EPLL AD 2.1 WSKAŹNIK LOKALIZACJI I NAZWA LOTNISKA
 
EPLL - ŁÓDŹ
 
EPLL AD 2.2 DANE GEOGRAFICZNE I ADMINISTRACYJNE LOTNISKA
 
1
ARP - współrzędne i lokalizacja
514319N 0192353E
linia centralna RWY, 600 m od THR 25.
 

RWY centre line, 600 m from THR 25.
  ARP coordinates and site at AD
2
Odległość, kierunek od miasta
6 km (3,2 NM), BRG 045° GEO.
 

6 km (3.2 NM), BRG 045° GEO.
  Direction and distance from city
3
Wzniesienie lotniska/Temperatura odniesienia
607 ft / 25.9°C
  Elevation/Reference temperature
4
Undulacja geoidy w miejscu pomiaru wzniesienia lotniska
110 ft
  Geoid undulation at AD ELEV PSN
5
Deklinacja magnetyczna i jej roczna poprawka
6° E (2021) / 10' E
  MAG VAR/Annual Change
6
Zarządzający lotniskiem, adres, telefon, faks, AFS, e-mail, adres strony internetowej
Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta Spółka z o.o.
ul. Generała Stanisława Maczka 35
94-328 Łódź
Tel.:  +48-42-683-5210
E-mail: biuro@lodz-airport.pl
www.lodz-airport.pl
  AD Administration, address, telephone, telefax, AFS, e-mail address, website address
Łódź Wladyslaw Reymont Ltd.
ul. Generała Stanisława Maczka 35
94-328 Łódź
Phone: +48-42-683-5210
E-mail: biuro@lodz-airport.pl
www.lodz-airport.pl
7
Dozwolony ruch lotniczy (IFR/VFR)
IFR/VFR
  Types of traffic permitted (IFR/VFR)
8
Uwagi
TWR:                                 +48-42-685-7269 (faks)
                                          +48-42-685-7262
                                          +48-22-574-7262
                                          +48-81-452-7262
MET:                                  +48-42-687-5860
Dyżurny Portu:                   +48-42-688-6968
                                           +48-609-991-617 (kom.)
                                           +48-42-688-6969 (faks)
                                            dyzurny.portu@lodz-airport.pl
Dowódca zmiany SOL:
                                           +48-691-082-808
                                           (kontakt po godzinach pracy lotniska)
Centrala:                             +48-42-688-8414
Informacja Lotniskowa:
                                           +48-42-683-5255
                                            informacja@lodz-airport.pl
Handling:                            +48-609-300-289 (kom.)
                                           +48-42-683-5223 (faks)
                                            ops@lodz-airport.pl
Lotnictwo ogólne:               +48-693-556-572
                                             ops@lodz-airport.pl
                                           SITA: LCJAPXH, LCJFFXH
 
TWR:                                 +48-42-685-7269 (fax)
                                          +48-42-685-7262
                                          +48-22-574-7262
                                          +48-81-452-7262
MET:                                  +48-42-687-5860
Airport Duty Officer:            +48-42-688-6968
                                           +48-609-991-617 (mobile)
                                           +48-42-688-6969 (fax)
                                            dyzurny.portu@lodz-airport.pl
Shift Commander of the Airport Security Service:
                                           +48-691-082-808
                                           (contact after airport working hours)
Operator:                            +48-42-688-8414
Aerodrome Information:
                                           +48-42-683-5255
                                            informacja@lodz-airport.pl
Handling:                            +48-609-300-289 (mobile)
                                           +48-42-683-5223 (fax)
                                            ops@lodz-airport.pl
General Aviation:               +48-693-556-572
                                            ops@lodz-airport.pl
                                            SITA: LCJAPXH, LCJFFXH
  Remarks
 
EPLL AD 2.3 GODZINY PRACY (UTC 1))
 
1
Zarządzający lotniskiem
0600-2200 (0500-2100)
patrz NOTAM
 

0600-2200 (0500-2100)
see NOTAM
  Aerodrome Administration
2
Służby celne oraz imigracyjne
H24
 

  Customs and immigration
3
Służby medyczne i sanitarne
 

NIL
  Health and sanitation
4
Służba Informacji Lotniczej
H24
W zakresie usług świadczonych przez Biuro Odpraw Załóg.
 

H24
In the scope of services provided by ARO.
  AIS
5
Biuro Odpraw Załóg
H24
Dostęp zdalny: iwb.pansa.pl / kontakt telefoniczny.
 

 

H24
Remote access: iwb.pansa.pl / telephone contact.
 

  ATS Reporting Office (ARO)
6
Biuro odpraw MET
H24
 

  MET briefing office
7
ATS
0600-2200 (0500-2100)
Patrz NOTAM.

 

0600-2200 (0500-2100)
See NOTAM.

  ATS
8
Tankowanie
0600-2200 (0500-2100)
Patrz NOTAM.
 

0600-2200 (0500-2100)
See NOTAM.
  Fuelling
9
Obsługa naziemna
0600-2200 (0500-2100)
Patrz NOTAM.

 

0600-2200 (0500-2100)
See NOTAM.

  Handling
10
Ochrona
H24
 

  Security
11
Odladzanie
NOTAM
15 OCT - 15 APR. Usługa odladzania dostępna sezonowo. W pozostałym okresie usługa odladzania dostępna na żądanie.
 

NOTAM
15 OCT - 15 APR. De-icing available seasonally. During the remaining period de-icing available O/R.
  De-icing
12
Uwagi
1) Patrz GEN 2.1.
2.3.8 - Możliwość tankowania poza stałymi godzinami pracy wyłącznie w sporadycznych przypadkach, konieczna awizacja klientów do dostawcy paliwa - kontakt patrz pkt. AD 2.4.7. Konieczna informacja z wyprzedzeniem co najmniej 4 HR.
1) See GEN 2.1.
2.3.8 - Outside of operational hours, fuelling is possible only in individual cases. Fuelling requests must be made to the fuelling provider at least 4 HR in advance – see contact details at item AD 2.4.7.
  Remarks
 
EPLL AD 2.4 SŁUŻBY I URZĄDZENIA OBSŁUGUJĄCE
 
1
Środki załadowcze
ciągnik akumulatorowy - 5,
ciągnik spalinowy - 5,
samochód osobowy - 2,
autobus - 2,
taśmociąg samojezdny - 3,
podgrzewacz samolotowy - 2,
GPU - 3,
konwerter -1,
schody pasażerskie - 5,
ładowarka do palet i kontenerów - 1,
wózek transportowy cargo - 10,
urządzenie odladzające - 2,
wóz asenizacyjny - 2,
airstarter - 1,
pushback - 1,
urządzenie Ambulift - 1,
stół rolkowy - 11,
wózek widłowy - 5,
ciężki wózek widłowy Heli - 1,
wózek bagażowy - 20,
wóz do tankowania wody pitnej - 2.
 

electric tow tractor - 5,
diesel tow tractor - 5,
passenger car - 2,
bus - 2,
self-propelled belt loader - 3,
aircraft heater - 2,
GPU - 3,
converter - 1,
passenger stairs - 5,
pallet and container loader - 1,
cargo transporter - 10,
de-icing device - 2,
lavatory truck - 2,
airstarter - 1,
pushback - 1,
Ambulift device - 1,
roller lift table - 11,
fork lift truck - 5,
heavy fork lift truck Heli - 1,
baggage trolley - 20,
potable water refuelling truck - 2.
  Cargo-handling facilities
2
Rodzaje paliwa i oleju
Paliwo: JET A-1, AVGAS 100LL
Olej: NIL
 

Fuel: JET A-1, AVGAS 100LL
Oil: NIL
  Fuel/Oil Types
3
Urządzenia do tankowania/Pojemność
Dystrybutor stacjonarny 20000 L, długość węża 1 x 40 m (AVGAS 100LL) - 1, cysterna minimum 35000 L (JET A-1).
 

Stationary fuel dispenser 20000 L, hose length 1 x 40 m (AVGAS 100LL) - 1, tank truck of minimum 35000 L capacity (JET A-1).
  Fuelling facilities/Capacity
4
Urządzenia do odladzania
Elephant My - 1,
Safeaero Typhoon - 1.
 

  De-icing facilities
5
Możliwość hangarowania dla przylatujących statków powietrznych
NIL
  Hangar space for visiting aircraft
6
Urządzenia naprawcze dla przylatujących statków powietrznych
Obsługa liniowa/Obsługa hangarowa: Organizacja Obsługowa Part 145, statki powietrzne do 5700 kg MTOW.
 

Line maintenance/Hangar maintenance: Maintenance Organization Part 145, aircraft up to 5700 kg MTOW.
  Repair facilities for visiting aircraft
7
Uwagi
Obsługa liniowa/obsługa hangarowa:
Bartolini Air Maintenance
Tel. kom.: +48-609-377-367, +48-725-407-705
E-mail: ndominczak@bartoliniair.com, dzarzycki@bartoliniair.com
 
Kontakt w sprawach handlowych:
Zespół Obsługi Sprzedaży Paliw Lotniczych PKN ORLEN S.A.
ul. Bielańska 12
00-085 Warszawa
Tel.: +48-22-778-0882, +48-22-778-0338
Tel. kom.: +48-695-056-287
E-mail: aviation@orlen.pl
 
Kontakt w sprawach operacyjnych:
ORLEN Aviation Sp. z o.o.
ul. J. Gordona Bennetta 2
02-159 Warszawa
Tel.: +48- 24 256 80 54
Tel. kom.: +48-695 662 481
E-mail: dllcj@orlen.pl
 
Aktualne cenniki paliw lotniczych PKN ORLEN S.A.:
http://www.orlen.pl/PL/DlaBiznesu/Paliwa-lotnicze/Strony/default.aspx
 
Line maintenance/hangar maintenance:
Bartolini Air Maintenance
Mobile: +48-609-377-367, +48-725-407-705
E-mail: ndominczak@bartoliniair.com, dzarzycki@bartoliniair.com
 
Contact in commercial matters:
Aviation Fuel Sales Team ORLEN S.A.
ul. Bielańska 12
00-085 Warszawa
Phone: +48-22-778-0882, +48-22-778-0338
Mobile: +48-695-056-287
E-mail: aviation@orlen.pl
 
Contact in operational matters:
ORLEN Aviation Sp. z o.o.
ul. J. Gordona Bennetta 2
02-159 Warszawa
Phone: +48- 24 256 80 54
Mobile: +48-695 662 481
E-mail: dllcj@orlen.pl
 
Current fuel price lists of PKN ORLEN S.A.:
http://www.orlen.pl/PL/DlaBiznesu/Paliwa-lotnicze/Strony/default.aspx

  Remarks
 
EPLL AD 2.5 UŁATWIENIA DLA PASAŻERÓW
 
1
Hotele
Hotele w mieście.
 

Hotels in the city.
  Hotels
2
Restauracje
Restauracja w porcie lotniczym, restauracje w mieście.
 

Restaurant at the airport, restaurants in the city.
  Restaurants
3
Środki transportu
Autobusy miejskie, taksówki, wypożyczalnie samochodów.
 

Municipal bus, taxi, car hire.
  Transportation
4
Pomoc medyczna
Pierwsza pomoc w porcie lotniczym, szpitale w mieście.
 

First aid at the airport, hospitals in the city.
  Medical facilities
5
Usługi bankowe i pocztowe
Bank: Bankomat w porcie lotniczym.
Poczta: Urzędy pocztowe w mieście.
 

Bank: Cash dispenser at the airport.
Post: Post offices in the city.
  Bank and Post office
6
Informacja turystyczna
NIL
  Tourist office
7
Uwagi
NIL
  Remarks
 
EPLL AD 2.6 SŁUŻBY RATOWNICZO-GAŚNICZE
 
1
Kategoria lotniska w zakresie ochrony przeciwpożarowej
CAT 7 ICAO (CAT 8 ICAO, O/R z wyprzedzeniem 24 HR)
 

CAT 7 ICAO (CAT 8 ICAO, O/R 24 HR in advance)
  Aerodrome category for firefighting
2
Wyposażenie ratownicze
pojazd ratowniczo-gaśniczy - 3,
pojazd dowodzenia - 1,
przyczepa medyczna oraz techniczna.
 

rescue and firefighting vehicle - 3,
command and control vehicle - 1,
medical and technical traile.
  Rescue equipment
3
Możliwości usuwania uszkodzonych statków powietrznych
Zarządzający lotniskiem nie posiada możliwości usuwania unieruchomionych statków powietrznych oraz odpowiednio przeszkolonego personelu.
Zarządzający posiada umowę z firmą zewnętrzną, która w razie potrzeby udostępni podmiotowi lotniczemu sprzęt do pomocy w przypadku konieczności podjęcia działań mających na celu usunięcie unieruchomionego statku powietrznego.
Wykaz sprzętu dostępny u zarządzającego lotniskiem.
 

The aerodrome administrator has neither capability or appropriately trained personnel for removal of disabled aircraft.
The administrator has a contract with an external company, which will provide equipment to the aeronautical entity to remove a disabled aircraft if necessary.
Equipment list available from the aerodrome administrator.
  Capability for removal of disabled aircraft
4
Uwagi
Lotniskowa służba ratowniczo-gaśnicza: patrz godziny pracy zarządzającego EPLL AD 2.3.1 oraz patrz kategoria p.poż. lotniska NOTAM.
 
Rescue and firefighting service: see AD Administration operational hours EPLL AD 2.3.1. and see NOTAM for AD category for firefighting.
  Remarks
 
EPLL AD 2.7 OCENA WARUNKÓW NA NAWIERZCHNI RWY I SPRAWOZDAWCZOŚĆ W TYM ZAKRESIE ORAZ PLAN ODŚNIEŻANIA
 
1
Rodzaj(e) urządzeń do oczyszczania
pług lotniskowy - 10,
oczyszczarka lotniskowa - 6,
pług wirnikowy - 2,
rozsiewacz - 2,
opryskiwacz - 1,
polewaczka lotniskowa - 1,
ładowarka kołowa - 2.
 

runway snow plough - 10,
runway sweeper - 6,
rotary snow plough - 2,
spreader - 2,
sprayer - 1,
aerodrome sprayer - 1,
wheeled loader - 2.
  Type(s) of clearing equipment
2
Kolejność oczyszczania
1. RWY;
2. TWY (A, B, C);
3. APN.
 

1. RWY;
2. TWYs (A, B, C);
3. APN.
  Clearance priorities
3
Użycie materiałów do oczyszczania pola ruchu naziemnego
Środki chemiczne stosowane do odladzania:
- granulat Runway SF,
- środki płynne Runway KF.
 
Chemical agents used in de-icing:
- Runway SF de-icing granules,
- Runway KF de-icing fluid.
  Use of material for movement area surface treatment
4
Drogi startowe specjalnie przygotowane do warunków zimowych
NIL
  Specially prepared winter runways
5
Uwagi
Warunki śniegowe i oblodzenie podawane w SNOWTAM i ATIS.
Informacje o krytycznych zwałach śniegu przy krawędziach RWY, od wysokości 40 cm będą publikowane w depeszach SNOWTAM.
Urządzenie do pomiaru współczynnika hamowania: ASFT.
 
Ice and snow conditions promulgated by SNOWTAM and ATIS.
Information on critical snowbanks at RWY edges from 40 cm high will be published by SNOWTAM.
Braking rate measuring device: ASFT.
  Remarks
 
EPLL AD 2.8 DANE DOTYCZĄCE PŁYT POSTOJOWYCH, DRÓG KOŁOWANIA ORAZ LOKALIZACJI/POZYCJI PUNKTÓW SPRAWDZANIA
 
1
Oznaczenie, rodzaj nawierzchni i nośność płyt postojowych
Oznaczenie APN
Rodzaj nawierzchni
Nośność nawierzchni
RMK
Designator of APN
Surface
Strength
APN (stanowiska/stands 1, 2, 3, 4, 5, 12, 13, 14)
CONC
PCN 58/R/B/W/T
NIL
APN (stanowiska/stands 6, 11)
CONC
PCN 68/R/B/W/T
NIL
APN (stanowiska/stands 7, 8, 9, 10)
ASPH
PCN 19/F/B/Y/T
NIL
APN FUEL STATION
NIL
NIL
NIL
Grass Apron APN GA
GRASS
NIL
dla samolotów GA
for GA aeroplanes
  Designation, surface and strength of aprons
2
Oznaczenie, szerokość, rodzaj i nośność nawierzchni dróg kołowania
Oznaczenie TWY
Szerokość
Rodzaj nawierzchni
Nośność nawierzchni
RMK
Designator of TWY
Width
Surface
Strength
A
23.0  m
ASPH
PCN 54/F/B/W/T
NIL
B
12.0  m
ASPH
PCN 14/F/B/Y/T
NIL
C
23.0  m
CONC
PCN 74/R/B/W/T
NIL
  Designation width, surface and strength of taxiways
3
Lokalizacja i wzniesienie punktów sprawdzania wysokościomierza
APN - stanowisko nr 11, ELEV 607 ft.
 

APN - stand No 11, ELEV 607 ft.
  Location and elevation of altimeter checkpoints
4
Lokalizacja punktów sprawdzania VOR
NIL
 

  Location of VOR checkpoints
5
Pozycja punktów kontroli wskazań INS
Patrz AD 2 EPLL 2-1.
 

See AD 2 EPLL 2-1.
  Position of INS checkpoints
6
Uwagi
NIL
  Remarks
 
EPLL AD 2.9 SYSTEM STEROWANIA RUCHEM NAZIEMNYM ORAZ OZNAKOWANIE
 
1
Opis stosowanych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych, linii naprowadzania na drogach kołowania oraz wizualnego systemu dokowania/parkowania na stanowiskach postojowych statków powietrznych
Znaki poziome i pionowe.
Pozioma i pionowa numeracja miejsc postojowych.
 
Markings and signs.
Horizontal and vertical numbers of aircraft stands.
  Use of aircraft stand identification signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system at aircraft stands
2
Opis oznakowania i świateł dróg startowych i dróg kołowania
Oznakowanie dzienne:
RWY: THR, RCL, stałej odległości, oznaczenia RWY, krawędziowe, TDZ, punktu celowania, płaszczyzny zawracania.
TWY A, B, C: osi, krawędziowe, miejsca oczekiwania.
Światła:
RWY: THR, krawędziowe, końcowe.
TWY A: krawędziowe, światła bezpieczeństwa drogi startowej.
TWY B: krawędziowe - na długości 188 m od RWY, światła bezpieczeństwa drogi startowej.
TWY C: krawędziowe.
Na odcinku 2425 - 2500 m RWY 25 przy THR 07 dla potrzeb manewru zawracania statków powietrznych wykonano pełną konstrukcję nawierzchni na całej szerokości.
Chorągiewki odblaskowe:
TWY B: krawędziowe - po obu stronach od 188 m do 440 m od THR 25.
 
Markings:
RWY: THR, RCL, fixed distance, RWY designators, edge, TDZ, aiming point, turn pad.
TWY A, B, C: centre line, edge, taxi holding position.
Lights:
RWY: THR, edge, end.
TWY A: edge, runway security lighting.
TWY B: edge - for a distance of 188 m from RWY, runway security lighting.
TWY C: edge.
For backtrack manoeuvre within a distance of 2425 - 2500 m of RWY 25 THR 07 full construction of pavement has been completed across the entire width of the RWY.
Luminous flags:
TWY B: edge - on both sides from 188 m to 440 m from THR 25.
  RWY and TWY markings and lights
3
Poprzeczki zatrzymania
NIL
  Stop bars
4
Dodatkowe sposoby zabezpieczenia RWY
Światła ochronne RWY na TWY A i TWY B.
 
RWY guard lights for TWY A and TWY B.
  Other RWY protection measures
5
Uwagi
NIL
  Remarks
 
EPLL AD 2.10 PRZESZKODY LOTNISKOWE
 
Dane o przeszkodach w Strefie 2 udostępnione są jedynie w postaci: zbioru danych o przeszkodach (AIXM 5.1) oraz eTOD – cyfrowych danych o przeszkodach dla Strefy 2 (.csv). Dane te obejmują jedynie przeszkody przebijające lotniskowe powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS) oraz przeszkody, których wysokość nad poziomem gruntu wynosi 100 m lub więcej, mające wpływ na żeglugę powietrzną.
Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresem: https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6.
 
EPLL AD 2.11 PRZEKAZANE INFORMACJE METEOROLOGICZNE
 
1
Nazwa powiązanego biura meteorologicznego
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Łódź
 
Aeronautical Meteorological Station Łódź
  Name of the associated meteorological office
2
Godziny pracy/Zastępcze biuro MET
H24
  Hours of service/MET office outside hours
3
Biuro odpowiedzialne za przygotowanie depesz TAF/Okresy ważności
Centralne Biuro Prognoz Lotniczych - Meteorologiczne Biuro Nadzoru
24 HR
 
Central Aeronautical Forecasting Office - Meteorological Forecasting Office
24 HR
  Office responsible for TAF preparation/period of validity
4
Rodzaje prognoz typu TREND/Przerwy między prognozami
NIL
  Availability of the TREND forecasts/interval of issuance
5
Odprawy przedstartowe
Konsultacje telefoniczne.
Telefon: +48-42-687-5860.
 
Telephone consultations.
Phone: +48-42-687-5860.
  Briefing and consultation provided
6
Dokumentacja i stosowane języki
METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, mapy.
PL, EN
 
METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, charts.
PL, EN
  Flight documentation/language(s) used
7
Mapy i inne informacje dostępne przy odprawie
SIGWX
Wiatr/temperatura: od FL050 do FL530.
Informacje radarowe.
Zdjęcia satelitarne.
System Identyfikacji Wyładowań Atmosferycznych PERUN.
 
SIGWX
Wind/temperature: from FL050 up to FL530.
Radar data.
Satellite images.
PERUN Lightning Detection System.

  Charts and other information available for briefing or consultation
8
Dodatkowy sprzęt zapewniający dostępność informacji
Telefon, internet.
 
Phone, internet.
  Supplementary equipment available for providing information
9
Organy ATS, do których dostarczana jest informacja MET
TWR
  ATS units provided with MET information
10
Informacje dodatkowe (przerwy w działaniu służb itd.)
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna
Tel.:                   +48-42-687-5860
Tel. kom.:          +48-504-112-465
E-mail:                lsm.lodz@imgw.pl
Centralne Biuro Prognoz Lotniczych - Meteorologiczne Biuro Nadzoru
Tel.:                  +48-22-846-0682, +48-22-569-4592, +48-22-846-3818
E-mail:              meteo.okecie@imgw.pl
 
Aeronautical Meteorological Station
Phone:             +48-42-687-5860
Mobile:             +48-504-112-465
E-mail:               lsm.lodz@imgw.pl
Central Aeronautical Forecasting Office - Meteorological Forecasting Office
Phones:           +48-22-846-0682, +48-22-569-4592, +48-22-846-3818
E-mail:              meteo.okecie@imgw.pl
  Additional information (limitation of services, etc.)
 
EPLL AD 2.12 CECHY FIZYCZNE DROGI STARTOWEJ
 
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
Azymut geograficzny
TRUE BRG
Wymiary RWY (m)
Dimensions of RWY (m)
Klasyfikacja nośności nawierzchni / nawierzchnia RWY i SWY  
Strength (PCN) and surface of RWY and SWY
Współrzędne THR / Współrzędne końca drogi startowej / Undulacja geoidy progu (ft) 
THR coordinates/RWY end coordinates THR geoid undulation (ft)
Poziom progu i najwyższy punkt strefy przyziemienia dla podejścia precyzyjnego/nieprecyzyjnego (ft)
THR elevation and highest elevation of TDZ of precision/non-precision APP RWY (ft)
1
2
3
4
5
6
07
071.00°GEO
2500 x 45
RWY: PCN 49/F/A/W/T
CONC/ASPH
SWY: NIL
514258.40N
0192219.88E
END: NIL
110.5
592.4
590.9
25
251.00°GEO
2500 x 45
RWY: PCN 49/F/A/W/T
CONC/ASPH
SWY: NIL
514325.21N
0192422.75E
END: NIL
110.3
606.9
602.6
 
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
Nachylenie RWY i SWY
Slope of RWY and SWY
Wymiary SWY (m)
SWY dimensions (m)
Wymiary CWY (m)
CWY dimensions (m)
Wymiary pasa drogi startowej (m)
Strip dimensions (m)
RESA (m)
Lokalizacja/ opis systemu zatrzymywania statków powietrznych
Location/ description of arresting system
OFZ
1
7
8
9
10
11
12
13
07
Patrz/See AD 2 EPLL 6-1.
NIL
60 x 280
2620 x 280
210 x 90
NIL
Tak/Yes
25
Patrz/See AD 2 EPLL 6-1.
NIL
60 x 280
2620 x 280
120 x 90
NIL
Tak/Yes
 
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
Uwagi
Remarks
1
14
07
NIL
25
NIL
 
EPLL AD 2.13 DŁUGOŚCI DEKLAROWANE
 
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
TORA
(m)
TODA
(m)
ASDA
(m)
LDA
(m)
Uwagi
Remarks
1
2
3
4
5
6
07
2500
2560
2500
2500
NIL
25
2500
2560
2500
2500
NIL
 
EPLL AD 2.14 ŚWIATŁA PODEJŚCIA I DROGI STARTOWEJ
 
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR
APCH LGT
THR LGT
PAPI
MEHT (ft)
TDZ
Typy świateł podejścia APCH LGT type
LEN INTST
Kolor świateł progu
THR LGT colour
WBAR


LEN
1
2.1
2.2
3.1
3.2
4.1
4.2
5
07
SALS
420 m
LIH
THR: G
NIL
PAPI 3° left
59
NIL
25
 

ALPA ATA CAT. I
SFL
900 m
LIH
SFL 30 - 900m
THR: G
NIL
PAPI 3° left
52
NIL
 
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR
RCL LGT
REDL
RENL
SWY LGT
LEN Odstępy/Spacing
Kolor/Colour INTST
LEN Odstępy/Spacing
Kolor/Colour INTST

LEN Kolor/Colour
1
6.1
6.2
7.1
7.2
8
9
07
NIL
NIL
2500 m / 60 m
LIH
FM 0 - 1900m W
1900m - 2500m - Y
R
NIL
25
NIL
NIL
2500 m / 60 m
LIH
FM 0 - 1900m W
1900m - 2500m - Y
R
NIL
 
10
Uwagi
NIL
  Remarks
 
EPLL AD 2.15 INNE ŚWIATŁA, ZASILANIE REZERWOWE
 
1
Lokalizacja, charakterystyka oraz godziny pracy latarni lotniskowej/latarni identyfikacyjnej
NIL
  ABN/IBN location, characteristics and hours of operation
2
Lokalizacja i oświetlenie wskaźnika kierunku lądowania i anemometru
LDI: NIL / Anemometr: patrz mapa AD 2 EPLL 2-1.
 
LDI: NIL / Anemometer: see chart AD 2 EPLL 2-1.
  LDI location and LGT/Anemometer location and LGT
3
Światła krawędziowe dróg kołowania i światła centralnych linii dróg kołowania
TWY: A, B, C- światła krawędziowe - LIH, trzy stopnie intensywności.
TWY B - światła krawędziowe - od RWY do 188 m.
 
TWYs: A, B, C - edge lights - LIH, three stages of intensity.
TWY B - edge lights - from RWY to 188 m.
  TWY edge and centre line lighting
4
Zasilanie rezerwowe łącznie z czasem przełączania
Zasilanie rezerwowe zgodne z wymogami ICAO.
 
Secondary power supply conforms with ICAO requirements.
  Secondary power supply/Switch over time
5
Uwagi
NIL
  Remarks
 
EPLL AD 2.16 POLE WZLOTÓW DLA ŚMIGŁOWCÓW
 
1
Współrzędne geograficzne TLOF lub progu FATO
Undulacja geoidy
NIL
  Coordinates of TLOF or THR of FATO
Geoid undulation
2
Wzniesienie TLOF i/lub FATO (ft)
NIL
  TLOF and/or FATO elevation (ft)
3
Wymiary TLOF i/lub FATO, rodzaj nawierzchni, nośność oraz oznakowanie
NIL
  TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking
4
Azymuty geograficzne FATO
NIL
  TRUE BRGs of FATO
5
Rozporządzalne długości deklarowane
NIL
  Declared distances available
6
Światła podejścia i światła FATO
NIL
  Approach and FATO lighting
7
Uwagi
NIL
  Remarks
 
EPLL AD 2.17 PRZESTRZEŃ SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO
 
Oznaczenie przestrzeni powietrznej oraz współrzędne
geograficzne jej granic bocznych
Airspace designation and geographical coordinates
of its lateral limits
Granice Pionowe
Vertical Limits
(AMSL)
Klasyfikacja przestrzeni powietrznej
Airspace classification
Znak wywoławczy oraz język(i) używane przez organ ATS
ATS unit call sign and language(s)
Bezwzględna wysokość przejściowa
Transition altitude
(AMSL)
Godziny aktywności
Hours of applicability
Uwagi
Remarks
1
2
3
4
5
6
7
ŁÓDŹ CTR
Linia łącząca następujące punkty:
The line joining the following points:
513928N 0190931E
514228N 0190754E
514517N 0190810E
514818N 0191848E
514922N 0192451E
515013N 0193607E
514415N 0193923E
513924N 0193536E
513754N 0191547E
513928N 0190931E

  1700 ft
 
  GND
 
D
ŁÓDŹ WIEŻA
124.230 MHz
PL
ŁÓDŹ TOWER
124.230 MHz
EN
6500 ft
Zgodnie z godzinami pracy służb ATC.
In accordance with the ATC working hours.
CTR ŁÓDŹ aktywny w godzinach pracy organu TWR Łódź.
ŁÓDŹ CTR active during the operational hours of Łódź TWR.
 
EPLL AD 2.18 URZĄDZENIA ŁĄCZNOŚCI SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO
 
Opis służby
Service designation
Znak wywoławczy
Call sign
Częstotliwość
Frequency
MHz
Numer(y)
SATVOICE
SATVOICE
number(s)
Adres logowania
Logon address
Godziny pracy
Hours of operation (UTC)
Uwagi
Remarks
1
2
3
4
5
6
7
ATIS
-
135.680
NIL
NIL
H24

NIL
TWR
ŁÓDŹ DELIVERY
120.005
NIL
NIL

0600-2200 (0500-2100)
NIL
TWR ŁÓDŹ
ŁÓDŹ WIEŻA
ŁÓDŹ TOWER
124.230
NIL
NIL

0600-2200 (0500-2100)
NIL
 
EPLL AD 2.19 RADIOWE POMOCE NAWIGACYJNE I LĄDOWANIA
 
Rodzaj pomocy, kat. ILS/MLS (MAG VAR VOR/ILS/MLS)
Type of aid, CAT of ILS/MLS (VOR/ILS/MLS: MAG VAR)
ID
Częstotliwość/kanał
Frequency/channel
Godziny pracy
Hours of operation
Współrzędne posadowienia
anteny nadawczej
Position of transmitting
antenna coordinates
DME ELEV
Promień obszaru operacyjnego od punktu odniesienia GBAS
Service volume radius from the GBAS reference point
Uwagi
Remarks
1
2
3
4
5
6
7
8
DME 25
LOD
CH 42X
H24
514324.8N
0192401.7E
600 ft AMSL
NIL
Wyznaczone pokrycie operacyjne: 25 NM (do FL100).
Designated operational coverage: 25 NM (up to FL100).

DVOR/DME
(06°E/APR 21)
LOZ
112.400 MHz
112.400 MHZ
CH 71X
H24
514633.9N
0193729.3E
800 ft AMSL
NIL
Wyznaczone pokrycie operacyjne: 150 NM (do FL500). Wskazania DME w sektorze 340°-160° do wysokości 4000 ft w odległości 0-20 NM nie mogą być używane do celów nawigacyjnych.
Designated operational coverage: 150 NM (up to FL500). DME indications in the 340°-160° sector up to 4000 ft at a distance of 0-20 NM shall not be used for navigational purposes.

ILS GP 25
-
329.600 MHz
H24
514324.8N
0192401.6E
NIL
NIL


Pokrycie zapewnione do odległości 7,6 NM na wysokości 1500 ft. Potwierdzono możliwość wykonania procedury podejścia ILS.
Designated coverage 7.6 NM at 1500 ft. Possibility of performing the ILS approach procedure confirmed.
RDH: 50 ft
GP 3.0°
ILS LOC 25
(06°E/APR 21)
CAT I
4 / D
LOD
110.500 MHz
H24
514255.9N
0192208.4E
NIL
NIL


Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I.
Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I.
 
EPLL AD 2.20 LOKALNE PRZEPISY DLA LOTNISKA
 
Przed uruchomieniem silników na stanowisku postojowym załoga statku powietrznego nawiązuje łączność z TWR ŁÓDŹ w celu uzyskania zgody na uruchomienie oraz zezwolenia na lot, podając następujące dane:
  • znak wywoławczy statku powietrznego,
  • numer stanowiska postojowego,
  • informacje niezbędne dla odbycia lotu.
Dla śmigłowców TWY A służy wyłącznie do podlotu do stanowisk postojowych na APN lotniska.
Na APN wyznaczono stanowisko do odladzania statków powietrznych (patrz: AD 2 EPLL 2-1). Płaszczyzna posiada oznakowanie poziome i oświetlenie linii kołowania na stanowisko. Korzystanie z płaszczyzny do odladzania jest możliwe z zachowaniem poniższych zasad:
  1. Płaszczyzna przeznaczona jest dla statków powietrznych kodu A, B, C.
  2. Odladzanie statków powietrznych kodu D może się odbywać w miejscu postoju.
  3. W związku z możliwością zalegania na nawierzchni (w niewielkiej ilości) płynu do odladzania, podczas wkołowania/wykołowania na/z płaszczyzny może wystąpić okresowe obniżenie współczynnika sczepności.
  4. Odladzanie statków powietrznych możliwe jest przy włączonych silnikach z zaciągniętymi hamulcami i w asyście koordynatora ruchu naziemnego (nie dotyczy statków powietrznych z wirującymi śmigłami).
  5. Po zakończeniu procedury odladzania załoga statku powietrznego musi otrzymać sygnał o zakończeniu procedury odladzania.
  6. Z powodu ograniczonej przepustowości wydzielonej płaszczyzny do odladzania mogą wystąpić opóźnienia w realizacji procedury odladzania.
Dopuszcza się odladzanie statku powietrznego na stanowisku postojowym kiedy spełnione są poniższe warunki:
  1. kierunek i prędkość wiatru:
  • przy wietrze z kierunku N 10 kt i wyżej, przy ustawieniu ACFT dziobem prostopadle do terminala;
  • przy wietrze powyżej 40 kt odladzanie jest przerywane;
  1. czas odlotu:
  • jeżeli czas odlotu jest zbyt krótki i kołowanie na stanowisko dedykowane będzie wpływało na opóźnienie ACFT;
  1. jeżeli stanowisko dedykowane jest nieoczyszczone/nieodlodzone.
 
EPLL AD 2.21 PROCEDURY OGRANICZENIA HAŁASU
 
NIL
 
EPLL AD 2.22 PROCEDURY LOTU
 

1 PROCEDURY DLA LOTÓW IFR

W TMA ŁÓDŹ zapewniana jest proceduralna służba kontroli zbliżania. Wektorowanie radarowe jest niedostępne.
W TMA ŁÓDŹ obowiązują procedury SID i STAR według nawigacji RNP 1 dla betonowych RWY 07 oraz RWY 25 lotniska Łódź. Procedury RNP STAR kończą się w punktach IAF procedur podejścia według wskazań przyrządów dla RWY 07 i RWY 25.
Procedury SID i STAR w TMA ŁÓDŹ zaprojektowane zostały według kryteriów dla PBN RNP 1. W celu wykonywania procedur bez ograniczeń wymagane jest dopuszczenie do wykonywania operacji RNP 1.
Statki powietrzne niezdolne do wykonania operacji RNP 1 powinny ten fakt zgłosić przy pierwszym kontakcie radiowym z ATC. Takie statki powietrzne mogą się spodziewać wykonywania jednej z tras dolotowych do DVOR/DME LOZ opublikowanej na mapie AD 2 EPLL 9-1. W miarę możliwości ATC zapewniać będzie wykonanie lotu po najkrótszej bezpośredniej trasie/ stosowanie skrótów.
W procedurach SID RNP 1 w TMA ŁÓDŹ przyjęto parametry przechylenia w zakręcie (AOB) zgodnie z PANS-OPS (ICAO Doc 8168 tom II, część 1, sekcja 3, rozdział 3, dodatek 3) czyli: 15° do 1000 ft nad DER ELEV, 20° powyżej 1000 ft do 3000 ft nad DER ELEV i 25° powyżej 3000 ft nad DER ELEV. Dotyczy wszystkich SID dla EPLL.
Po uzyskaniu zgody ATC, w celu przyspieszenia obsługi ruchu, statek powietrzny może samodzielnie ustabilizować się na kursie początkowym podejścia do RWY 25.
Informacje dotyczące planowania wysokości lotu: załogi statków powietrznych powinny brać pod uwagę możliwość otrzymania zezwolenia na zniżanie zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach procedur STAR. Bieżące zezwolenie na zniżanie będzie podane przez ATC. W miarę możliwości należy stosować technikę CDA.
Należy pamiętać, że w CTR ŁÓDŹ obowiązuje klasa D przestrzeni. Należy zachować ostrożność z uwagi na duży ruch VFR w CTR ŁÓDŹ, szczególnie w przypadku utraty łączności ruchu VFR, który może oczekiwać na punktach VFR: NOVEMBER  na północ od lotniska oraz SIERRA i BRAVO  na południe od lotniska na wysokości 2000 ft AMSL zgodnie z punktem AD 2 EPLL 2.22.2.6.

1.1 PROCEDURA UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW IFR

1.1.1 PROCEDURA OGÓLNA DLA PRZYLATUJĄCYCH STATKÓW POWIETRZNYCH PODCZAS WYKONYWANIA LOTÓW INNYCH NIŻ WEDŁUG STAR

Ustawić transponder na kod 7600 i kontynuować lot na ostatnio nakazanym przez ATC poziomie do DVOR/DME LOZ. Nad tym DVOR zniżyć się do wysokości bezwzględnej 3000 ft, a następnie wykonać podejście VOR RWY 25 i lądowanie na betonowej RWY 25 lub z północnym okrążeniem do RWY 07 (w zależności od kierunku wiatru i innych okoliczności).

1.1.2 PROCEDURA UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW WYKONYWANYCH WEDŁUG SID

Ustawić transponder na kod 7600. Kontynuować lot według przydzielonego i potwierdzonego SID. Po 3 minutach wznosić się do poziomu lotu zgodnie z FPL.

1.1.3 PROCEDURA UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW WYKONYWANYCH WEDŁUG STAR

STATKI POWIETRZNE DOPUSZCZONE DO WYKONYWANIA OPERACJI RNP 1:
  1. W przypadku gdy STAR został przydzielony i załoga statku powietrznego dokonała potwierdzenia, ustawić transponder na kod 7600, kontynuować lot zgodnie z FPL oraz według przydzielonego STAR, po czym wykonać podejście (według VOR lub RNP) i lądowanie. Zniżanie należy wykonać po upływie 2 minut od ustawienia kodu 7600, zgodnie z ograniczeniami wysokości na mapach STAR.
  2. W przypadku gdy STAR nie został przydzielony, ustawić transponder na kod 7600 i kontynuować lot na ostatnio nakazanym przez ATC poziomie do DVOR/DME LOZ. Nad tym DVOR zniżyć się do wysokości bezwzględnej 3000 ft, a następnie wykonać podejście VOR RWY 25 i lądowanie na betonowej RWY 25 lub z północnym okrążeniem do RWY 07 (w zależności od kierunku wiatru i innych okoliczności).
UWAGA
We wszystkich przypadkach należy zwrócić szczególną uwagę na statki powietrzne w locie VFR mogące oczekiwać nad punktami VFR:  NOVEMBER  na północ od lotniska oraz SIERRA  i BRAVO na południe od lotniska. Krążenie z widocznością jest dozwolone wyłącznie po północnej stronie lotniska.

1.2 LOTY SZKOLNE I TECHNICZNE

Loty szkolne IFR w CTR ŁÓDŹ i TMA ŁÓDŹ mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od TWR ŁÓDŹ.
Loty techniczne w CTR ŁÓDŹ i TMA ŁÓDŹ mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od TWR ŁÓDŹ.

2 PROCEDURY DLA LOTÓW VFR

2.1. Wykaz punktów nawigacyjnych przy dolotach i odlotach VFR do/z CTR ŁÓDŹ:
 
Punkt
Point
Współrzędne geograficzne
Geographical coordinates
Opis
Description
ALFA
513821N    0193417E
Skrzyżowanie autostrady A1 i drogi S8
Intersection of highway A1 and expressway S8
BRAVO
514058N    0191959E
Węzeł Pabianice-Północ na drodze S14
Pabianice-Północ junction on expressway S14
CHARLIE
514355N    0185713E
Choszczewo - skrzyżowanie
Choszczewo - intersection
ECHO
514800N    0193810E
Teolin - hala przemysłowa
Teolin - industrial hall
HOTEL
513816N    0191617E
Skrzyżowanie dróg DK14 z S14; 0,5 NM na zachód od Chechła Drugiego
Intersection of national road 14 and expressway S14; 0.5 NM west of Chechło Drugie
KILO
514343N    0194838E
Koluszki - południowa strona
Koluszki - southern side
LIMA
514834N    0191710E
Hale przemysłowe 1 NM na SW od Aleksandrowa Łódzkiego
Industrial halls 1 NM SW of Aleksandrów Łódzki
MIKE
514210N    0193614E
MOP Wiśniowa Góra na autostradzie A1
Wiśniowa Góra rest area on highway A1
NOVEMBER
514600N    0192024E
Węzeł Konstantynów na drodze S14
Konstantynów junction on expressway S14
PAPA
514126N    0190802E
Pelagia - Stacja nadawcza BTS GSM
Pelagia - BTS GSM transceiver station
ROMEO
513820N    0192955E
Skrzyżowanie dróg DK1 i S8 na południe od Rzgowa
Intersection of national road 1 and expressway S8 south of Rzgów
SIERRA
514125N    0192636E
Południowy skraj stawów
Southern edge of ponds
WHISKEY
514440N    0190712E
Kwiatkowice, w okolicy DK710
Kwiatkowice, in the vicinity of national road 710
X-RAY
515330N    0193806E
Skrzyżowanie autostrad A1 i A2
Intersection of highways A1 and A2
ZULU
515056N    0192242E
Węzeł Zgierz na drodze S14
Zgierz junction on expressway S14
 
2.2. Doloty i odloty VFR (patrz AD 2 EPLL 13-1) do/z lotniska Łódź odbywają się po następujących trasach:

Trasa VFR nr 1: punkt CHARLIE - punkt WHISKEY - punkt NOVEMBER  - lotnisko Łódź;

Trasa VFR nr 2: punkt LIMA - punkt NOVEMBER  - lotnisko Łódź;

Trasa VFR nr 3: punkt X-RAY - punkt ZULU  - punkt NOVEMBER  - lotnisko Łódź;

Trasa VFR nr 4: punkt KILO - punkt MIKE - punkt SIERRA - lotnisko Łódź. Trasa dostępna po uzyskaniu zezwolenia TWR EPLL;

Trasa VFR nr 5: punkt ROMEO - punkt HOTEL - punkt PAPA - punkt WHISKEY - punkt NOVEMBER - lotnisko Łódź;

Trasa VFR nr 6: punkt HOTEL  - punkt BRAVO  - lotnisko Łódź.
Loty po trasach VFR w przestrzeni kontrolowanej EPLL i w kręgu oczekiwania należy wykonywać na wysokości nie większej niż 2000 ft AMSL, chyba że organ ATC zezwoli inaczej.
2.3. Trasy jednokierunkowe:
  1.  RWY 07 w użyciu:


Trasa VFR nr 7 : lotnisko Łódź - punkt SIERRA - punkt ALFA . Wyłącznie dla odlotów.

Trasa VFR nr 8 : punkt ROMEO - punkt BRAVO - lotnisko Łódź. Wyłącznie dla dolotów.
  1. RWY 25 w użyciu:


Trasa VFR nr 9 : lotnisko Łódź - punkt BRAVO  - punkt ROMEO . Wyłącznie dla odlotów.

Trasa VFR nr 10 : punkt ALFA  - punkt SIERRA  - lotnisko Łódź. Wyłącznie dla dolotów.
2.4. Wlot do przestrzeni kontrolowanej z przestrzeni niekontrolowanej:
  1. wlot w CTR/TMA ŁÓDŹ odbywa się w oparciu o zezwolenie wydane przez TWR ŁÓDŹ. Zezwolenie może być przekazane przez FIS WARSZAWA;
  2. Jeżeli informator FIS WARSZAWA nie przekaże inaczej, załoga ma obowiązek nawiązać łączność z TWR ŁÓDŹ przed wlotem do CTR/TMA ŁÓDŹ.
2.5. Przy dużym natężeniu ruchu lotniczego statek powietrzny wykonujący lot VFR może spodziewać się oczekiwania nad następującymi punktami: SIERRA, BRAVO lub NOVEMBER . Procedurę oczekiwania należy wykonywać na wysokości nie większej niż 2000 ft AMSL, chyba że organ ATC zezwoli inaczej.
2.6. Start w CTR ŁÓDŹ z miejsca innego niż lotnisko Łódź jest możliwy po uzyskaniu zezwolenia TWR ŁÓDŹ. W przypadku braku dwukierunkowej łączności radiowej z miejsca odlotu konieczne jest uzyskanie zezwolenia drogą telefoniczną, a po starcie niezwłoczne nawiązanie łączności z TWR ŁÓDŹ.
2.7. UTRATA ŁĄCZNOŚCI W LOCIE VFR
2.7.1. Jeżeli nastąpi utrata łączności przed wlotem w CTR/TMA ŁÓDŹ, wlot do CTR/TMA ŁÓDŹ jest zabroniony.
2.7.2. Jeżeli statek powietrzny uzyskał zgodę na wlot w CTR/TMA ŁÓDŹ i nastąpi utrata łączności w locie, należy:
  1. w czasie dolotu i podejścia od północnej strony lotniska:
  • wykonać dolot do punktu NOVEMBER  i oczekiwać na sygnały świetlne z wieży kontroli lotniska Łódź;
  • w czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne, ostrzegawcze i lądowania;
  • po odebraniu zielonego ciągłego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
  • po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem NOVEMBER do czasu odebrania zielonego ciągłego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
  • jeżeli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska, należy oczekiwać 10 minut nad punktem  NOVEMBER  i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
  • po lądowaniu opuścić natychmiast drogę startową w dostępną drogę do kołowania i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.
  1. w czasie dolotu i podejścia od południowej strony lotniska:
  • wykonać dolot do punktu SIERRA lub BRAVO  i oczekiwać na sygnały świetlne z wieży kontroli lotniska Łódź;
  • w czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne, ostrzegawcze i lądowania;
  • po odebraniu zielonego ciągłego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
  • po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem SIERRA lub BRAVO  do czasu odebrania zielonego ciągłego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
  • jeżeli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska należy oczekiwać 10 minut nad punktem SIERRA  lub BRAVO i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
  • po lądowaniu opuścić natychmiast drogę startową w dostępną drogę do kołowania i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.
  1. jeżeli to możliwe należy oczekiwać nad punktem NOVEMBER/SIERRA/BRAVO na wysokości 2000 ft AMSL z uwagą na loty po okręgu.
2.7.3. Jeśli to możliwe powyższe zasady dotyczą również szybowców i innych statków powietrznych bez napędu.

3 LOTY SPECJALNE VFR

Jeżeli pułap chmur jest niższy niż 1500 ft lub widzialność w locie jest poniżej 5 km, wykonanie lotu VFR jest dozwolone pod warunkiem uzyskania zezwolenia ATC na lot specjalny VFR w strefie kontrolowanej lotniska (CTR).
Z wyjątkiem sytuacji, w których właściwy organ zezwolił na loty śmigłowców w przypadkach szczególnych, takich jak loty medyczne, działania poszukiwawcze i ratunkowe oraz działania gaśnicze, obowiązują następujące warunki:
  1. wyłącznie w porze dziennej;
  2. z dala od chmur i z widocznością terenu;
  3. widzialność przy ziemi jest nie mniejsza niż 1500 m, a w przypadku śmigłowców - nie mniejsza niż 800 m;
  4. pułap chmur nie jest niższy niż 600 ft;
  5. z prędkością przyrządową (IAS) 140 kts lub mniejszą, dającą wystarczającą możliwość dostrzeżenia pozostałego ruchu i wszelkich przeszkód w celu uniknięcia kolizji.
Zezwolenie na wykonanie lotu jako VFR specjalny może być cofnięte, jeżeli warunki pogodowe pogorszą się na tyle, iż nie zostaną spełnione minima meteorologiczne na lot specjalny VFR.

4 PROCEDURY DLA ŚMIGŁOWCÓW

Śmigłowce wykonujące podejście według wskazań przyrządów (IFR) lub podejście z widocznością (VFR) na lotnisko Łódź wykonują lądowanie na drodze startowej będącej aktualnie w użyciu jako samoloty kategorii A zgodnie z dokumentem ICAO Doc 8168 Procedury Służb Żeglugi Powietrznej - Operacje Statków Powietrznych Tom II - Opracowywanie Procedur z Widocznością i Według Wskazań Przyrządów, część I, dział 4, rozdział 1, punkt 1.8.8.
Po lądowaniu następuje kołowanie/podlot na APN lub stanowisko postojowe portu lotniczego. Śmigłowce, które startują/lądują na terenie Wojskowych Zakładów Lotniczych, nie są zobowiązane do wykonywania podejścia do RWY w użyciu, tylko bezpośrednio do miejsca startu i lądowania na terenie WZL.
Śmigłowce LPR operacje startu i lądowania wykonują według własnej procedury lądowiska Łódź-Baza HEMS.

5 ZMNIEJSZONE MINIMA SEPARACJI NA RWY 07/25

Na lotnisku mogą być stosowane zmniejszone minima separacji na RWY 07/25 dla statków powietrznych kategorii 1 (statki powietrzne śmigłowe jednosilnikowe o maksymalnej poświadczonej masie startowej 2000 kg lub mniejszej) zgodnie z ICAO Doc 4444, 7.11.
Należy zwrócić uwagę na możliwość wystąpienia lądowania statku powietrznego kategorii 1 jeżeli odlatujący statek powietrzny kategorii 1 lub 2 (statki powietrzne śmigłowe jednosilnikowe o maksymalnej poświadczonej masie startowej większej niż 2000 kg ale mniejszej niż 7000 kg; oraz statki powietrzne śmigłowe dwusilnikowe o maksymalnej poświadczonej masie startowej mniejszej niż 7000 kg) przekroczył skrzyżowanie RWY z drogą techniczną do Lotniskowej Straży Pożarnej (około 1250 m od progu RWY) jest w powietrzu lub jest w ruchu i opuści RWY bez zawracania.
Należy zwrócić uwagę na możliwość wystąpienia odlotu statku powietrznego kategorii 1, gdy poprzedzający odlatujący statek powietrzny jest kategorii 1 lub 2, jest w powietrzu i przekroczył skrzyżowanie RWY z drogą techniczną do Lotniskowej Straży Pożarnej.
UWAGA
Załogi statków powietrznych planujące wykonywać niestandardowe manewry na drodze startowej, szczególnie w lotach szkolnych, muszą uzyskać zgodę ATC najwcześniej jak to jest możliwe.

6 PROCEDURY PRZY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)

W celu prowadzenia operacji w ograniczonej widzialności (LVO) na lotnisku EPLL wprowadza się LVP.
6.1. O obowiązywaniu LVP piloci są informowani poprzez ATIS lub drogą radiową za pomocą zwrotu: „LOW VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION”.
6.2. LVP wprowadzane są najpóźniej, gdy którykolwiek RVR spadnie poniżej 550 m lub pułap chmur obniży się do lub poniżej 200 ft.
6.3. LVP zostaną zakończone najwcześniej, gdy wszystkie RVR wzrosną do lub powyżej 550 m i pułap chmur podniesie osiągnie się powyżej 200 ft z tendencją do dalszej poprawy.
6.4. Podczas obowiązywania LVP:
  • stosowane są specjalne zasady kontroli ruchu lotniczego mogące mieć wpływ na przepustowość lotniska;
- stosowane są specjalne zasady kontroli ruchu lotniczego mogące mieć wpływ na przepustowość lotniska;
  • dopuszczone są operacje ACFT kodu D i mniejszych;
- dopuszczone są operacje ACFT kodu D i mniejszych;
  • nie są dopuszczone starty, lądowania i ruch po polu manewrowym śmigłowców na płozach z wyjątkiem śmigłowców HEMS;
- nie są dopuszczone starty, lądowania i ruch po polu manewrowym śmigłowców na płozach z wyjątkiem śmigłowców HEMS;
  • ruch ACFT po drogach kołowania odbywa się wyłącznie w asyście FOLLOW ME chyba że warunki meteorologiczne pozwalają na nieprzerwaną wzrokową obserwację ACFT na całej trasie;
- ruch ACFT po drogach kołowania odbywa się wyłącznie w asyście FOLLOW ME chyba że warunki meteorologiczne pozwalają na nieprzerwaną wzrokową obserwację ACFT na całej trasie;
  • możliwe są starty oraz lądowania na RWY 07 i RWY 25;
- możliwe są starty oraz lądowania na RWY 07 i RWY 25;
  • dostępne są następujące elementy pola manewrowego lotniska: RWY 07/25, TWYs: A, C;
- dostępne są następujące elementy pola manewrowego lotniska: RWY 07/25, TWYs: A, C;
  • po otrzymaniu zezwolenia na start ATC oczekuje od załóg natychmiastowego rozpoczęcia rozbiegu;
- po otrzymaniu zezwolenia na start ATC oczekuje od załóg natychmiastowego rozpoczęcia rozbiegu;
  • zgłoszenie faktu zwolnienia RWY ma krytyczne znaczenie dla bezpieczeństwa operacji w warunkach LVP i powinno być przekazywane do ATC, w momencie faktycznego zwolnienia RWY przez ACFT.
- zgłoszenie faktu zwolnienia RWY ma krytyczne znaczenie dla bezpieczeństwa operacji w warunkach LVP i powinno być przekazywane do ATC, w momencie faktycznego zwolnienia RWY przez ACFT.
  • zezwolenie na lądowanie jest wydawane najpóźniej na 2 NM od THR.
- zezwolenie na lądowanie jest wydawane najpóźniej na 2 NM od THR.
6.5. Minimalny RVR do startu wynosi 400 m.
6.6. Minima do lądowania wynikają z wybranego przez załogę rodzaju podejścia.
6.7. W sytuacji usterki sterowania poprzeczką zatrzymania (stop bar) i braku możliwości jej wyłączenia przez ATC zawiesza się LVP. Dopuszcza się wtedy przecięcie włączonego stop bar i zajęcie RWY pod następującymi warunkami: TWR ŁÓDŹ informuje załogę, że LVP są zawieszone i żadne operacje startu ani lądowania się nie odbywają, a następnie wydaje wyraźną, powtórzoną instrukcję przejechania włączonego stop bar z jednoczesnym zaznaczeniem, że powodem jest brak możliwości jego wyłączenia/awaria systemu sterowania poprzeczką.
 
EPLL AD 2.23 INFORMACJE DODATKOWE
 
1. Na powierzchni RWY przed THR 07 wprowadzono oznakowanie poziome płaszczyzny do zawracania dla samolotów. W celu ułatwienia zawracania statków powietrznych, pierwsza para lamp krawędziowych drogi startowej przy THR 07 typu zagłębionego. Nośność nawierzchni poboczy na odcinku 75 m od THR 07 taka sama jak RWY.
2. W południowo-wschodniej części lotniska została wyznaczona trawiasta APN, przeznaczoną dla ruchu (GA). Wyznaczona jest za pomocą niebieskich chorągiewek. Wszystkie statki powietrzne po minięciu punktu przekazania kołują po TWY B i trawiastej APN dla samolotów (GA) w asyście pojazdu FOLLOW ME. Użytkownicy ruchu GA kołują w asyście pojazdu FOLLOW ME/Koordynatora Ruchu Naziemnego na wyznaczone przez niego miejsce postoju. W wyjątkowych sytuacjach, kiedy zapewnienie asysty pojazdu FOLLOW ME/Koordynatora Ruchu Naziemnego.  nie jest możliwe, użytkownicy ruchu GA mogą kołować samodzielnie na uzgodnione wcześniej miejsce postoju pod nadzorem wzrokowym prowadzonym przy użyciu kamer przez Dyżurnego Operacyjnego Portu i/lub Koordynatora Ruchu Naziemnego. 

3 WSPÓŁRZĘDNE GEOGRAFICZNE PUNKTÓW OSI DROGI KOŁOWANIA

 
NR/NR Szerokość
geograficzna /
Latitude
(N) 		Długość
geograficzna /
Longitude
(E) 		  NR/NR Szerokość
geograficzna /
Latitude
(N) 		Długość
geograficzna /
Longitude
(E) 		  NR/NR Szerokość
geograficzna /
Latitude
(N) 		Długość
geograficzna /
Longitude
(E)
1 514324.70 0192420.43   10 514319.12 0192429.11   19 514332.39 0192406.08
2 514324.06 0192417.47   11 514317.61 0192430.03   20 514331.81 0192403.45
3 514300.17 0192227.97   12 514326.48 0192421.33   21 514330.85 0192359.02
4 514359.58 0192225.29   13 514329.31 0192419.62   22 514331.15 0192405.25
5 514358.65 0192223.87   14 514331.50 0192416.95   23 514328.71 0192406.62
6 514358.89 0192222.14   15 514332.51 019 2415.14   24 514328.16 0192408.59
7 514359.76 0192223.23   16 514333.11 0192412.98   25 514329.90 0192416.57
8 514324.17 0192423.02   17 514333.04 0192409.45   - - -
9 514322.71 0192424.78   18 514332.97 0192408.76   - - -
 

4 ZGŁASZANIE ZAUWAŻONYCH ZAGROŻEŃ

Zarządzający lotniskiem Łódź zwraca się z prośbą o zgłaszanie zauważonych zagrożeń w postaci:
  • przeszkód lotniczych i możliwości powstania wzbudzonej turbulencji;
  • stosowania niebezpiecznych, mylących lub wprowadzających w błąd świateł;
  • oślepienia powodowanego dużymi, wysoce odblaskowymi powierzchniami;
  • źródeł niewidocznego promieniowania lub obecności ruchomych lub stałych przedmiotów, które mogą zakłócać lub negatywnie wpływać na wydajność łączności lotniczej, systemów nawigacji i dozorowania;
  • nielotniczych świateł naziemnych w pobliżu lotniska, które mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa statków powietrznych i które powinny być zgłaszane, ekranowane lub w inny sposób zmodyfikowane, tak aby wyeliminować źródło zagrożenia;
  • inne potencjalne zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu lotniczego.
    Zgłoszenia należy przekazywać na e-mail: sms@lodz-airport.pl.

5 AKTYWNOŚĆ ZWIERZĄT W REJONIE LOTNISKA

Na lotnisku i w jego okolicach występuje wzmożona aktywność średnich i dużych ptaków.

Zalecana wzmożona czujność przy starcie i lądowaniu.

5.1 KONTROLA ODNOŚNIE WYSTĘPOWANIA ZWIERZĄT

Kontrola wykonywana jest przez służbę operacyjną lub przez sokolnika następującymi środkami/metodami: przy użyciu ptaków drapieżnych i/lub psa (w przypadku sokolnika), środków pirotechnicznych i bioakustycznych (w obu przypadkach). Po zgłoszeniu zderzenia statku powietrznego ze zwierzętami dokonywana jest kontrola RWY, TWY i statku powietrznego (po lądowaniu).

5.2 RAPORTOWANIE

Każda obecność ptaków i zwierzyny naziemnej na terenie lotniska powinna zostać zgłoszona do TWR w celu usunięcia zagrożenia przez personel lotniska.

6 MOC SILNIKÓW NA APN

Załogi statków powietrznych są zobowiązane do stosowania minimalnej, niezbędnej do wykonywania operacji lotniczych mocy silników w obrębie APN lotniska.
 
EPLL AD 2.24 MAPY DOTYCZĄCE LOTNISKA
 
Charts
Pages
AERODROME CHART - ICAO
AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A (RWY 07, RWY 25)
EPLL - STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNP) RWY 07
EPLL - STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNP) RWY 25
EPLL - STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNP) RWY 25
EPLL - AREA CHART ICAO - ARRIVAL AND TRANSIT ROUTES (TMA ŁÓDŹ)
EPLL - STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNP) RWY 07
EPLL - STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNP) RWY 25
EPLL - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS z RWY 25) CAT A,B,C,D
EPLL - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS y or LOC y) RWY 25 (CAT A,B,C,D)
EPLL - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR RWY 07) CAT A,B,C,D
EPLL - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR RWY 25) CAT A,B,C,D
EPLL - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP RWY 07) CAT A,B,C,D
EPLL - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP RWY 25) CAT A,B,C,D
EPLL - VFR ARRIVAL AND DEPARTURE ROUTES
 
EPLL AD 2.25 WYMAGANA WIDOCZNOŚĆ POWIERZCHNI SEGMENTU PODEJŚCIA Z WIDOCZNOŚCIĄ (VSS)
 
Powierzchnia segmentu lotu z widocznością (VSS) dla procedur podejścia ILS z RWY 25 (AD 2 EPLL 12-1), ILS y or LOC y RWY 25 (AD 2 EPLL 12-3), VOR RWY 25 (AD 2 EPLL 12-7) oraz RNP RWY 25 (AD 2 EPLL 12-13) jest naruszana przez następujące przeszkody:

Grupa drzew: 514331,8200N 0192447,1100E, 659 ft AMSL, 56 ft AGL
Grupa drzew: 514329,0900N 0192450,1700E, 669 ft AMSL, 65 ft AGL
Grupa drzew: 514323,5700N 0192444,9200E, 657 ft AMSL, 52 ft AGL
Grupa drzew: 514327,1400N 0192457,3000E, 681 ft AMSL, 82 ft AGL
Grupa drzew: 514333,7300N 0192448,8100E, 667 ft AMSL, 68 ft AGL
Zaleca się załogom statków powietrznych w segmencie lotu z widocznością, poniżej publikowanego OCA/OCH danej procedury podejścia do lądowania zwrócić szczególną uwagę na wskazane przeszkody podczas zniżania i zaleca się utrzymanie gradientu końcowego zniżania opublikowanego w końcowym podejściu.