carnets: COLT, UVAIR, AEG, AML, WFS
	Remarks

EPMO AD 2.5 UŁATWIENIA DLA PASAŻERÓW

1	Hotele	W mieście. In the city.
	Hotels	W mieście. In the city.
2	Restauracje	W mieście, bufety w terminalu pasażerskim. In the city, snack-bars in the passenger terminal.
	Restaurants
3	Środki transportu	Taksówki, komunikacja miejska (PKS). Taxi, municipal transport: Polish bus transport operator (PKS).
	Transportation
4	Pomoc medyczna	Pierwsza pomoc na lotnisku. First aid at the aerodrome.
	Medical facilities	Pierwsza pomoc na lotnisku. First aid at the aerodrome.
5	Usługi bankowe i pocztowe	Bank: W mieście, bankomat i kantor wymiany walut w terminalu pasażerskim. Poczta: NIL Bank: In the city, cash dispenser and exchange office in the passenger terminal. Post: NIL
	Bank and Post office
6	Informacja turystyczna	NIL
	Tourist office	NIL
7	Uwagi	Informacja Mazowieckiego Portu Lotniczego Warszawa-Modlin Sp. z o.o. Tel.: +48-22-346-4363 Infolinia: +48-801-801-880 +48-22-315-1880 (dla dzwoniących z telefonów komórkowych i z zagranicy) Information for passengers Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o. Phone: +48-22-346-4363 Callcentre: +48-801-801-880 +48-22-315-1880 (if calling on a mobile phone or from abroad)
	Remarks

EPMO AD 2.6 SŁUŻBY RATOWNICZO-GAŚNICZE

1	Kategoria lotniska w zakresie ochrony przeciwpożarowej	CAT 7 ICAO CAT 7 ICAO
	Aerodrome category for firefighting	CAT 7 ICAO CAT 7 ICAO
2	Wyposażenie ratownicze	pojazdy ratowniczo-gaśnicze - 3, samochód operacyjny - ruchome stanowisko kierowania - 1, ambulans - 1, łódź ratownicza - 1. rescue and firefighting vehicles - 3, operational vehicle - movable control post - 1, ambulance -1, rescue boat - 1.
	Rescue equipment
3	Możliwości usuwania uszkodzonych statków powietrznych	Maksymalnie do MTOW 5700 kg. Ciągniki, poduszki pneumatyczne. Up to MTOW of 5700 kg. Tractors, air cushions.
	Capability for removal of disabled aircraft
4	Uwagi	Tel.: +48-22-346-4545 +48-22-346-4548 Tel. kom.: +48-508-652-083 E-mail: lsrg@modlinairport.pl Koordynator usuwania unieruchomionego ACFT (Dyżurny Operacyjny Portu): Tel.: +48-22-346-4450 Tel. kom.: +48-609-225-592 E-mail: dopl@modlinairport.pl Phone: +48-22-346-4545 +48-22-346-4548 Mobile: +48-508-652-083 E-mail: lsrg@modlinairport.pl Coordinator of immobilised ACFT removal (Airport Duty Officer): Phone: +48-22-346-4450 Mobile: +48-609-225-592 E-mail: dopl@modlinairport.pl
	Remarks

EPMO AD 2.7 OCENA WARUNKÓW NA NAWIERZCHNI RWY I SPRAWOZDAWCZOŚĆ W TYM ZAKRESIE ORAZ PLAN ODŚNIEŻANIA

1	Rodzaj(e) urządzeń do oczyszczania	zestaw do odśnieżania (pług, szczotka, dmuchawa) - 8, pług na ciągniku rolniczym - 3, pług wirnikowy - 2, rozsiewalnik - 3, opryskiwacz - 3. snow removal set (plough, runway sweeper, blower) - 8, tractor-mounted snow plough - 3, rotary plough - 2, spreader - 3, sprayer - 3.
	Type(s) of clearing equipment
2	Kolejność oczyszczania	1. RWY (Ze względów organizacyjnych podczas kołowania do RWY, TWY B może być odśnieżona w pierwszej kolejności. Podczas zawracania na THR 08 odśnieża się TWY E.); 2. TWY (A1, C, A2, D, A3); 3. APN 1; 4. Pozostałe nawierzchnie utwardzone w polu ruchu naziemnego oraz piesze ciągi komunikacyjne przeznaczone dla pasażerów; 5. Wewnętrzne drogi ruchu kołowego w tym drogi pożarowe; 6. Drogi dojazdowe. 1. RWY (Due to organisational reasons, while taxiing to RWY, TWY B might be ploughed in the first place. While backtracking on THR 08, TWY E is to be ploughed.); 2. TWY (A1, C, A2, D, A3); 3. APN 1; 4. Other paved surfaces in movement area and pedestrian precinct routes designated for passengers; 5. Internal roads including fire lanes; 6. Access roads.
	Clearance priorities
3	Użycie materiałów do oczyszczania pola ruchu naziemnego	Do odladzania sztucznych nawierzchni lotniska stosuje się: KAC, KFOR, NAAC, NAFO. The following substances are used for de-icing: KAC, KFOR, NAAC, NAFO.
	Use of material for movement area surface treatment
4	Drogi startowe specjalnie przygotowane do warunków zimowych	NIL
	Specially prepared winter runways	NIL
5	Uwagi	Warunki śniegowe i oblodzenie podawane w SNOWTAM i ATIS. Urządzenia do pomiaru współczynnika hamowania: Skoda Octavia ASFT. Ice and snow conditions promulgated by SNOWTAM and ATIS. Braking rate measuring devices: Skoda Octavia ASFT.
	Remarks

EPMO AD 2.8 DANE DOTYCZĄCE PŁYT POSTOJOWYCH, DRÓG KOŁOWANIA ORAZ LOKALIZACJI/POZYCJI PUNKTÓW SPRAWDZANIA

Oznaczenie, rodzaj nawierzchni i nośność płyt postojowych

Oznaczenie APN	Rodzaj nawierzchni	Nośność nawierzchni	RMK
Designator of APN	Surface	Strength	RMK
APN 1	CONC	PCN 53/R/B/W/T	NIL
APN GA1	CONC	PCN 16/R/B/W/T	NIL
APN GA2	ASPH	PCN 15/F/B/W/T	Częściowo trawiasta (możliwość kotwiczenia SP) Partially grass (ACFT may be tied down)
APN GA3	CONC	PCN 17/R/C/W/T	NIL
APN GA4	CONC	PCN 16/R/B/W/T	NIL
APN SW	CONC	PCN 53/R/B/W/T	NIL

Designation, surface and strength of aprons

Oznaczenie, szerokość, rodzaj i nośność nawierzchni dróg kołowania

Oznaczenie TWY	Szerokość	Rodzaj nawierzchni	Nośność nawierzchni	RMK
Designator of TWY	Width	Surface	Strength	RMK
A1	18.0 m	CONC	PCN 53/R/B/W/T	NIL
A3	15.0 m	CONC/ASPH	PCN 53/R/B/W/T	dla samolotów o kodzie C o bazie kół do 18.0 m reference code C aircraft with a wheel base equal to or less than 18.0 m
A2 (C-ST10)	23.0 m	CONC	PCN 53/R/B/W/T	23.0 m - od TWY C do APN 1 stanowisko nr 10 23.0 m - FM TWY C to APN 1 stand No. 10
A2 (ST1-D)	15.0 m	CONC/ASPH	PCN 53/R/B/W/T	15.0 m - od APN 1 stanowisko nr 1 do TWY D 15.0 m - FM APN 1 stand No.1 to TWY D
A2 (ST10-ST1)	18.0 m	CONC/ASPH	PCN 53/R/B/W/T	18.0 m - od APN 1 stanowisko nr 10 do stanowiska nr 1 18.0 m - FM APN 1 stand No. 10 to stand No. 1
B	23.0 m	CONC	PCN 53/R/B/W/T	NIL
C	23.0 m	ASPH	PCN 53/F/B/W/T	NIL
D	16.0 m	ASPH	PCN 53/F/B/W/T	tylko dla samolotów o kodzie A i B reference code A and B aircraft only
E	15.0 m	CONC/ASPH	PCN 53/R/B/W/T	dla samolotów o kodzie C o bazie kół do 18.0 m reference code C aircraft with a wheel base equal to or less than 18.0 m
J (AIR)	12.0 m	NIL	NIL	śmigłowiec obliczeniowy R44 critical helicopter R44
S	14.0 m	CONC	PCN 16/R/B/W/T	tylko dla samolotów o kodzie A i B reference code A and B aircraft only
U (AIR)	12.0 m	NIL	NIL	śmigłowiec obliczeniowy R44 critical helicopter R44
V1 (AIR)	12.0 m	NIL	NIL	śmigłowiec obliczeniowy R44 critical helicopter R44
V2 (AIR)	12.0 m	NIL	NIL	śmigłowiec obliczeniowy R44 critical helicopter R44
W	32.0 m	NIL	PCN 53/F/B/W/T	tylko dla śmigłowców, śmigłowiec obliczeniowy W-3A Sokół helicopters only, critical helicopter W-3A Sokół
Z (AIR)	12.0 m	NIL	NIL	śmigłowiec obliczeniowy R44 critical helicopter R44

Designation width, surface and strength of taxiways

Lokalizacja i wzniesienie punktów sprawdzania wysokościomierza

APN 1, ELEV 348 ft,
APN GA1, ELEV 344 ft,
APN GA2, ELEV 344 ft,
APN SW, ELEV 344 ft.

Location and elevation of altimeter checkpoints

Lokalizacja punktów sprawdzania VOR

NIL

Location of VOR checkpoints

Pozycja punktów kontroli wskazań INS

Patrz AD 2 EPMO 2-1.

See AD 2 EPMO 2-1.

Position of INS checkpoints

Uwagi

TWY A2, A3, E, S oraz APN 1 - występują lokalne uszkodzenia i nierówności nawierzchni.
TWY V1, V2, U, J, Z - powietrzne TWY.
APN GA2 - możliwość kotwiczenia w części trawiastej. Sprzęt do kotwiczenia zabezpiecza użytkownik statku powietrznego.
TWY D, S - możliwość kołowania statków powietrznych tylko od świtu do zmierzchu, od zmierzchu do świtu kołowanie z asystą FOLLOW ME.
Przyjmowanie samolotów kodu wyższego (D i E) niż kod referencyjny lotniska (4C) opisane w AD 2.23.
Holowanie samolotów do kodu C może się odbywać po RWY oraz po wszystkich TWY (poza TWY W) w polu ruchu naziemnego.
Holowanie samolotów kodu wyższego niż C może się odbywać po RWY oraz TWY C i A do stanowiska postojowego nr 13.
Holowanie śmigłowców może się odbywać po RWY, FATO oraz po wszystkich utwardzonych TWY w polu ruchu naziemnego.
Za prawidłowe i bezpieczne wykonanie operacji holowania odpowiada operator holownika.

TWYs A2, A3, E, S and APN 1 - surface irregularities are present in some areas.
TWYs V1, V2, U, J, Z - air TWYs.
APN GA2 - ACFT may be tied down in the grass portion. Aircraft operator is responsible for the anchoring equipment.
TWYs D, S - ACFT taxiing is possible only from dawn until dusk, from dusk until dawn - with FOLLOW ME assistance.
Accepting aircraft of a code higher (D and E) than AD reference code (4C) is described in AD 2.23.
Aeroplanes up to Code C size may be towed on the RWY and all TWYs (except for TWY W) within the movement area.
Aeroplanes larger than Code C size may be towed on the RWY and TWYs C and A to stand 13.
Helicopters may be towed on the RWY, FATO and all paved TWYs within the movement area.
The tug driver is responsible for proper and safe towing operations.

Remarks

EPMO AD 2.9 SYSTEM STEROWANIA RUCHEM NAZIEMNYM ORAZ OZNAKOWANIE

1	Opis stosowanych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych, linii naprowadzania na drogach kołowania oraz wizualnego systemu dokowania/parkowania na stanowiskach postojowych statków powietrznych	Oznakowanie poziome i pionowe. Podświetlane znaki pionowe - A1, A2, A3, B, C, E. Markings and signs. Illuminated signs - A1, A2, A3, B, C, E
	Use of aircraft stand identification signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system at aircraft stands
2	Opis oznakowania i świateł dróg startowych i dróg kołowania	Oznakowanie dzienne: RWY: progu, strefy przyziemienia, osi, oznaczenia RWY, krawędziowe. TWY A1, A2, A3, B, C, D, E, S, Z: osi, krawędzi. TWY B, C, D, E: miejsca oczekiwania przed RWY. TWY W: osi. Światła: RWY 08: progu, strefy przyziemienia, osi, krawędziowe, końcowe. RWY 26: progu, osi, krawędziowe, końcowe. TWY A1, A2, A3, B, C, E: krawędziowe. Markings for day use: RWY: threshold, touchdown zone, centre line, RWY designators, edge. TWYs A1, A2, A3, B, C, D, E, S, Z: centre line, edge. TWYs B, C, D, E: RWY holding position. TWY W: centre line. Lights: RWY 08: threshold, touchdown zone, centre line, edge, end. RWY 26: threshold, centre line, edge, end. TWYs A1, A2, A3, B, C, E: edge.
	RWY and TWY markings and lights
3	Poprzeczki zatrzymania	B, C
	Stop bars	B, C
4	Dodatkowe sposoby zabezpieczenia RWY	NIL
	Other RWY protection measures	NIL
5	Uwagi	NIL
	Remarks	NIL

EPMO AD 2.10 PRZESZKODY LOTNISKOWE

Dane o przeszkodach w Strefie 2 udostępnione są jedynie w postaci: zbioru danych o przeszkodach (AIXM 5.1) oraz eTOD – cyfrowych danych o przeszkodach dla Strefy 2 (.csv). Dane te obejmują jedynie przeszkody przebijające lotniskowe powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS) oraz przeszkody, których wysokość nad poziomem gruntu wynosi 100 m lub więcej, mające wpływ na żeglugę powietrzną.
Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresami: https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6

EPMO AD 2.11 PRZEKAZANE INFORMACJE METEOROLOGICZNE

1	Nazwa powiązanego biura meteorologicznego	Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Warszawa-Modlin Aeronautical Meteorological Station Warszawa-Modlin
	Name of the associated meteorological office
2	Godziny pracy/Zastępcze biuro MET	H24
	Hours of service/MET office outside hours	H24
3	Biuro odpowiedzialne za przygotowanie depesz TAF/Okresy ważności	Centralne Biuro Prognoz Lotniczych – Meteorologiczne Biuro Nadzoru 24 HR Central Aeronautical Forecasting Office – Meteorological Watch Office 24 HR
	Office responsible for TAF preparation/period of validity
4	Rodzaje prognoz typu TREND/Przerwy między prognozami	TAF 24 HR
	Availability of the TREND forecasts/interval of issuance	TAF 24 HR
5	Odprawy przedstartowe	Konsultacje telefoniczne: Tel.: +48-22-346-4485 Telephone consultation: Phone: +48-22-346-4485
	Briefing and consultation provided
6	Dokumentacja i stosowane języki	METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, mapy. PL, EN METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, charts. PL, EN
	Flight documentation/language(s) used
7	Mapy i inne informacje dostępne przy odprawie	SIGWX Wiatr/temperatura: od FL050 do FL530. Informacje radarowe. Zdjęcia satelitarne. System Identyfikacji Wyładowań Atmosferycznych PERUN. SIGWX Wind/temperature: from FL050 up to FL530. Radar data. Satellite images. PERUN Lightning Detection System.
	Charts and other information available for briefing or consultation
8	Dodatkowy sprzęt zapewniający dostępność informacji	Telefon, internet. Phone, internet.
	Supplementary equipment available for providing information	Telefon, internet. Phone, internet.
9	Organy ATS, do których dostarczana jest informacja MET	TWR
	ATS units provided with MET information	TWR
10	Informacje dodatkowe (przerwy w działaniu służb itd.)	Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Warszawa-Modlin Tel.: +48-22-346-4485, + 48-22-794-0178 Tel. kom.: +48-503-122-340 E-mail: lsm.modlin@imgw.pl Centralne Biuro Prognoz Lotniczych - Meteorologiczne Biuro Nadzoru Tel.: +48-22-846-0682, +48-22-569-4592, +48-22-846-3818 E-mail: meteo.okecie@imgw.pl Aeronautical Meteorological Station Warszawa-Modlin Phone: +48-22-346-4485, + 48-22-794-0178 Mobile: +48-503-122-340 E-mail: lsm.modlin@imgw.pl Central Aeronautical Forecasting Office - Meteorological Watch Office Phones: +48-22-846-0682, +48-22-569-4592, +48-22-846-3818 E-mail: meteo.okecie@imgw.pl
	Additional information (limitation of services, etc.)

EPMO AD 2.12 CECHY FIZYCZNE DROGI STARTOWEJ

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Azymut geograficzny TRUE BRG	Wymiary RWY (m) Dimensions of RWY (m)	Klasyfikacja nośności nawierzchni / nawierzchnia RWY i SWY Strength (PCN) and surface of RWY and SWY	Współrzędne THR / Współrzędne końca drogi startowej / Undulacja geoidy progu (ft) THR coordinates/RWY end coordinates THR geoid undulation (ft)	Poziom progu i najwyższy punkt strefy przyziemienia dla podejścia precyzyjnego/nieprecyzyjnego (ft) THR elevation and highest elevation of TDZ of precision/non-precision APP RWY (ft)
1	2	3	4	5	6
08	081.23°GEO	2500 x 45	CONC/ASPH SWY: NIL	522658.24N 0203801.30E END: NIL 102.0	341.0 340.0
26	261.26°GEO	2500 x 45	CONC/ASPH SWY: NIL	522710.54N 0204012.14E END: NIL 102.0	340.0 342.0

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Nachylenie RWY i SWY Slope of RWY and SWY	Wymiary SWY (m) SWY dimensions (m)	Wymiary CWY (m) CWY dimensions (m)	Wymiary pasa drogi startowej (m) Strip dimensions (m)	RESA (m)	Lokalizacja/ opis systemu zatrzymywania statków powietrznych Location/ description of arresting system	OFZ
1	7	8	9	10	11	12	13
08	NIL	NIL	NIL	2920 x 300	230 x 90	NIL	NIL
26	NIL	NIL	NIL	2920 x 300	90 x 90	NIL	NIL

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Uwagi Remarks
1	14
08	PCN 53/R/B/W/T CONC (540 m), PCN 53/F/B/X/T (1420 m), PCN 53/R/B/W/T (540 m)
26	PCN 53/R/B/W/T CONC (540 m), PCN 53/F/B/X/T (1420 m), PCN 53/R/B/W/T (540 m)

EPMO AD 2.13 DŁUGOŚCI DEKLAROWANE

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	TORA (m)	TODA (m)	ASDA (m)	LDA (m)	Uwagi Remarks
1	2	3	4	5	6
08	2500	2500	2500	2500	NIL
08	1805	1805	1805	NIL	INTERSECTION TAKE OFF TWY D
26	2500	2500	2500	2500	NIL
26	1810	1810	1810	NIL	INTERSECTION TAKE OFF TWY C

EPMO AD 2.14 ŚWIATŁA PODEJŚCIA I DROGI STARTOWEJ

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	APCH LGT		THR LGT		PAPI	MEHT (ft)	TDZ
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Typy świateł podejścia APCH LGT type	LEN INTST	Kolor świateł progu THR LGT colour	WBAR			LEN
1	2.1	2.2	3.1	3.2	4.1	4.2	5
08	ALPA-ATA CAT II	900 m LIH	THR: G	NIL	PAPI 3° left	52	900 m
26	SALS	420 m LIH	THR: G	NIL	PAPI 3.5° left	49	NIL

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	RCL LGT		REDL		RENL	SWY LGT
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	LEN Odstępy/Spacing	Kolor/Colour INTST	LEN Odstępy/Spacing	Kolor/Colour INTST		LEN Kolor/Colour
1	6.1	6.2	7.1	7.2	8	9
08	2500 m / 15 m	LIH FM 0 - 1580 m: W FM 1595 - 2185 m: W/R FM 2200 - 2500 m: R	2500 m / 50 m	FM 0 - 1900 m: W FM 1900 - 2500 m: Y	R	NIL
26	2500 m / 15 m	LIH FM 0 - 1580 m: W FM 1595 - 2185 m: W/R FM 2200 - 2500 m: R	2500 m / 50 m	FM 0 - 1900 m: W FM 1900 - 2500 m: Y	R	NIL

10	Uwagi	NIL
	Remarks	NIL

EPMO AD 2.15 INNE ŚWIATŁA, ZASILANIE REZERWOWE

1	Lokalizacja, charakterystyka oraz godziny pracy latarni lotniskowej/latarni identyfikacyjnej	NIL
	ABN/IBN location, characteristics and hours of operation	NIL
2	Lokalizacja i oświetlenie wskaźnika kierunku lądowania i anemometru	LDI: NIL / Anemometr: patrz mapa AD 2 EPMO 2-1. LDI: NIL / Anemometer: see chart AD 2 EPMO 2-1.
	LDI location and LGT/Anemometer location and LGT
3	Światła krawędziowe dróg kołowania i światła centralnych linii dróg kołowania	Krawędziowe: A1, A2, A3, B, C, E. Edge: A1, A2, A3, B, C, E.
	TWY edge and centre line lighting
4	Zasilanie rezerwowe łącznie z czasem przełączania	Zasilanie rezerwowe dla wszystkich świateł na lotnisku. Przełączanie bezprzerwowe (0 SEC). Secondary power supply available for all aerodrome lights. Switch-over time uninterruptible (0 SEC).
	Secondary power supply/Switch over time
5	Uwagi	NIL
	Remarks	NIL

EPMO AD 2.16 POLE WZLOTÓW DLA ŚMIGŁOWCÓW

1	Współrzędne geograficzne TLOF lub progu FATO Undulacja geoidy	522658.91N 0203956.33E GUND: NIL
	Coordinates of TLOF or THR of FATO Geoid undulation	522658.91N 0203956.33E GUND: NIL
2	Wzniesienie TLOF i/lub FATO (ft)	346.0 ft (105 m)
	TLOF and/or FATO elevation (ft)	346.0 ft (105 m)
3	Wymiary TLOF i/lub FATO, rodzaj nawierzchni, nośność oraz oznakowanie	FATO: 38x38 M, Grass, PCN 53/F/B/W/T
	TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking	FATO: 38x38 M, Grass, PCN 53/F/B/W/T
4	Azymuty geograficzne FATO	NIL
	TRUE BRGs of FATO	NIL
5	Rozporządzalne długości deklarowane	NIL
	Declared distances available	NIL
6	Światła podejścia i światła FATO	NIL
	Approach and FATO lighting	NIL
7	Uwagi	2.16.4 - TRUE BRG 257°/077° GEO
	Remarks	2.16.4 - TRUE BRG 257°/077° GEO

EPMO AD 2.17 PRZESTRZEŃ SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO

Oznaczenie przestrzeni powietrznej oraz współrzędne
geograficzne jej granic bocznych
Airspace designation and geographical coordinates
of its lateral limits

Granice Pionowe
Vertical Limits
(AMSL)

Klasyfikacja przestrzeni powietrznej
Airspace classification

Znak wywoławczy oraz język(i) używane przez organ ATS
ATS unit call sign and language(s)

Bezwzględna wysokość przejściowa
Transition altitude
(AMSL)

Godziny aktywności
Hours of applicability

Uwagi
Remarks

WARSZAWA/Modlin CTR
Linia łącząca następujące punkty:
The line joining the following points:
522901N 0202130E
523453N 0203804E
523518N 0203916E
523422N 0204655E
522957N 0205126E
522706N 0205220E
522254N 0203600E
522256N 0203027E
522600N 0202145E
522901N 0202130E

	2000 ft
	GND

MODLIN WIEŻA
123.930 MHz
PL

MODLIN TOWER
123.930 MHz
EN

6500 ft

Zgodnie z godzinami pracy służb ATC.
In accordance with the ATC working hours.

NIL

EPMO AD 2.18 URZĄDZENIA ŁĄCZNOŚCI SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO

Opis służby Service designation	Znak wywoławczy Call sign	Częstotliwość Frequency MHz	Numer(y) SATVOICE SATVOICE number(s)	Adres logowania Logon address	Godziny pracy Hours of operation (UTC)	Uwagi Remarks
1	2	3	4	5	6	7
APP WARSZAWA	Warszawa ZBLIŻANIE Warszawa APPROACH	125.055	NIL	NIL	H24	NIL
		128.805			H24
		129.380			H24
		135.930			H24
ATIS	-	136.555	NIL	NIL	H24	NIL
TWR	MODLIN DELIVERY	119.680	NIL	NIL	0415-0130 (0315-0030)	NIL
TWR MODLIN	MODLIN WIEŻA MODLIN TOWER	123.930	NIL	NIL	0415-0130 (0315-0030)	NIL

EPMO AD 2.19 RADIOWE POMOCE NAWIGACYJNE I LĄDOWANIA

Rodzaj pomocy, kat. ILS/MLS (MAG VAR VOR/ILS/MLS) Type of aid, CAT of ILS/MLS (VOR/ILS/MLS: MAG VAR)	ID	Częstotliwość/kanał Frequency/channel	Godziny pracy Hours of operation	Współrzędne posadowienia anteny nadawczej Position of transmitting antenna coordinates	DME ELEV	Promień obszaru operacyjnego od punktu odniesienia GBAS Service volume radius from the GBAS reference point	Uwagi Remarks
1	2	3	4	5	6	7	8
DME 08	IMDX	CH 20X	H24	522655.8N 0203820.1E	300 ft AMSL	NIL	Wyznaczone pokrycie operacyjne: 25 NM (do FL100). Organ odpowiedzialny: Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o. Designated operational coverage: 25 NM (up to FL100). Organization authority: Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o.
DVOR/DME (06°E/AUG 25)	MOL	116.600 MHz CH 113X	H24	522708.6N 0204040.0E	400 ft AMSL	NIL	Wyznaczone pokrycie operacyjne: 100 NM (do FL400). Designated operational coverage: 100 NM (up to FL400).
ILS GP 08	-	334.100 MHz	H24	522655.8N 0203820.1E	NIL	NIL	Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I. Organ odpowiedzialny: Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o. Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I. Organization authority: Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o. RDH: 56 ft GP 3.0°
ILS LOC 08 (06°E/AUG 25) CAT II 4 / E	IMDX	108.300 MHz	H24	522712.0N 0204027.3E	NIL	NIL	Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I. Organ odpowiedzialny: Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o. Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I. Organization authority: Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o.

EPMO AD 2.20 LOKALNE PRZEPISY DLA LOTNISKA

1 PRZEPISY I PROCEDURY ATC

1.1 PROCEDURY ATC OBOWIĄZUJĄCE NA LOTNISKU WARSZAWA/ MODLIN

Służba ATC lotniska Warszawa/Modlin między godzinami 0415-0130 (0315-0030) w czasie wzmożonego ruchu lotniczego uruchamia stanowisko MODLIN DELIVERY pracujące na częstotliwości 119,680 MHz. W czasie pracy operacyjnej stanowiska TWR i DELIVERY działają w oparciu o przepisy i procedury ujęte poniżej.

1.1.1 UZYSKIWANIE ZEZWOLENIA NA LOT

Na 10 minut przed osiągnięciem gotowości do wypychania ze stanowiska postojowego bądź uruchomienia silników, załoga statku powietrznego powinna nawiązać łączność z MODLIN DELIVERY na częstotliwości 119,680 MHz w celu uzyskania zezwolenia na lot, podając następujące dane:

znak wywoławczy statku powietrznego,
numer stanowiska postojowego,
planowany poziom przelotu (jeśli inny niż w FPL),
ewentualne zmiany do planu lotu,
informację o braku możliwości wykonania SID.

Zezwolenia są wydawane najwcześniej na 30 minut przed EOBT/CTOT.

Poza godzinami pracy operacyjnej stanowiska DELIVERY lub w przypadku braku odpowiedzi MODLIN DELIVERY po trzykrotnym wywołaniu należy nawiązać łączność z MODLIN WIEŻA na częstotliwości 123,930 MHz.

1.1.2 DATALINK DEPARTURE CLEARANCE (DCL)

Oprócz zezwoleń otrzymanych poprzez łączność radiową, WIEŻA MODLIN ma możliwość wydania zezwolenia na lot za pośrednictwem Datalink Departure Clearance (Eurocae Standard ED85A). Wysyłając RCD należy podać numer stanowiska postojowego.

Dla lotów z nieprzydzielonym CTOT - na 30 minut przed EOBT.
Dla lotów z przydzielonym CTOT - na 30 minut przed CTOT.

Podczas trwania wymiany informacji, po rozpoczęciu procesu datalink, załogi powinny utrzymywać stałą łączność z MODLIN DELIVERY na częstotliwości 119,680 MHz. Poza godzinami pracy MODLIN DELIVERY lub w przypadku niedostępności należy pozostać na łączności z MODLIN WIEŻA na częstotliwości 123,930 MHz oraz powstrzymać się od dodatkowych zapytań związanych z zezwoleniem na lot. Po osiągnięciu gotowości do wypychania ze stanowiska postojowego bądź uruchomienia silników należy nawiązać łączność z WIEŻA MODLIN – 123,930 MHz.

Datalink Departure Clearance może zostać zastąpiona komunikacją radiową w zależności od natężenia ruchu i sytuacji pogodowej.

1.1.3 ZEZWOLENIA NA WYPYCHANIE, URUCHAMIANIE SILNIKÓW, KOŁOWANIE, START I LĄDOWANIE

Instrukcje ruchu naziemnego wydawane są przez MODLIN WIEŻA, częstotliwość 123,930 MHz.

1.2 REDUKOWANIE CZASU ZAJĘCIA DROGI STARTOWEJ

1.2.1 ODLOTY

Służby ATC przyjmują, że każdy statek powietrzny, który otrzyma instrukcję zajęcia drogi startowej, jest gotowy do natychmiastowego startu.

Załoga powinna upewnić się, uwzględniając bezpieczeństwo i standardowe procedury operacyjne, że jest w stanie dokołować do właściwego punktu oczekiwania i zająć RWY natychmiast po rozpoczęciu rozbiegu lub dobiegu przez poprzedzający statek powietrzny.

Przygotowanie kokpitu jak i gotowość kabiny powinny być osiągnięte przed zajęciem drogi startowej, a czynności, których zakończenie wymaga zajęcia drogi startowej, powinny być ograniczone do minimum. Załogi, które nie są w stanie spełnić tych wymagań, powinny poinformować służby ATC tak szybko, jak to jest możliwe.

Jeśli droga kołowania pomiędzy stanowiskiem postojowym a pozycją oczekiwania jest krótka, sugeruje się zakończenie demonstracji procedur bezpieczeństwa w kabinie pasażerskiej przed opuszczeniem stanowiska postojowego.

1.2.2 PRZYLOTY

Przypomina się załogom, że szybkie zejścia z RWY pozwalają służbom ATC na zastosowanie minimalnych separacji podczas podejścia końcowego, które pozwalają maksymalnie wykorzystać drogę startową i minimalizują konieczność stosowania manewru po nieudanym podejściu.

Służby ATC mogą zasugerować inną drogę opuszczenia RWY. Taka informacja zostanie przekazana załodze statku powietrznego podczas podejścia końcowego.

EPMO AD 2.21 PROCEDURY OGRANICZENIA HAŁASU

1 PREFEROWANE ANTYHAŁASOWE DROGI STARTOWE

Ze względu na ograniczenie hałasu na lotnisku WARSZAWA/Modlin ustalone jest następujące pierwszeństwo w wykorzystywaniu drogi startowej w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC (patrz GEN 2.1):

Doloty:

RWY 26,
RWY 08.

Odloty:

RWY 26,
RWY 08.

UWAGA :
W godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC (patrz GEN 2.1), w celu zmniejszenia emisji hałasu zaleca się ograniczanie wykorzystania rewersu silników, stosowanie wydłużonego dobiegu po lądowaniu oraz redukcję mocy silników podczas startu poprzez wykorzystanie pełnego dystansu drogi startowej.

Ograniczenie hałasu nie powinno być czynnikiem decydującym o wyborze drogi startowej w następujących okolicznościach:

jeżeli droga startowa nie jest czysta i sucha, to jest ujemnie oddziałuje na nią pokrycie: śniegiem, topniejącym śniegiem, lodem lub wodą albo błotem, gumą, olejem lub innymi substancjami;
przy lądowaniu w warunkach, gdy pułap chmur jest niższy niż 500 ft AAL albo do startu lub lądowania, kiedy widzialność pozioma jest mniejsza niż 1,9 km;
kiedy podejście do lądowania wymaga minimów pionowych większych niż 300 ft AAL i podstawa chmur jest niższa niż 800 ft AAL lub widzialność jest mniejsza niż 3000 m;
gdy składowa wiatru bocznego, włączając porywy, przekracza 28 km/h (15 kt) lub gdy składowa wiatru tylnego, włączając porywy, przekracza 9km/h (5 kt);
kiedy został podany lub jest prognozowany uskok wiatru albo są spodziewane burze mające wpływ na podejścia i odloty.

2 PROCEDURY OGRANICZENIA HAŁASU

Operatorzy statków powietrznych wykonujący operacje lotnicze na lotnisku WARSZAWA/Modlin powinni stosować własne procedury ograniczenia hałasu odpowiednie dla danego typu statku powietrznego, w celu zmniejszenia poziomu hałasu lotniczego w bezpośredniej okolicy lotniska.

W przypadku braku własnych procedur ograniczenia hałasu dostosowanych do typu statku powietrznego zaleca się aby odloty z lotniska WARSZAWA/Modlin wykonywać wg przykładowej procedury ograniczenia hałasu podczas wznoszenia w odlocie (NADP 1), zgodnie z załącznikiem do rozdziału 3 ICAO Doc 8168 Procedury służb żeglugi powietrznej – Operacje statków powietrznych, tom I – Procedury lotu, część I, dział 7.

3 PŁYNNE PODEJŚCIE DO LĄDOWANIA (CDA)

Płynne podejście do lądowania (CDA) jest zalecaną techniką operacji statków powietrznych, w trakcie której statek powietrzny podchodzący do lądowania zniża się z optymalnej pozycji z minimalnym ciągiem i unika lotu na stałej wysokości w zakresie zapewniającym bezpieczne operacje statków powietrznych, zgodne z publikowanymi procedurami i instrukcjami ATC.

Celem techniki CDA jest zapewnienie załogom warunków do optymalizacji profilu podejścia do lądowania statku powietrznego w celu zredukowania wpływu hałasu lotniczego na otoczenie i w miarę możliwości, zredukowania zużycia paliwa i emisji spalin.

TECHNIKA CDA:

Zaplanować zniżanie tak, aby minąć 7000 ft AMSL w odległości nie większej niż 25 NM lotu od strefy przyziemienia.
Oczekiwać od ATC informacji o pozostałych NM lotu lub o pozycji po trzecim zakręcie na lub powyżej wysokości 7000 ft AMSL, ale nie wykonywać zakrętu do pozycji po trzecim zakręcie aż do uzyskania zezwolenia.
Na oraz przed pozycją z wiatrem utrzymywać czystą konfigurację statku powietrznego z wyjątkiem sytuacji, w których nie jest to możliwe np. ze względu na osiągi statku powietrznego lub instrukcje ATC.

Przykład ATC R/T na lub powyżej 7000 ft AMSL:

25 NM lotu do strefy przyziemienia, zniżaj się kiedy będziesz gotowy.
oczekuj zakrętu do pozycji po trzecim po/przed/pomiędzy WPT.
oczekuj pełnej procedury.

EPMO AD 2.22 PROCEDURY LOTU

1 PROCEDURA OGRANICZENIA PRĘDKOŚCI W TMA WARSZAWA DLA LOTNISKA WARSZAWA/MODLIN

W TMA WARSZAWA obowiązuje następująca ogólna procedura ograniczenia prędkości dla statków powietrznych lądujących na lotnisku WARSZAWA/Modlin:

Jeśli właściwy organ kontroli ruchu lotniczego nie przekazał innych instrukcji, prędkości na punktach wlotowych do TMA WARSZAWA są opublikowane na mapach STAR EPMO. Następnie należy redukować prędkość zgodnie z ograniczeniami prędkości pokazanymi na mapach RNAV 1: STAR 08 AD 2 EPMO 10-1, STAR 26 AD 2 EPMO 10-7; redukować prędkość do 250 kt IAS oraz 220 kt IAS.

W przypadku niemożności zredukowania prędkości według powyższej procedury załoga statku powietrznego powinna natychmiast powiadomić organ ATC.

Procedurę ograniczenia prędkości załogi statków powietrznych winny stosować bez dodatkowego przypominania ze strony organów ATC.

2 LOTY SZKOLNE I TECHNICZNE

Loty szkolne w CTR WARSZAWA/Modlin oraz w TMA WARSZAWA mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od właściwego organu ATC.

Loty techniczne, w tym obloty komisyjne w CTR WARSZAWA/Modlin i/lub TMA WARSZAWA mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od właściwego organu ATC.

3 PROCEDURY DLA LOTÓW IFR

W TMA WARSZAWA zapewniana jest radarowa służba kontroli zbliżania.

Minimalne wysokości bezwzględne wektorowania radarowego w TMA WARSZAWA podane są na mapie minimalnych wysokości dozorowania ATC – patrz strona ENR 6.3.6-1.

W TMA WARSZAWA wprowadzono procedury SID i STAR według nawigacji RNAV 1 dla każdej RWY Lotniska Chopina w Warszawie i lotniska WARSZAWA/Modlin. Procedury RNAV STAR obejmują również segment początkowy i pośredni procedur podejścia według wskazań przyrządów dla RWY 11, 15, 29 oraz 33 dla Lotniska Chopina w Warszawie oraz RWY 08, 26 dla WARSZAWA/Modlin i kończą się w FAF/FAP.

Procedury RNAV SID i STAR w TMA WARSZAWA zaprojektowane zostały według kryteriów dla RNAV 1. W celu wykonywania procedur bez dodatkowych ograniczeń wymagane jest dopuszczenie do wykonywania operacji RNAV 1.

Kontrolerzy ruchu lotniczego będą zachowywać szczególną uwagę podczas monitorowania ruchu niedopuszczonego do wykonywania operacji RNAV 1. W razie wystąpienia jakichkolwiek problemów będą stosować wektorowanie radarowe.

Wszystkie procedury oczekiwania w TMA WARSZAWA wykonywane są zgodnie z instrukcjami ATC. Procedury te dostępne są również dla statków powietrznych niedopuszczonych do wykonywania operacji RNAV 1.

W miarę możliwości ATC zapewniać będzie wykonanie lotu po najkrótszej bezpośredniej trasie/stosowanie skrótów, zwłaszcza poza godzinami największego natężenia ruchu. Zakręt do podejścia końcowego wykonywany jest zazwyczaj z zastosowaniem wektorowania radarowego celem przyspieszenia obsługi ruchu oraz zachowania separacji.

Dla kierunków RWY 08/26 EPMO punkty taktycznego wektorowania umiejscowione są 1,5 NM przed FAF. Punkty te mogą zostać użyte jedynie na prośbę/za zgodą załogi statku powietrznego.

Informacje dotyczące planowania wysokości lotu: załogi statków powietrznych powinny brać pod uwagę możliwość otrzymania zezwolenia na zniżanie zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach procedur STAR. Bieżące zezwolenie na zniżanie będzie podane przez ATC. W miarę możliwości należy stosować technikę CDA.

Załogi powinny zgłaszać do ATC niestandardowy odlot przed uruchomieniem.

Przy pierwszym kontakcie radiowym na częstotliwości TWR MODLIN (123,930 MHz) wszystkie statki powietrzne mają obowiązek zgłosić pozycję, wysokość oraz prędkość przyrządową (IAS).

Ze względu na naruszanie strefy krytycznej ILS (związanej z posadowieniem ILS GP/DME) przez kołujące statki powietrzne (oraz pojazdy) na TWY E – podstawowym rodzajem podejścia podczas używania RWY 08 na lotnisku EPMO jest podejście RNP RWY 08. Podejście ILS RWY 08 podczas operacji w CAT I jest dostępne w sytuacjach szczególnych, awaryjnych lub po wcześniejszej koordynacji.

3.1 ODLOTY WIELOKIERUNKOWE

Procedury odlotów wielokierunkowych IFR ustalane są na wypadek, gdy odlot według wskazań przyrządów przez SID jest niemożliwy lub niepożądany. Należy się spodziewać, że ATC użyje frazeologii „IFR OMNIDIRECTIONAL DEPARTURE RUNWAY XX TURN LEFT/RIGHT HDG XXX”, która powinna być użyta w powtórzeniu przez załogę z uwzględnieniem części „IFR OMNIDIRECTIONAL”.

Odloty wielokierunkowe w celu zwiększenia przepustowości lotniska nie są dozwolone w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC (patrz GEN 2.1).

Zezwolenie ATC na wykonanie odlotu wielokierunkowego może być wydane tylko z inicjatywy ATC i zaakceptowane przez pilota.

3.2 PROCEDURA UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW IFR

3.2.1. Procedura ogólna dla przylatujących statków powietrznych podczas wykonywania lotów innych niż według STAR

Ustawić transponder na kod 7600 i kontynuować lot na ostatnio nakazanym przez ATC poziomie lotu/wysokości bezwzględnej do DVOR/DME “MOL”. Nad DVOR/DME “MOL” zniżać się do wysokości bezwzględnej 3000 ft, a następnie wykonać podejście według wskazań przyrządów na RWY 08/26 i lądować na dogodnym kierunku RWY, w zależności od kierunku wiatru.

3.2.2. Procedura utraty łączności dla lotów wykonywanych według SID EPMO

Jak podano na mapach SID 08 AD 2 EPMO 8-1 oraz SID 26 AD 2 EPMO 8-5.

3.2.3. Procedura utraty łączności podczas wykonywania lotu według STAR EPMO

Jak podano na mapach STAR 08 AD 2 EPMO 10-1 and STAR 26 AD 2 EPMO 10-7.

4 PROCEDURY DLA LOTÓW VFR

4.1 PUNKTY VFR:

Wykaz punktów nawigacyjnych przy dolotach i odlotach VFR do/z CTR WARSZAWA/Modlin:

Punkt Point	Współrzędne geograficzne Geographical coordinates	Opis Description
HOTEL	523257N 0203004E	Skrzyżowanie dróg w m. Przyborowice Road intersection in Przyborowice
INDIA	522828N 0203855E	Północno zachodni kraniec m. Wymysły North - western end of Wymysły
JULIETT	522240N 0205500E	M. Jabłonna Jabłonna
QUEBEC	522240N 0201113E	Most na rzece Wisła m. Wyszogród Bridge over the Vistula river, Wyszogród
SIERRA	523621N 0202358E	Wiadukt na skrzyżowaniu trasy S7 i linii kolejowej w m. Płońsk Flyover over the intersection of S7 road and railway in Płońsk
UNIFORM	522545N 0203915E	Most drogowy (trasa S7) nad Wisłą Road brigde (S7 road) over the Vistula River
VICTOR	522341N 0203226E	Kościół w m. Leoncin Church in Leoncin
YANKEE	523448N 0204625E	1 km na pólnoc od stacji kolejowej Nasielsk 1 km north of Nasielsk railway station

4.2 WLOT DO CTR WARSZAWA/MODLIN W LOCIE VFR

Wlot w CTR WARSZAWA/Modlin odbywa się w oparciu o zezwolenie wydane przez właściwą służbę ATS i przekazane przez FIS WARSZAWA.
Jeżeli informator FIS nie przekaże inaczej, załoga ma obowiązek nawiązać łączność z MODLIN WIEŻA w punktach HOTEL , YANKEE , JULIETT , QUEBEC lub przed wejściem w strefę CTR WARSZAWA/Modlin.
Przy pierwszym kontakcie radiowym na częstotliwości TWR MODLIN (123,930 MHz) wszystkie statki powietrzne mają obowiązek zgłosić literę posiadanego komunikatu ATIS, wysokość AMSL oraz intencje.

4.2.1. Start z CTR WARSZAWA/Modlin z wyłączeniem startu z lotniska WARSZAWA/Modlin (EPMO):

Uzyskać zezwolenie TWR na lot przed startem za pomocą łączności radiowej lub telefonicznej.
W przypadku braku dwukierunkowej łączności, nadawać na ślepo i wykonywać lot poza granice poziome CTR WARSZAWA/Modlin, w kierunku przeciwnym niż lotnisko WARSZAWA/Modlin. Próbować cały czas nawiązać łączność z MODLIN WIEŻA lub właściwym terytorialnie organem FIS.

4.3 PROCEDURY OCZEKIWANIA W LOCIE VFR

Przy dużym nasileniu ruchu lotniczego statek powietrzny wykonujący lot VFR może otrzymać polecenie oczekiwania. Oczekiwanie nad punktami INDIA oraz UNIFORM odbywa się według opublikowanej procedury.

4.3.1. Punkt INDIA - Dolot od punktu HOTEL lub YANKEE . Wykonywać holding po północnej stronie punktu INDIA . Od punktu INDIA wykonać zakręt w lewo o 180 stopni, następnie lot po prostej z kursem równoległym do RWY 26 do trawersu charakterystycznej hali magazynowej (przybliżona lokalizacja hali: 522810N 0203731E), następnie zakręt w lewo o 180 stopni i lot po prostej do punktu INDIA .

4.3.2. Punkt UNIFORM - Dolot od punktów VICTOR lub JULIETT . Wykonywać holding, nie przekraczając północnej strony Wisły. Od punktu UNIFORM zakręt w lewo o 180 stopni do trawersu punktu UNIFORM (przecięcie trasy S7), następnie lot po prostej z kursem równoległym do RWY 08 do Wisły, następnie zakręt w lewo o 180 stopni (półwysep przy ujściu Narwi do Wisły) i lot po prostej do punktu UNIFORM .

4.3.3. Maksymalna wysokość oczekiwania wynosi 1500 ft AMSL o ile służba ruchu lotniczego nie udzieli innych warunków wykonywania lotu.

4.4 LOTY SPECJALNE VFR

Jeżeli pułap chmur jest niższy niż 1500 ft lub widzialność w locie jest poniżej 5 km, wykonanie lotu VFR jest dozwolone pod warunkiem uzyskania zezwolenia ATC na lot specjalny VFR w strefie kontrolowanej lotniska (CTR).

Z wyjątkiem sytuacji, w których właściwy organ zezwolił na loty śmigłowców w przypadkach szczególnych takich jak loty medyczne, działania poszukiwawcze i ratunkowe oraz działania gaśnicze, obowiązują następujące warunki:

wyłącznie w porze dziennej,
z dala od chmur i z widocznością terenu,
widzialność przy ziemi jest nie mniejsza niż 1500 m, a w przypadku śmigłowców – nie mniejsza niż 800 m,
pułap chmur nie jest niższy niż 600 ft,
z prędkością przyrządową (IAS) 140 kt lub mniejszą, dającą wystarczającą możliwość dostrzeżenia pozostałego ruchu i wszelkich przeszkód w celu uniknięcia kolizji.

Zezwolenie na wykonanie lotu jako VFR specjalny może być cofnięte, jeżeli warunki pogodowe pogorszą się na tyle, iż nie zostaną spełnione minima meteorologiczne na lot specjalny VFR.

4.5 UTRATA ŁĄCZNOŚCI W LOCIE VFR

4.5.1. Jeżeli utrata łączności w locie, na który został złożony plan lotu obejmujący wlot w CTR WARSZAWA/Modlin bez zamiaru lądowania na lotnisku WARSZAWA/Modlin (EPMO), nastąpi przed osiągnięciem granicy CTR WARSZAWA/Modlin, wlot do CTR jest zabroniony.

4.5.2. Jeżeli utrata łączności w locie, na który został złożony plan z zamiarem lądowania na lotnisku WARSZAWA/Modlin, nastąpi przed osiągnięciem granicy CTR WARSZAWA/Modlin, należy:

4.5.2.1. W czasie dolotu i podejścia od północnej strony lotniska:

Wykonać dolot do punktu INDIA i oczekiwać na sygnały świetlne podawane z wieży kontroli lotniska WARSZAWA/Modlin.
W czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne.
Po odebraniu zielonego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej.
Po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem INDIA do czasu odebrania zielonego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej.
Jeśli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska, należy oczekiwać 5 minut nad punktem INDIA i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej.
Po lądowaniu opuścić natychmiast drogę startową w pierwszą możliwą drogę do kołowania i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.

4.5.2.2. W czasie dolotu i podejścia od południowej strony lotniska:

Wykonać dolot do punktu UNIFORM i oczekiwać (nie przekraczając północnej strony Wisły) na sygnały świetlne z wieży kontroli lotniska WARSZAWA/Modlin.
W czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne.
Po odebraniu zielonego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej.
Po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem UNIFORM do czasu odebrania zielonego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej.
Jeżeli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska należy oczekiwać 5 minut nad punktem UNIFORM i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej.
Po lądowaniu opuścić natychmiast drogę startową w pierwszą możliwą drogę do kołowania i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.

5 OPERACJE W WARUNKACH OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)

5.1

5.1.1. RWY 08 może być wykorzystywana do wykonywania operacji kategorii II przez tych operatorów, których minima zostały zaakceptowane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego. Autoryzacji do przeprowadzania operacji ILS kategorii II nie wymaga się od operatorów zagranicznych, którzy posiadają odpowiednie świadectwa kwalifikacji wydane przez odpowiednie władze krajowe danego operatora. Warunkiem wykonywania operacji kategorii II jest sprawność niezbędnych urządzeń.

5.1.2. Kryteria wprowadzania oraz odwoływania LVP.

5.1.2.1. Faza przygotowania do LVP będzie rozpoczęta, jeżeli RVR spadnie do 800 m i/lub podstawa chmur zakrywająca więcej niż połowę nieba obniży się do 300 ft lub mniej.

5.1.2.2. Wprowadzenie LVP nastąpi, gdy RVR spadnie poniżej 550 m i/lub podstawa chmur zakrywająca więcej niż połowę nieba spadnie do 200 ft lub niżej.

Wprowadzenie LVP następuje jeśli widzialność na początkowym lub środkowym wskaźniku RVR na kierunku lądowania spadnie poniżej 550 m i/lub podstawa chmur zakrywająca więcej niż połowę nieba spadnie poniżej 200 ft.

5.1.2.3. Odwołanie LVP nastąpi, gdy RVR wzrośnie do 600 m lub więcej i/lub podstawa chmur zakrywająca więcej niż połowę nieba osiągnie 200 ft lub więcej z tendencją rosnącą.

5.1.3. Opis procedur przy ograniczonej widzialności (LVP).

5.1.3.1. W czasie trwania LVP stosowane będą specjalne procedury ATC. O rozpoczęciu stosowania tych procedur piloci będą informowani drogą radiową. Używana będzie następująca frazeologia: “Low visibility procedures category two in operation”.
Do rozpoczęcia procedur LVP używana będzie frazeologia: LOW VISIBILITY PROCEDURES CAT II IN OPERATION.
W przypadku zawieszenia procedur LVP: LOW VISIBILITY PROCEDURES CAT II SUSPENDED.
W przypadku niedostępności systemu ILS zawieszane są operacje lądowania w CAT II. Operacje LVTO oraz kołowanie są dostępne: LOW VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION ILS APPROACH CAT II NOT AVAILABLE.
Jeśli usunięcie przyczyny zawieszenia LVP staje się długotrwałe lub niemożliwe: LOW VISIBILITY PROCEDURES NOT AVAILABLE.

5.1.3.2. W czasie, gdy obowiązywać będą specjalne procedury ATC, należy oczekiwać znacznie zredukowanej częstotliwości lądowań, co wynika z obowiązku zwiększenia separacji podłużnej pomiędzy przylatującymi statkami powietrznymi do 10 NM.

5.1.3.3. Standardowe trasy kołowania dla przylatujących statków powietrznych RWY 08: B, C, A1, A2.

5.1.3.4. W sytuacjach niestandardowych, na przykład czasowego wyłączenia z użytkowania operacyjnego TWY wymienionej jako standardowa trasa kołowania, dopuszcza się wykorzystanie pozostałych TWY przystosowanych do procedur LVP.

TWY przystosowane do użytkowania w warunkach ograniczonej widzialności: A1, A2, A3, B, C, E.

5.1.3.5. Odlatujące statki powietrzne: w czasie LVP/LVTO, do startu będą używane RWY 26 i RWY 08. Niedozwolone jest wykonywanie startów, jeżeli RVR osiągnie lub spadnie poniżej 125 m.

5.1.3.6. TWY B, C, E, A1, A2, A3 wyposażone są w światła krawędziowe, kołowanie odbywa się w asyście FOLLOW ME.

5.1.3.7. Piloci zainteresowani wykonaniem podejścia według ILS kategorii II do celów szkolno-treningowych powinni podczas pierwszego nawiązania łączności z APP WARSZAWA użyć sformułowania “Request practice Category II approach”. W takiej sytuacji działania opisane w punkcie 2.22.6.1.3.1 nie będą stosowane.

6 PROCEDURY ZWIĄZANE Z OPERACJAMI ŚMIGŁOWCÓW

6.1 START I LĄDOWANIE

Starty i lądowania śmigłowców muszą się odbywać wyłącznie z wyznaczonego obszaru FATO/TLOF lub RWY. Kierunek startu i lądowania jest równoległy do kierunków operacji lotniczych wykonywanych na RWY. Operacje z wyznaczonego obszaru FATO/TLOF możliwe tylko od świtu do zmierzchu.

Z uwagi na niekorzystny wpływ podmuchu powietrza pochodzącego od wirnika głównego oraz niewielką wysokość śmigłowca AGL w trakcie podejścia do lądowania z kierunku 26 lub startu z kierunku 08, na TWY B nie powinien znajdować się żaden statek powietrzny. Analogicznie, w trakcie podejścia do lądowania z kierunku 08 lub startu z kierunku 26, na TWY C nie powinien znajdować się żaden statek powietrzny.

Z uwagi na odległość FATO od TWY A1, w trakcie podejścia do lądowania z kierunku 08 i 26 oraz startu z kierunku 08 i 26, na TWY A1 nie powinien znajdować się żaden statek powietrzny.

W zależności od rodzaju operacji lotniczej wykorzystuje się elementy infrastruktury dedykowane dla danego śmigłowca obliczeniowego. W przypadku przekroczenia wartości śmigłowca obliczeniowego wykorzystuje się elementy infrastruktury przeznaczone dla samolotów.

Dla FATO, TLOF, TWY W: śmigłowiec obliczeniowy W-3A Sokół.
Dla stanowisk postojowych 52 i 53: śmigłowiec obliczeniowy Bell 429.
Dla stanowiska postojowego 51, dla dróg kołowania w locie: śmigłowiec obliczeniowy Robinson 44.

Uwaga: podstawowe wymiary śmigłowców typu R44 i R66 są identyczne.

6.2 KOŁOWANIE

Kołowanie śmigłowca może się odbywać po drogach kołowania istniejących na lotnisku. Kołowanie do/z FATO/TLOF odbywać się może po TWY W, która jest przystosowana zarówno do ruchu śmigłowców z podwoziem kołowym jak i płozowym oraz po powietrznej TWY Z, która jest przystosowana do ruchu śmigłowców z podwoziem płozowym (TWY w locie).
Śmigłowce niewyposażone w podwozie kołowe muszą wykonać kołowanie w locie wzdłuż wyznaczonych osi dróg kołowania z prędkością nieprzekraczającą 20 kt.

6.3 POSTÓJ I PARKOWANIE

Parkowanie i postój śmigłowców są zabronione na obszarze FATO/TLOF. Parkowanie i postój śmigłowców są możliwe na 2 wyznaczonych na APN GA2 stanowiskach postojowych lub na stanowisku postojowym wyznaczonym na terenie Salt Aviation. Parkowanie na stanowiskach postojowych wyznaczonych na APN GA2 możliwe jest wyłącznie wg poleceń koordynatora ruchu naziemnego. Wymiary stanowisk postojowych umożliwiają obrót śmigłowca w zawisie lub kołowanie po stanowisku jedynie w przypadku braku manewrującego śmigłowca na sąsiednim stanowisku.

Parkowanie na stanowisku postojowym na terenie Salt Aviation wykonywane jest bez udziału koordynatora ruchu naziemnego.

6.4 STREFY LOTÓW SZKOLNYCH

Strefa nr 1 - zlokalizowana na wschód od FATO na obszarze trawiastym pomiędzy TWY A1 i RWY 08/26.
Strefa nr 2 - zlokalizowana w północnej części lotniska, na obszarze pomiędzy RWY a ogrodzeniem lotniska.
Strefa nr 3 - zlokalizowana w północno-zachodniej części lotniska, na wysokości THR 08, na obszarze pomiędzy RWY a ogrodzeniem lotniska.

Brak możliwości przyziemiania śmigłowców we wszystkich strefach.

Maksymalna dopuszczalna wysokość wykonywania lotów w strefie nr 1 nie może przekroczyć 10 m AGL oraz 20 m AGL w strefach nr 2 i 3. Wykonywanie lotów we wszystkich strefach możliwe tylko od wschodu do zachodu słońca.

W strefie nr 3 dopuszcza się ustawienia elementów treningowych, takich jak np. beczki i tyczki.
Po wystawieniu ww. elementów zostanie wydany stosowny NOTAM.

EPMO AD 2.23 INFORMACJE DODATKOWE

Możliwość przyjmowania statków powietrznych o kodzie referencyjnym D i E po wcześniejszym 24 HR zgłoszeniu. Każdorazowo kołowanie statków powietrznych kodu wyższego od kodu referencyjnego lotniska 4C odbywa się po TWY A2 i TWY C do APN 1, stanowisko nr 13 w asyście FOLLOW ME.

1 MIGRACJA PTAKÓW

Wiosenne przeloty (luty, marzec) kluczy gęsi nad lotniskiem w liczbie 50 - 200 osobników na wysokości 150 - 1500 ft AGL, przebiegające z SW na NE. Jesienne przeloty (październik, listopad) kluczy gęsi nad lotniskiem w liczbie 50 - 200 osobników na wysokości 150 - 1500 ft AGL, przebiegające z NE na SW. Możliwość koncentracji w pobliżu RWY i TWY średnich i dużych gatunków mew w lutym i marcu. Możliwość koncentracji w sektorach trawiastych lotniska małych i średnich ptaków drapieżnych (pustułki, myszołowy zwyczajne) od listopada do marca.

EPMO AD 2.24 MAPY DOTYCZĄCE LOTNISKA

Charts	Pages
AERODROME CHART - ICAO
AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A (RWY 08, RWY 26)
PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO (RWY 08)
EPMO - STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNAV RWY 08)
EPMO - STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNAV RWY 26)
EPMO - STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNAV RWY 08)
EPMO - STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNAV RWY 26)
EPMO - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS CAT II or LOC) RWY 08 (CAT A,B,C,D)
EPMO - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 08 (CAT A,B,C,D)
EPMO - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 26 (CAT A,B,C,D)
EPMO - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 08 (CAT A,B,C,D)
EPMO - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 26 (CAT A,B,C,D)
EPMO - VISUAL APPROACH CHART - ICAO (RWY 26)
EPMO - VISUAL OPERATION CHART

EPMO AD 2.25 WYMAGANA WIDOCZNOŚĆ POWIERZCHNI SEGMENTU PODEJŚCIA Z WIDOCZNOŚCIĄ (VSS)

Brak penetracji.