EPLB AD 2.1 WSKAŹNIK LOKALIZACJI I NAZWA LOTNISKA

EPLB - LUBLIN

EPLB AD 2.2 DANE GEOGRAFICZNE I ADMINISTRACYJNE LOTNISKA

ARP - współrzędne i lokalizacja

511425N 0224249E
środek geometryczny RWY.

geometrical centre of the RWY.

ARP coordinates and site at AD

Odległość, kierunek od miasta

10 km (5,5 NM), BRG 095° Lublin.

10 km (5.5 NM), BRG 095° Lublin.

Direction and distance from city

Wzniesienie lotniska/Temperatura odniesienia

637 ft / 26°C

Elevation/Reference temperature

Undulacja geoidy w miejscu pomiaru wzniesienia lotniska

102 ft

Geoid undulation at AD ELEV PSN

Deklinacja magnetyczna i jej roczna poprawka

7° E (2025) / 7' E

MAG VAR/Annual Change

Zarządzający lotniskiem, adres, telefon, faks, AFS, e-mail, adres strony internetowej

Port Lotniczy Lublin SA

ul. Króla Jana III Sobieskiego
21-040 Świdnik
Tel.: +48-81-458-1400
Faks: +48-81-470-4600
AFS: EPLBYDYX
E-mail: info@airport.lublin.pl
www.airport.lublin.pl

AD Administration, address, telephone, telefax, AFS, e-mail address, website address

Port Lotniczy Lublin SA

ul. Króla Jana III Sobieskiego
21-040 Świdnik
AFS: EPLBYDYX
Phone: +48-81-458-1400
Fax: +48-81-470-4600
E-mail: info@airport.lublin.pl
www.airport.lublin.pl

Dozwolony ruch lotniczy (IFR/VFR)

IFR/VFR

Types of traffic permitted (IFR/VFR)

Uwagi

Dyżurny Operacyjny Portu:
Tel.: +48-81-458-1301
Faks: +48-81-470-4601
Kom.: +48-661-340-617
E-mail: dopl@portlotniczy.lublin.pl
TWR:
Tel.: +48-81-458-1303
E-mail: twr.lublin@pansa.pl
AFS: EPLBZTZX
Port:
Tel.: +48-81-458-1400
Służba ochrony:
Tel.: +48-81-458-1323
Faks: +48-81-470-4605

Airport Duty Officer:
Phone: +48-81-458-1301
Fax: +48-81-470-4601
Mobile: +48-661-340-617
E-mail: dopl@portlotniczy.lublin.pl
TWR:
Phone: +48-81-458-1303
E-mail: twr.lublin@pansa.pl
AFS: EPLBZTZX
Airport:
Phone: +48-81-458-1400
Security service:
Phone: +48-81-458-1323
Fax: +48-81-470-4605

Remarks

EPLB AD 2.3 GODZINY PRACY (UTC ¹⁾)

1	Zarządzający lotniskiem	0700-1900 (0600-1800) Patrz NOTAM 0700-1900 (0600-1800) See NOTAM
	Aerodrome Administration
2	Służby celne oraz imigracyjne	H24
	Customs and immigration	H24
3	Służby medyczne i sanitarne	NIL
	Health and sanitation	NIL
4	Służba Informacji Lotniczej	H24 W zakresie usług świadczonych przez Biuro Odpraw Załóg. H24 In the scope of services provided by ARO.
	AIS
5	Biuro Odpraw Załóg	H24 Dostęp zdalny: iwb.pansa.pl / kontakt telefoniczny. H24 Remote access: iwb.pansa.pl / telephone contact.
	ATS Reporting Office (ARO)
6	Biuro odpraw MET	NOTAM Godziny pracy podane w obowiązującym NOTAM. NOTAM Working hours are provided in a valid NOTAM.
	MET briefing office
7	ATS	0700-1900 (0600-1800) Patrz NOTAM. 0700-1900 (0600-1800) See NOTAM.
	ATS
8	Tankowanie	0700-1900 (0600-1800) Patrz NOTAM. 0700-1900 (0600-1800) See NOTAM.
	Fuelling
9	Obsługa naziemna	0700-1900 (0600-1800) Patrz NOTAM. 0700-1900 (0600-1800) See NOTAM.
	Handling
10	Ochrona	H24
	Security	H24
11	Odladzanie	0700-1900 (0600-1800) Patrz NOTAM. 15 OCT - 15 APR. Usługa odladzania dostępna sezonowo. W pozostałym okresie usługa odladzania dostępna na żądanie. 0700-1900 (0600-1800) See NOTAM. 15 OCT - 15 APR. De-icing available seasonally. During the remaining period de-icing available O/R.
	De-icing
12	Uwagi	¹⁾ - patrz GEN 2.1. Praca lotniska poza podanymi godzinami, po wcześniejszym uzgodnieniu z zarządzającym - z wyprzedzeniem 48 HR. ¹⁾ - see GEN 2.1. Aerodrome operation outside operational hours after prior consultation with the AD administrator - 48 HR in advance.
	Remarks

EPLB AD 2.4 SŁUŻBY I URZĄDZENIA OBSŁUGUJĄCE

1	Środki załadowcze	Wózki bagażowe, wózek wielkogabarytowy, taśmociągi bagażowe, podnośnik kontenerów. Baggage carts, cargo truck, conveyor belt loader, high loader.
	Cargo-handling facilities
2	Rodzaje paliwa i oleju	Paliwo: JET A-1, AVGAS 100LL Olej: NIL Fuel: JET A-1, AVGAS 100LL Oil: NIL
	Fuel/Oil Types
3	Urządzenia do tankowania/Pojemność	JET A-1 (autocysterny - 1 x 18000 L, 1 x 34000 L); AVGAS 100LL zbiornik stacjonarny (1 x 30000 L) JET A-1 (tank trucks - 1 x 18000 L, 1 x 34000 L); AVGAS 100LL fuel dispenser (1 x 30000 L)
	Fuelling facilities/Capacity
4	Urządzenia do odladzania	Samojezdne zestawy do odladzania. 2 x Safeaero Typhoon Mobile de-icing sets. 2 x Safeaero Typhoon
	De-icing facilities
5	Możliwość hangarowania dla przylatujących statków powietrznych	NIL
	Hangar space for visiting aircraft	NIL
6	Urządzenia naprawcze dla przylatujących statków powietrznych	NIL
	Repair facilities for visiting aircraft	NIL
7	Uwagi	Handling: Tel.: +48-81-458-1332 Tel. kom.: +48-609-900-638 Faks: +48-81-470-4607 Znak wywoławczy - LUBLIN HANDLING. Częstotliwość - 131,505 MHz. W przypadku nienawiązania łączności na częstotliwości 131,505 MHz stosowne informacje dla LUBLIN HANDLING mogą być przekazane przez kontrolera TWR. Akceptowane są następujące formy płatności: a) karty płatnicze: VISA, MASTERCARD, DINERS CLUB, MAESTRO, POLCARD, JCB, VISA ELECTRON, ELECTRONIC, b) karty paliwowe: AIR BP, SHELL, c) przedpłaty, d) przelewy. Handling: Phone: +48-81-458-1332 Mobile: +48-609-900-638 Fax: +48-81-470-4607 Call sign - LUBLIN HANDLING. Frequency - 131.505 MHz. If no radio contact has been established on 131.505 MHz, information relevant for LUBLIN HANDLING may be forwarded by the TWR controller. The following forms of payment are accepted: a) credit cards: VISA, MASTERCARD, DINERS CLUB, MAESTRO, POLCARD, JCB, VISA ELECTRON, ELECTRONIC, b) fuel cards: AIR BP, SHELL, c) prepayments, d) bank transfer.
	Remarks

EPLB AD 2.5 UŁATWIENIA DLA PASAŻERÓW

1	Hotele	W Lublinie i w Świdniku. Hotels in Lublin and Świdnik.
	Hotels	W Lublinie i w Świdniku. Hotels in Lublin and Świdnik.
2	Restauracje	W Lublinie i w Świdniku. Restaurants in Lublin and Świdnik.
	Restaurants
3	Środki transportu	Komunikacja miejska, taksówki, szynobus do Lublina i Świdnika, komunikacja kolejowa z miasta Świdnik. Bus transport, taxi, railbus to/from Lublin and Świdnik, railway transport to/from Świdnik.
	Transportation
4	Pomoc medyczna	Szpitale w Lublinie i w Świdniku. Hospitals in Lublin and Świdnik.
	Medical facilities
5	Usługi bankowe i pocztowe	Bank: W Lublinie i w Świdniku. Poczta: NIL Bank: In Lublin and Świdnik. Post: NIL
	Bank and Post office
6	Informacja turystyczna	W Lublinie i w Świdniku. In Lublin and Świdnik.
	Tourist office	W Lublinie i w Świdniku. In Lublin and Świdnik.
7	Uwagi	NIL
	Remarks	NIL

EPLB AD 2.6 SŁUŻBY RATOWNICZO-GAŚNICZE

1	Kategoria lotniska w zakresie ochrony przeciwpożarowej	CAT 7 ICAO (CAT 9 ICAO, O/R z wyprzedzeniem 24 HR) CAT 7 ICAO (CAT 9 ICAO, O/R 24 HR in advance)
	Aerodrome category for firefighting
2	Wyposażenie ratownicze	1 x STRIKER 6x6, zbiornik wody 12500 L, zbiornik na środek pianotwórczy 1750 L, agregat proszkowy 250 kg; 1 x STRIKER 4x4, zbiornik wody 6435 L, zbiornik na środek pianotwórczy 965 L, agregat proszkowy 250 kg; 1 x Pickup. 1 x STRIKER 6x6, water container 12500 L, foam-creating agent container 1750 L, dry powder extinguishing unit 250 kg; 1 x STRIKER 4x4, water container 6435 L, foam-creating agent container 965 L, dry powder extinguishing unit 250 kg; 1x Pickup.
	Rescue equipment
3	Możliwości usuwania uszkodzonych statków powietrznych	Unieruchomione ACFT do MTOW 5700 kg - usuwane przez Zarządzającego lub podmiot zewnętrzny. ACFT powyżej MTOW 5700 kg usuwane (zgodnie z umową w tym zakresie) przez podmiot zewnętrzny zapewniający dźwig ratowniczy dostępny O/R do 12HR (udźwig do 250 000 kg). Disabled ACFT up to MTOW 5700 kg - removed by the AD Administrator or outside party. ACFT with MTOW above 5700 kg removed (in accordance with a signed agreement in this regard) by an outside party that provides a rescue crane available O/R within 12 HR (lifting capacity 250 000 kg).
	Capability for removal of disabled aircraft
4	Uwagi	Wniosek o podniesienie lotniskowej kategorii ochrony przeciwpożarowej za dodatkową opłatą i co najmniej 24HR przed przylotem. The application for increasing the aerodrome category for firefighting is possible for an additional fee and at least 24HR in advance of the arrival.
	Remarks

EPLB AD 2.7 OCENA WARUNKÓW NA NAWIERZCHNI RWY I SPRAWOZDAWCZOŚĆ W TYM ZAKRESIE ORAZ PLAN ODŚNIEŻANIA

1	Rodzaj(e) urządzeń do oczyszczania	oczyszczarka kompaktowa - 1, oczyszczarka lotniskowa - 4, pług wirnikowy - 1, rozsiewacz środków chemicznych - 1, podciśnieniowa zamiatarka lotniskowa - 1. sweeper-blower - 1, runway sweeper - 4, rotary plough - 1, spreader vehicle - 1, vacuum runway sweeper - 1.
	Type(s) of clearing equipment
2	Kolejność oczyszczania	1. RWY; 2. TWY B; 3. APN 2; 4. TWY A; 5. APN 1; 6. Drogi patrolowe i techniczne; 7. Drogi do urządzeń nawigacyjnych poza lotniskiem. W razie zaistnienia specjalnych okoliczności, kierujący akcją oczyszczania, może zmienić wymienioną kolejność. 1. RWY; 2. TWY B; 3. APN 2; 4. TWY A; 5. APN 1; 6. Aerodrome patrol and service roads; 7. Roads leading to navigation facilities outside the aerodrome area. If special circumstances arise, the director of the cleanup operation may change the listed order.
	Clearance priorities
3	Użycie materiałów do oczyszczania pola ruchu naziemnego	Na lotnisku stosuje się substancje do odladzania i zapobiegające oblodzeniu: - KFOR, NAFO. The following substances are used for de-icing and ice prevention: - KFOR, NAFO.
	Use of material for movement area surface treatment
4	Drogi startowe specjalnie przygotowane do warunków zimowych	NIL
	Specially prepared winter runways	NIL
5	Uwagi	Warunki śniegowe i oblodzenie podawane w SNOWTAM. Ice and snow conditions promulgated by SNOWTAM.
	Remarks

EPLB AD 2.8 DANE DOTYCZĄCE PŁYT POSTOJOWYCH, DRÓG KOŁOWANIA ORAZ LOKALIZACJI/POZYCJI PUNKTÓW SPRAWDZANIA

Oznaczenie, rodzaj nawierzchni i nośność płyt postojowych

Oznaczenie APN	Rodzaj nawierzchni	Nośność nawierzchni	RMK
Designator of APN	Surface	Strength	RMK
APN 1 (stand 1-10)	CONC	PCN 50/R/B/X/T	NIL
APN 2	CONC/ASPH	PCN 50/F/B/X/T	NIL

Designation, surface and strength of aprons

Oznaczenie, szerokość, rodzaj i nośność nawierzchni dróg kołowania

Oznaczenie TWY	Szerokość	Rodzaj nawierzchni	Nośność nawierzchni	RMK
Designator of TWY	Width	Surface	Strength	RMK
A	23.0 m	CONC/ASPH	PCN 50/F/B/X/T	NIL
B	23.0 m	CONC/ASPH	PCN 50/F/B/X/T	NIL
C	10.5 m	ASPH	PCN 40/F/B/X/T	NIL

Designation width, surface and strength of taxiways

Lokalizacja i wzniesienie punktów sprawdzania wysokościomierza

APN 1 - ELEV 634 ft,
APN 2 - ELEV 634 ft.

Location and elevation of altimeter checkpoints

Lokalizacja punktów sprawdzania VOR

NIL

Location of VOR checkpoints

Pozycja punktów kontroli wskazań INS

Patrz AD 2 EPLB 2-1.

See AD 2 EPLB 2-1.

Position of INS checkpoints

Uwagi

NIL

Remarks

EPLB AD 2.9 SYSTEM STEROWANIA RUCHEM NAZIEMNYM ORAZ OZNAKOWANIE

1	Opis stosowanych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych, linii naprowadzania na drogach kołowania oraz wizualnego systemu dokowania/parkowania na stanowiskach postojowych statków powietrznych	Znaki poziome i pionowe. Pozioma numeracja miejsc. Markings and signs. Markings with parking stand numbers.
	Use of aircraft stand identification signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system at aircraft stands
2	Opis oznakowania i świateł dróg startowych i dróg kołowania	Oznakowanie dzienne: 1) RWY: THR, tożsamości RWY, TDZ, punktu celowania, osi, krawędziowe, płaszczyzny do zawracania; 2) TWY: osi, krawędziowe, miejsc oczekiwania przed drogą startową, znaki nakazu i informacyjne (z wyjątkiem TWY C). Światła: 1) RWY: patrz pkt. AD 2.14; 2) TWY: patrz pkt. AD 2.15. Marking aids: 1) RWY: THR, RWY designation, TDZ, aiming point, centre line, edge, turn pad; 2) TWY: centre line, edge, runway-holding positions, mandatory and information markings (excluding TWY C). Lights: 1) RWY: see AD 2.14; 2) TWY: see AD 2.15.
	RWY and TWY markings and lights
3	Poprzeczki zatrzymania	Na TWY A - 94,5 m od krawędzi RWY (117 m od osi RWY). Na TWY B - 112 m od osi RWY (na odcinku równoległym), 101 m na odcinku skośnym, oraz 94 m oprawa zagłębiona najbliższa osi RWY. Uzupełnione o światła ochronne RWY, 5 stopni INTST. On TWY A - 94.5 m from RWY edge (117 m from RWY centre line). On TWY B - 112 m from RWY centre line on section parallel to RWY, 101 m from RWY centre line on section diagonal to RWY, inset lights 94 m from RWY centre line. Supplemented by guard lights, 5 stages INTST.
	Stop bars
4	Dodatkowe sposoby zabezpieczenia RWY	NIL
	Other RWY protection measures	NIL
5	Uwagi	NIL
	Remarks	NIL

EPLB AD 2.10 PRZESZKODY LOTNISKOWE

Dane o przeszkodach w Strefie 2 udostępnione są jedynie w postaci: zbioru danych o przeszkodach (AIXM 5.1) oraz eTOD – cyfrowych danych o przeszkodach dla Strefy 2 (.csv). Dane te obejmują jedynie przeszkody przebijające lotniskowe powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS) oraz przeszkody, których wysokość nad poziomem gruntu wynosi 100 m lub więcej, mające wpływ na żeglugę powietrzną.
Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresami:
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6.

EPLB AD 2.11 PRZEKAZANE INFORMACJE METEOROLOGICZNE

1	Nazwa powiązanego biura meteorologicznego	Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Lublin Aeronautical Meteorological Station Lublin
	Name of the associated meteorological office
2	Godziny pracy/Zastępcze biuro MET	H24
	Hours of service/MET office outside hours	H24
3	Biuro odpowiedzialne za przygotowanie depesz TAF/Okresy ważności	Centralne Biuro Prognoz Lotniczych - Meteorologiczne Biuro Nadzoru / 24 HR Central Aeronautical Forecasting Office - Meteorological Watch Office / 24 HR
	Office responsible for TAF preparation/period of validity
4	Rodzaje prognoz typu TREND/Przerwy między prognozami	NIL
	Availability of the TREND forecasts/interval of issuance	NIL
5	Odprawy przedstartowe	Konsultacje telefoniczne. Tel.: +48-81-458-1304 Telephone consultation. Tel.: +48-81-458-1304
	Briefing and consultation provided
6	Dokumentacja i stosowane języki	METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, mapy. PL, EN METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, charts. PL, EN
	Flight documentation/language(s) used
7	Mapy i inne informacje dostępne przy odprawie	SIGWX Wiatr/temperatura: od FL050 do FL530. Informacje radarowe. Zdjęcia satelitarne. System Identyfikacji Wyładowań Atmosferycznych PERUN. SIGWX Wind/temperature: from FL050 up to FL530. Radar data. Satellite images. PERUN Lightning Detection System.
	Charts and other information available for briefing or consultation
8	Dodatkowy sprzęt zapewniający dostępność informacji	Internet, telefon. Internet, phone.
	Supplementary equipment available for providing information	Internet, telefon. Internet, phone.
9	Organy ATS, do których dostarczana jest informacja MET	TWR
	ATS units provided with MET information	TWR
10	Informacje dodatkowe (przerwy w działaniu służb itd.)	Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Lublin Tel.: +48-81-458-1304 Tel. kom.: +48-781-774-244 E-mail: lsm.lublin@imgw.pl Centralne Biuro Prognoz Lotniczych - Meteorologiczne Biuro Nadzoru Tel.: +48-22-846-0682, +48-22-569-4592, +48-22-846-3818 E-mail: meteo.okecie@imgw.pl Aeronautical Meteorological Station Lublin Phone: +48-81-458-1304 Mobile: +48-781-774-244 E-mail: lsm.lublin@imgw.pl Central Aeronautical Forecasting Office - Meteorological Watch Office Phones: +48-22-846-0682, +48-22-569-4592, +48-22-846-3818 E-mail: meteo.okecie@imgw.pl
	Additional information (limitation of services, etc.)

EPLB AD 2.12 CECHY FIZYCZNE DROGI STARTOWEJ

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Azymut geograficzny TRUE BRG	Wymiary RWY (m) Dimensions of RWY (m)	Klasyfikacja nośności nawierzchni / nawierzchnia RWY i SWY Strength (PCN) and surface of RWY and SWY	Współrzędne THR / Współrzędne końca drogi startowej / Undulacja geoidy progu (ft) THR coordinates/RWY end coordinates THR geoid undulation (ft)	Poziom progu i najwyższy punkt strefy przyziemienia dla podejścia precyzyjnego/nieprecyzyjnego (ft) THR elevation and highest elevation of TDZ of precision/non-precision APP RWY (ft)
1	2	3	4	5	6
07	077.12°GEO	2520 x 45	RWY: PCN 50/F/B/X/T CONC/ASPH SWY: NIL	511415.52N 0224145.37E END: NIL 101.9	632.4 626.5
25	257.14°GEO	2520 x 45	RWY: PCN 50/F/B/X/T CONC/ASPH SWY: NIL	511433.68N 0224352.02E END: NIL 101.2	626.5 628.8

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Nachylenie RWY i SWY Slope of RWY and SWY	Wymiary SWY (m) SWY dimensions (m)	Wymiary CWY (m) CWY dimensions (m)	Wymiary pasa drogi startowej (m) Strip dimensions (m)	RESA (m)	Lokalizacja/ opis systemu zatrzymywania statków powietrznych Location/ description of arresting system	OFZ
1	7	8	9	10	11	12	13
07	Patrz/See AD 2 EPLB 6-1.	NIL	NIL	2640 x 300	180 x 90	NIL	NIL
25	Patrz/See AD 2 EPLB 6-1.	NIL	NIL	2640 x 300	180 x 90	NIL	Tak/Yes

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Uwagi Remarks
1	14
07	NIL
25	NIL

EPLB AD 2.13 DŁUGOŚCI DEKLAROWANE

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	TORA (m)	TODA (m)	ASDA (m)	LDA (m)	Uwagi Remarks
1	2	3	4	5	6
07	2520	2520	2520	2520	NIL
07	1271	1271	1271	NIL	INTERSECTION TAKE OFF TWY A
25	2520	2520	2520	2520	NIL
25	1271	1271	1271	NIL	INTERSECTION TAKE OFF TWY A

EPLB AD 2.14 ŚWIATŁA PODEJŚCIA I DROGI STARTOWEJ

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	APCH LGT		THR LGT		PAPI	MEHT (ft)	TDZ
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	Typy świateł podejścia APCH LGT type	LEN INTST	Kolor świateł progu THR LGT colour	WBAR			LEN
1	2.1	2.2	3.1	3.2	4.1	4.2	5
07	SALS	420 m LIH	THR: G	G	PAPI 3.5° left	62	NIL
25	ALPA-ATA CAT. II SFL	900 m LIH SFL 300 - 900m	THR: G	G	PAPI 3° left	54	900 m

Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	RCL LGT		REDL		RENL	SWY LGT
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR	LEN Odstępy/Spacing	Kolor/Colour INTST	LEN Odstępy/Spacing	Kolor/Colour INTST		LEN Kolor/Colour
1	6.1	6.2	7.1	7.2	8	9
07	2520 m / 15 m	LIH FM 0 - 1620 m: W FM 1620 - 2220 m: W, R FM 2220 - 2520 m: R	2520 m / 60 m	LIH FM 0 - 1920 m: W FM 1920 m - 2520 m: O	R	NIL
25	2520 m / 15 m	LIH FM 0 - 1620 m: W FM 1620 - 2220 m: W, R FM 2220 - 2520 m: R	2520 m / 60 m	LIH FM 0 - 1920 m: W FM 1920 m - 2520 m: O	R	NIL

10	Uwagi	NIL
	Remarks	NIL

EPLB AD 2.15 INNE ŚWIATŁA, ZASILANIE REZERWOWE

1	Lokalizacja, charakterystyka oraz godziny pracy latarni lotniskowej/latarni identyfikacyjnej	NIL
	ABN/IBN location, characteristics and hours of operation	NIL
2	Lokalizacja i oświetlenie wskaźnika kierunku lądowania i anemometru	LDI: NIL / Anemometr: patrz pkt 2.10. LDI: NIL / Anemometer: see point 2.10.
	LDI location and LGT/Anemometer location and LGT
3	Światła krawędziowe dróg kołowania i światła centralnych linii dróg kołowania	Krawędziowe: TWY A - LIM, 5 stopni INTST TWY B - LIM, 5 stopni INTST Światła osi: TWY A - LIM, 5 stopni INTST TWY B - LIM, 5 stopni INTST Światła ochronne RWY: WIG-WAG SB-A, 5 stopni INTST WIG-WAG SB-B, 5 stopni INTST Światła płaszczyzny do zawracania na RWY 25: RTCL, 5 stopni INTST Poprzeczki oczekiwania: Na TWY A, B - 5 stopni INTST Edge: TWY A - LIM, 5 stages INTST TWY B - LIM, 5 stages INTST Centre line lights: TWY A - LIM, 5 stages INTST TWY B - LIM, 5 stages INTST RWY guard lights: WIG-WAG SB-A, 5 stages INTST WIG-WAG SB-B, 5 stages INTST Runway turn pad lights - RWY 25: RTCL, 5 stages INTST Clearance bars: At TWYs A, B - 5 stages INTST
	TWY edge and centre line lighting
4	Zasilanie rezerwowe łącznie z czasem przełączania	Zasilanie rezerwowe dla wszystkich świateł na lotnisku. Przełączanie bezprzerwowe (0 SEC). Secondary power supply available for all aerodrome lights. Switch-over time uninterruptible (0 SEC).
	Secondary power supply/Switch over time
5	Uwagi	NIL
	Remarks	NIL

EPLB AD 2.16 POLE WZLOTÓW DLA ŚMIGŁOWCÓW

1	Współrzędne geograficzne TLOF lub progu FATO Undulacja geoidy	NIL
	Coordinates of TLOF or THR of FATO Geoid undulation	NIL
2	Wzniesienie TLOF i/lub FATO (ft)	NIL
	TLOF and/or FATO elevation (ft)	NIL
3	Wymiary TLOF i/lub FATO, rodzaj nawierzchni, nośność oraz oznakowanie	NIL
	TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking	NIL
4	Azymuty geograficzne FATO	NIL
	TRUE BRGs of FATO	NIL
5	Rozporządzalne długości deklarowane	NIL
	Declared distances available	NIL
6	Światła podejścia i światła FATO	NIL
	Approach and FATO lighting	NIL
7	Uwagi	NIL
	Remarks	NIL

EPLB AD 2.17 PRZESTRZEŃ SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO

Oznaczenie przestrzeni powietrznej oraz współrzędne
geograficzne jej granic bocznych
Airspace designation and geographical coordinates
of its lateral limits

Granice Pionowe
Vertical Limits
(AMSL)

Klasyfikacja przestrzeni powietrznej
Airspace classification

Znak wywoławczy oraz język(i) używane przez organ ATS
ATS unit call sign and language(s)

Bezwzględna wysokość przejściowa
Transition altitude
(AMSL)

Godziny aktywności
Hours of applicability

Uwagi
Remarks

LUBLIN CTR
Linia łącząca następujące punkty:
The line joining the following points:
511540N 0223348E
511613N 0223754E
511809N 0225217E
511724N 0225614E
511055N 0225837E
510825N 0225416E
510718N 0224916E
510414N 0223526E
510605N 0223039E
510722N 0223013E
510922N 0222933E
511411N 0222756E
511540N 0223348E

	1500 ft
	GND

LUBLIN WIEŻA
136.430 MHz
PL

LUBLIN TOWER
136.430 MHz
EN

6500 ft

Zgodnie z godzinami pracy służb ATC.
In accordance with the ATC working hours.

CTR LUBLIN aktywny w godzinach pracy organu TWR Lublin.
LUBLIN CTR active during the operational hours of Lublin TWR.

EPLB AD 2.18 URZĄDZENIA ŁĄCZNOŚCI SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO

Opis służby Service designation	Znak wywoławczy Call sign	Częstotliwość Frequency MHz	Numer(y) SATVOICE SATVOICE number(s)	Adres logowania Logon address	Godziny pracy Hours of operation (UTC)	Uwagi Remarks
1	2	3	4	5	6	7
TWR LUBLIN	LUBLIN WIEŻA LUBLIN TOWER	136.430	NIL	NIL	0700-1900 (0600-1800) Poza opublikowanymi godzinami ATC dostępna z wyprzedzeniem 48 HR po wcześniejszym uzyskaniu zgody od Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej. 0700-1900 (0600-1800) Available outside the published ATC hours of operation, 48 HR in advance, subject to prior approval from the Polish Air Navigation Services Agency.	NIL

EPLB AD 2.19 RADIOWE POMOCE NAWIGACYJNE I LĄDOWANIA

Rodzaj pomocy, kat. ILS/MLS (MAG VAR VOR/ILS/MLS) Type of aid, CAT of ILS/MLS (VOR/ILS/MLS: MAG VAR)	ID	Częstotliwość/kanał Frequency/channel	Godziny pracy Hours of operation	Współrzędne posadowienia anteny nadawczej Position of transmitting antenna coordinates	DME ELEV	Promień obszaru operacyjnego od punktu odniesienia GBAS Service volume radius from the GBAS reference point	Uwagi Remarks
1	2	3	4	5	6	7	8
DME 25	ISWI	CH 56Y	H24	511435.3N 0224334.3E	700 ft AMSL	NIL	Wyznaczone pokrycie operacyjne: 25 NM (do FL100). Designated operational coverage: 25 NM (up to FL100).
DVOR/DME (07°E/APR 25)	SWI	112.200 MHz CH 59X	H24	511410.2N 0224107.7E	700 ft AMSL	NIL	Wyznaczone pokrycie operacyjne: 100 NM (do FL500). Designated operational coverage: 100 NM (up to FL500).
ILS GP 25	-	330.950 MHz	H24	511435.3N 0224334.3E	NIL	NIL	Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I. Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I. RDH: 58 ft GP 3.0°
ILS LOC 25 (07°E/APR 25) CAT II 4 / E	ISWI	111.950 MHz	H24	511413.5N 0224131.3E	NIL	NIL	Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I. Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I.

EPLB AD 2.20 LOKALNE PRZEPISY DLA LOTNISKA

1. Od temperatury 25°C i wyżej samoloty kodu referencyjnego C, D – zawracanie na RWY tylko na końcach RWY. Promień skrętu w czasie zawracania powinien być tak duży, jak to możliwe.

2. Manewrowanie statku powietrznego na płytach postojowych lotniska przy użyciu minimalnej mocy.

3. Przemieszczanie się po płycie postojowej lotniska (załoga i pasażerowie) tylko w asyście przedstawiciela agenta obsługi naziemnej.

4. Wszystkie osoby wykonujące czynności służbowe w polu ruchu naziemnego są zobowiązane do noszenia jaskrawych górnych części wierzchniej garderoby lub kamizelek koloru tylko żółtego lub pomarańczowego z elementami odblaskowymi.

5. Tankowanie z pasażerami na pokładzie dopuszczalne przy podstawionych schodach do minimum dwóch drzwi pasażerskich i obowiązkowej asyście pojazdu straży pożarnej.

6. Odladzanie tylko na stanowisku 10 przy wyłączonych silnikach.

EPLB AD 2.21 PROCEDURY OGRANICZENIA HAŁASU

NIL

EPLB AD 2.22 PROCEDURY LOTU

1 PROCEDURY DLA LOTÓW IFR

W TMA LUBLIN zapewniona jest proceduralna służba kontroli zbliżania. Wektorowanie radarowe jest niedostępne.

W TMA LUBLIN obowiązują procedury SlD i STAR według nawigacji RNP 1 dla betonowych RWY 07 oraz RWY 25 lotniska Lublin. Procedury RNP STAR kończą się w punktach IAF procedur podejścia według wskazań przyrządów dla RWY 07 i RWY 25.

Procedury SlD i STAR w TMA LUBLIN zaprojektowane zostały według kryteriów dla PBN RNP 1. W celu wykonania procedur bez ograniczeń wymagane jest dopuszczenie do wykonywania operacji RNP 1.

Statki powietrzne niezdolne do wykonywania operacji RNP 1 powinny ten fakt zgłosić przy pierwszym kontakcie radiowym z organem ATC. Takie statki powietrzne mogą spodziewać się wykonywania jednej z tras dolotowych do DVOR/DME SWI opublikowanej na mapie AD 2 EPLB 10-1.

W procedurach SlD RNP 1 w TMA LUBLIN przyjęto parametry przechylenia w zakręcie (AOB) zgodnie z PANS-OPS (ICAO DOC 8168 tom II, część 1, sekcja 3, rozdział 3, dodatek 3) czyli 15° do 1000 ft nad DER ELEV, 20° powyżej 1000 ft do 3000 ft nad DER ELEV i 25° powyżej 3000 ft nad DER ELEV. Dotyczy wszystkich SlD dla EPLB.

Informacje dotyczące planowania wysokości lotu: załogi statków powietrznych powinny brać pod uwagę możliwość otrzymania zezwolenia na zniżanie zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach procedur STAR. Bieżące zezwolenie na zniżanie będzie podane przez ATC. W miarę możliwości należy stosować technikę CDA.

Należy pamiętać, że w CTR LUBLIN oraz TMA LUBLIN do poziomu FL095 obowiązuje klasa D przestrzeni. Należy zachować ostrożność z uwagi na duży ruch VFR w CTR LUBLIN i TMA LUBLIN, szczególnie w przypadku utraty łączności ruchu VFR, który może oczekiwać na punktach VFR na północ oraz na południe od lotniska na wysokości 2000 ft AMSL zgodnie z punktem AD 2 EPLB 2.22.3.2.5.2.

2 PROCEDURY UTRATY ŁĄCZNOŚCI DLA LOTÓW IFR

2.1 ODLATUJĄCY RUCH IFR

Procedura utraty łączności dla lotów wykonywanych według SlD

Ustawić transponder na kod 7600. Kontynuować lot według przydzielonego i potwierdzonego SlD. Po 3 minutach od ustawienia transpondera na kod 7600 wznieść się do poziomu lotu zgodnie z FPL.

Zalecana procedura utraty łączności podczas wykonywania lotów innych niż według SlD

Wykonywać lot do punktu i poziomu przydzielonego oraz potwierdzonego w zezwoleniu. Po 3 minutach od ustawienia transpondera na kod 7600 wznieść się do poziomu lotu zgodnie z FPL.

2.2 PRZYLATUJĄCY RUCH IFR

Procedura utraty łączności podczas wykonywania lotu według STAR RNP 1

W przypadku gdy STAR został przydzielony i załoga statku powietrznego dokonała potwierdzenia ustawić transponder na kod 7600, kontynuować lot zgodnie z FPL oraz według przydzielonego STAR, po czym wykonać podejście (według ILS or VOR or RNP) i lądowanie.

Procedura utraty łączności podczas wykonywania lotu innego niż według STAR RNP 1

Ustawić transponder na kod 7600. Utrzymać ostatnio przydzieloną i potwierdzoną wysokość bezwzględną/poziom lotu. Kontynuować lot do DVOR/DME SWI. Nad tym DVOR zniżyć się do wysokości bezwzględnej 4000 ft, a następnie wykonać podejście według wskazań przyrządów na RWY 25 (ILS or LOC RWY 25 lub VOR RWY 25), po czym wykonać lądowanie na najdogodniejszej betonowej RWY (w zależności od kierunku wiatru i innych okoliczności).

2.3 RUCH SZKOLNY l TRENINGOWY IFR

W warunkach VMC

Zniżyć do wysokości 2000 ft AMSL i wykonać dolot do punktu CHARLIE lub MIKE . Oczekiwać na sygnały świetlne z WIEŻA LUBLIN.

W warunkach IMC

Ustawić transponder na kod 7600. Utrzymać ostatnio przydzieloną i potwierdzoną wysokość bezwzględną lotu. Kontynuować lot do DVOR/DME SWI. Nad tym DVOR zniżyć się do wysokości bezwzględnej 4000 ft, a następnie wykonać podejście według wskazań przyrządów na RWY 25 (ILS or LOC RWY 25 lub VOR RWY 25), po czym wykonać lądowanie na najdogodniejszej betonowej RWY (w zależności od kierunku wiatru i innych okoliczności).

We wszystkich przypadkach należy zwrócić szczególną uwagę na statki powietrzne w locie VFR mogące oczekiwać nad punktami VFR na północ oraz na południe od lotniska na wysokości 2000 ft AMSL. Krążenie z widocznością jest dozwolone wyłącznie po południowej stronie lotniska.

2.4 LOTY SZKOLNE, TECHNICZNE I LOTY WYKONYWANE W RAMACH PRAC LOTNICZYCH

Loty szkolne IFR w CTR i TMA LUBLIN mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od WIEŻA LUBLIN. Tel.: +48-22-574-7746.

Loty techniczne w CTR i TMA LUBLIN mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od WIEŻA LUBLIN. Tel.: +48-22-574-7746.

Loty fotogrametryczne - patrz ENR 1.1.

3 PROCEDURY DLA LOTÓW VFR

3.1 Wykaz punktów nawigacyjnych przy dolotach i odlotach VFR do/z CTR LUBLIN:

Punkt Point	Współrzędne geograficzne Geographical coordinates	Opis Description
CHARLIE	511725N 0224211E	Zakład Centro-Chem w m. Turka Centro-Chem plant in Turka
ECHO	510938N 0225643E	M. Biskupice - skrzyżowanie Biskupice - intersection
FOXTROT	511202N 0224032E	Wiadukt na drodze ekspresowej S12, k. Kalinówki Flyover on S12 expressway, near Kalinówki
GOLF	512244N 0225753E	Kościół przy j. Rogóźno Church by Rogóźno lake
HOTEL	510519N 0224124E	Cmentarz w m. Chmiel Pierwszy Cementary in Chmiel Pierwszy
INDIA	511808N 0223513E	Węzeł Rudnik na drodze ekspresowej S12 (w pobliżu sklepu IKEA) Rudnik junction on S12 expressway (in the vicinity of IKEA store)
MIKE	511312N 0224534E	Fabryka w m. Jacków Factory in Jacków
OSCAR	511633N 0223909E	Węzeł Tatary na drodze ekspresowej S12 Tatary junction on S12 expressway
X-RAY	510617N 0222932E	Hurtownia w m. Osmolice Pierwsze Wholesale in Osmolice Pierwsze
YANKEE	512004N 0224638E	Kościół parafialny w m. Kijany Parish church in Kijany

3.2 Trasy VFR

Doloty i odloty VFR (patrz AD 2 EPLB 13-1) do/z lotniska Lublin odbywają się po trasach opisanych poniżej:

TRASY PÓŁNOCNE

Wydanie zezwolenia na lot opublikowaną standardową trasą dolotową VFR jest równoznaczne z wydaniem zezwolenia na wlot w przestrzeń kontrolowaną.

Wszystkie punkty są obowiązkowymi punktami meldowania.

W przypadku braku zezwolenia na wlot w CTR statek powietrzny oczekuje nad punktem INDIA lub YANKEE na wysokości 2000 ft AMSL poza przestrzenią kontrolowaną do czasu uzyskania dalszych instrukcji od ATC.

W przypadku braku zezwolenia na wejście w krąg do lądowania statek powietrzny oczekuje nad punktem OSCAR lub CHARLIE zgodnie z opublikowanym holdingiem, na wysokości 2000 ft AMSL, do czasu uzyskania dalszych instrukcji od ATC.

Trasy dolotowe i odlotowe VFR do EPSL i EPSW są tożsame z trasami dolotowymi i odlotowymi do RWY 07/25, natomiast kształt kręgu nadlotniskowego powinien odpowiadać drodze startowej w użyciu. Pilot statku powietrznego zamierzający wykonać lądowanie na lotnisku innym niż EPLB powinien poinformować WIEŻA LUBLIN o tym fakcie podczas składania meldunku pozycyjnego przed uzyskaniem zezwolenia na wlot w CTR.

STANDARDOWY ODLOT VFR INDIA 1500 ft AMSL

Po odlocie z RWY 25 statek powietrzny z drugiego zakrętu prawego kręgu wykonuje lot na OSCAR , skąd kontynuuje lot na wysokości 1500 ft AMSL do INDIA wzdłuż drogi ekspresowej S12 po jej wschodniej stronie.

Po odlocie z RWY 07 statek powietrzny z pozycji z wiatrem w lewym kręgu wykonuje lot na OSCAR , skąd kontynuuje lot na wysokości 1500 ft AMSL do INDIA wzdłuż drogi ekspresowej S12 po jej wschodniej stronie.

Kontroler TWR może przekazać statek powietrzny na łączność z FIS WARSZAWA po minięciu OSCAR , jednak statek powietrzny zobowiązany jest do utrzymywania wysokości 1500 ft AMSL aż do punktu INDIA , chyba że kontroler TWR zezwoli inaczej.

Opuszczenie przestrzeni kontrolowanej następuje na punkcie OSCAR .

STANDARDOWY ODLOT VFR GOLF 1500 ft AMSL

Po odlocie z RWY 25 statek powietrzny z pozycji z wiatrem w prawym kręgu wykonuje lot na CHARLIE , skąd kontynuuje lot na wysokości 1500 ft AMSL do YANKEE , a następnie do GOLF , nie wyżej niż 2000 ft AMSL.

Po odlocie z RWY 07 statek powietrzny z drugiego zakrętu lewego kręgu wykonuje lot na CHARLIE , skąd kontynuuje lot na wysokości 1500 ft AMSL do YANKEE , a następnie do GOLF , nie wyżej niż 2000 ft AMSL.

Kontroler TWR może przekazać statek powietrzny na łączność z FIS WARSZAWA po minięciu CHARLIE , jednak statek powietrzny zobowiązany jest do utrzymywania wysokości 1500 ft AMSL aż do punktu YANKEE , a następnie nie wyżej niż 2000 ft AMSL aż do punktu GOLF , chyba że kontroler TWR zezwoli inaczej. Opuszczenie przestrzeni kontrolowanej następuje na północny wschód od punktu CHARLIE .

Po minięciu punktu GOLF statek powietrzny powinien kontynuować lot bez naruszania przestrzeni kontrolowanej.

STANDARDOWY DOLOT VFR INDIA 2000 ft AMSL

Przy dolocie do EPLB, statek powietrzny nad punktem INDIA uzyskuje od WIEŻA LUBLIN zezwolenie na wlot w CTR na standardowej wysokości 2000 ft AMSL i kontynuuje lot do punktu OSCAR wzdłuż drogi ekspresowej S12 po jej zachodniej stronie. Po otrzymaniu instrukcji na wejście w krąg wykonuje do pozycji z wiatrem prawego kręgu do RWY 25 albo do trzeciego zakrętu lewego kręgu RWY 07. Statek powietrzny wlatuje do przestrzeni kontrolowanej na punkcie OSCAR .

STANDARDOWY DOLOT VFR GOLF 2500 ft AMSL

Przy dolocie do EPLB, statek powietrzny nad punktem GOLF uzyskuje od WIEŻA LUBLIN zezwolenie na wlot w CTR na standardowej wysokości 2500 ft AMSL i kontynuuje lot do punktu YANKEE . Po minięciu YANKEE i otrzymaniu instrukcji od WIEŻA LUBLIN statek powietrzny rozpoczyna zniżanie do 2000 ft AMSL do punktu CHARLIE . Po otrzymaniu instrukcji na wejście w krąg wykonuje do pozycji trzeciego zakrętu prawego kręgu do RWY 25 albo do pozycji z wiatrem lewego kręgu do RWY 07. Statek powietrzny wlatuje do przestrzeni kontrolowanej na północny wschód od punktu CHARLIE .

Dolot do punktu GOLF powinien być wykonywany bez naruszania przestrzeni kontrolowanej.

TRASY POŁUDNIOWE

Wydanie zezwolenia na lot opublikowaną standardową trasą dolotową VFR jest równoznaczne z wydaniem zezwolenia na wlot w przestrzeń kontrolowaną.

Wszystkie punkty są obowiązkowymi punktami meldowania.

W przypadku braku zezwolenia na wlot w CTR statek powietrzny oczekuje nad jednym z punktów: ECHO , HOTEL , X-RAY na wysokości 2000 ft AMSL poza przestrzenią kontrolowaną do czasu uzyskania dalszych instrukcji ATC. Dodatkowo, w pobliżu punktu X-RAY znajduje się przestrzeń ATZ LUBLIN/Radawiec, a zatem krążenie należy wykonywać z zastosowaniem przepisów ogólnych dotyczących utrzymywania bezpiecznych buforów od przestrzeni niekontrolowanych.

W przypadku braku zezwolenia na wejście w krąg do lądowania statek powietrzny oczekuje nad punktem MIKE lub FOXTROT zgodnie z opublikowanym holdingiem, na wysokości 2000 ft AMSL, do czasu uzyskania dalszych instrukcji od ATC.

Wyznaczone standardowe trasy dolotowe/odlotowe VFR są stosowane również dla ruchu dolotowego i odlotowego do lotniska EPSL i EPSW. Pilot statku powietrznego zamierzający wykonać lądowanie na lotnisku innym niż EPLB powinien poinformować WIEŻA LUBLIN o tym fakcie podczas składania meldunku pozycyjnego przed uzyskaniem zezwolenia na wlot w CTR.

STANDARDOWY ODLOT VFR ECHO 1500 ft AMSL

Po odlocie z RWY 25 statek powietrzny z trzeciego zakrętu lewego kręgu wykonuje lot na punkt MIKE , skąd kontynuuje lot na wysokości 1500 ft AMSL do ECHO .

Po odlocie z RWY 07 statek powietrzny z drugiego zakrętu prawego kręgu wykonuje lot na punkt MIKE , skąd kontynuuje lot na wysokości 1500 ft AMSL do ECHO .

STANDARDOWY ODLOT VFR HOTEL 1500 ft AMSL

Po odlocie z RWY 25 statek powietrzny z drugiego zakrętu lewego kręgu wykonuje lot do punktu FOXTROT , skąd kontynuuje lot na wysokości 1500 ft AMSL do HOTEL .

Po odlocie z RWY 07 z trzeciego zakrętu prawego kręgu wykonuje lot na punkt FOXTROT , skąd kontynuuje lot na wysokości 1500 ft AMSL do HOTEL .

STANDARDOWY ODLOT VFR X-RAY 1500 ft AMSL

Po odlocie z RWY 25 statek powietrzny z drugiego zakrętu lewego kręgu wykonuje lot do punktu FOXTROT , skąd kontynuuje lot na wysokości 1500 ft AMSL do X-RAY .

Po odlocie z RWY 07 z trzeciego zakrętu prawego kręgu wykonuje lot na punkt FOXTROT , skąd kontynuuje lot na wysokości 1500 ft AMSL do X-RAY .

STANDARDOWY DOLOT VFR ECHO 2000 ft AMSL

Przy dolocie do EPLB, statek powietrzny nad punktem ECHO uzyskuje od WIEŻA LUBLIN zezwolenie na wlot w CTR na standardowej wysokości 2000 ft AMSL i kontynuuje lot do punktu MIKE . Po otrzymaniu instrukcji na wejście w krąg wykonuje do trzeciego zakrętu lewego kręgu do RWY 25 albo do pozycji z wiatrem prawego kręgu RWY 07.

STANDARDOWY DOLOT VFR HOTEL 2000 ft AMSL

Przy dolocie do EPLB, statek powietrzny nad punktem HOTEL uzyskuje od WIEŻA LUBLIN zezwolenie na wlot w CTR na standardowej wysokości 2000 ft AMSL i kontynuuje lot do punktu FOXTROT . Po otrzymaniu instrukcji na wejście w krąg wykonuje do pozycji z wiatrem lewego kręgu do RWY 25 albo do trzeciego zakrętu prawego kręgu RWY 07.

STANDARDOWY DOLOT VFR X-RAY 2000 ft AMSL

Przy dolocie do EPLB, statek powietrzny nad punktem X-RAY uzyskuje od WIEŻA LUBLIN zezwolenie na wlot w CTR na standardowej wysokości 2000 ft AMSL i kontynuuje lot do punktu FOXTROT . Po otrzymaniu instrukcji na wejście w krąg wykonuje do pozycji z wiatrem lewego kręgu do RWY 25 albo do trzeciego zakrętu prawego kręgu RWY 07.

3.2.1. Loty po trasach VFR w przestrzeni kontrolowanej EPLB i w kręgach oczekiwania należy wykonywać na wysokościach zapisanych w procedurach opisanych w AD 2 EPLB 2.22.3.2 i AD 2 EPLB 13-1, chyba że organ ATC zezwoli inaczej.

3.2.2 Wlot do przestrzeni kontrolowanej z przestrzeni niekontrolowanej:

wlot w CTR/TMA LUBLIN odbywa się w oparciu o zezwolenie wydane przez WIEŻA LUBLIN. Zezwolenie może być przekazane przez FIS WARSZAWA;
jeżeli informator FIS WARSZAWA nie przekaże inaczej, załoga ma obowiązek nawiązać łączność z WIEŻA LUBLIN przed wlotem do CTR/TMA LUBLIN.

3.2.3. Przy dużym natężeniu ruchu lotniczego statek powietrzny wykonujący lot VFR może spodziewać się oczekiwania nad punktami VFR. Procedurę oczekiwania należy wykonywać na wysokości zgodnej z procedurami opisanymi w AD 2 EPLB 2.22.3.2 i AD 2 EPLB 13-1, chyba że organ ATC zezwoli inaczej.

3.2.4. Start w CTR LUBLIN z miejsca innego niż lotnisko LUBLIN jest możliwy po uzyskaniu zezwolenia WIEŻA LUBLIN. W przypadku braku dwukierunkowej łączności radiowej z miejsca odlotu konieczne jest uzyskanie zezwolenia drogą telefoniczną, a po starcie niezwłoczne nawiązanie łączności z WIEŻA LUBLIN.

3.2.5 Utrata łączności w locie VFR

3.2.5.1. Jeżeli nastąpi utrata łączności przed wlotem w CTR/TMA LUBLIN, wlot do CTR/TMA LUBLIN jest zabroniony.

3.2.5.2. Jeżeli statek powietrzny uzyskał zgodę na wlot w CTR/TMA LUBLIN i nastąpi utrata łączności w locie, należy:

w czasie dolotu i podejścia od północnej strony lotniska wykonać dolot do punktu CHARLIE lub OSCAR , w zależności od wykonywanego dolotu, i oczekiwać na sygnały świetlne z wieży kontroli lotniska LUBLIN;
w czasie dolotu i podejścia od południowej strony lotniska wykonać dolot do punktu MIKE i oczekiwać na sygnały świetlne z wieży kontroli lotniska LUBLIN;
jeżeli to możliwe należy oczekiwać nad punktem CHARLIE / OSCAR / MIKE na wysokości 2000 ft AMSL z uwagą na pozostały ruch VFR;
w czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne, ostrzegawcze i lądowania;
po odebraniu zielonego ciągłego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych RWY;
po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem CHARLIE / OSCAR / MIKE do czasu odebrania zielonego ciągłego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych RWY;
jeśli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska, należy oczekiwać 10 minut nad punktem CHARLIE / OSCAR / MIKE i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych RWY;
po lądowaniu opuścić natychmiast RWY w dostępną TWY i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.

3.2.5.3. Jeśli to możliwe, powyższe zasady dotyczą również szybowców i innych statków powietrznych bez napędu.

4 LOTY SPECJALNE VFR

Jeżeli pułap chmur jest niższy niż 1500 ft lub widzialność w locie jest poniżej 5 km, wykonanie lotu VFR jest dozwolone pod warunkiem uzyskania zezwolenia ATC na lot specjalny VFR w strefie kontrolowanej lotniska (CTR).

Z wyjątkiem sytuacji, w których właściwy organ zezwolił na loty śmigłowców w przypadkach szczególnych takich jak loty medyczne, działania poszukiwawcze i ratunkowe oraz działania gaśnicze, obowiązują następujące warunki:

wyłącznie w porze dziennej,
z dala od chmur i z widocznością terenu,
widzialność przy ziemi jest nie mniejsza niż 1500 m, a w przypadku śmigłowców – nie mniejsza niż 800 m,
pułap chmur nie jest niższy niż 600 ft,
z prędkością przyrządową (IAS) 140 kt lub mniejszą, dającą wystarczającą możliwość dostrzeżenia pozostałego ruchu i wszelkich przeszkód w celu uniknięcia kolizji.

Zezwolenie na wykonanie lotu jako VFR specjalny może być cofnięte, jeżeli warunki pogodowe pogorszą się na tyle, iż nie zostaną spełnione minima meteorologiczne na lot specjalny VFR.

5 OPERACJE W WARUNKACH OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)

RWY 25 może być wykorzystywana do wykonywania operacji ILS kategorii II przez tych operatorów, których minima zostały zaakceptowane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego. Autoryzacji do przeprowadzania operacji ILS kategorii II nie wymaga się od operatorów zagranicznych, którzy posiadają odpowiednie świadectwa kwalifikacji wydane przez odpowiednie władze krajowe danego operatora. Warunkiem wykonywania operacji kategorii II jest sprawność niezbędnych urządzeń.

5.1 Kryteria wprowadzania oraz odwoływania LVP

5.1.1. Faza przygotowania do LVP będzie rozpoczęta, jeżeli:

RVR na jednym z trzech punktów pomiarowych osiągnie 800 m z tendencją pogarszania widzialności,
lub podstawa chmur zakrywających więcej niż połowę nieba obniży się do 300 ft z tendencją obniżenia podstawy.

5.1.2. Wprowadzenie LVP nastąpi, jeśli widzialność RVR zmniejszy się w jednym z trzech punktów pomiarowych RVR poniżej 550 m lub podstawa chmur zakrywająca więcej niż połowę nieba spadnie do 200 ft i niżej.

5.1.3. Odwołanie LVP nastąpi, jeśli widzialność RVR w trzech punktach pomiarowych wzrośnie do 600 m RVR lub więcej i podstawa chmur zakrywających więcej niż połowę nieba wzrośnie powyżej 200 ft z tendencją dalszej poprawy.

5.2 Opis operacji w warunkach ograniczonej widzialności (LVP)

5.2.1. W czasie trwania LVP stosowane będą specjalne procedury ATC. O rozpoczęciu stosowania tych procedur piloci będą informowani drogą radiową. Używana będzie następująca frazeologia: “Low visibility procedures category two in operation”.

5.2.2. W czasie, gdy obowiązywać będą specjalne procedury ATC, należy oczekiwać znacznie zredukowanej częstotliwości lądowań, co wynika z konieczności zwiększenia separacji podłużnej pomiędzy przylatującymi statkami powietrznymi oraz warunku kołowania w tył po pasie w TWY A dla lądujących statków powietrznych.

5.2.3. Odlatujące statki powietrzne: w czasie LVP/LVTO, do startu będą używane RWY 25 i RWY 07. Niedozwolone jest wykonywanie startów, jeżeli RVR spadnie poniżej 125 m.

5.2.4. Operacje lądowania na lotnisku EPLB w warunkach ograniczonej widzialności (LVP) – lądowanie CAT II RWY 25 przy RVR nie mniej jak 300 m na wszystkich trzech punktach pomiarowych.

5.2.5. W czasie trwania LVP kołowanie na APN 1 lub APN 2 odbywa się w asyście FOLLOW ME.

5.2.6. Kołowanie po drogach kołowania wyposażonych w sprawne światła osi centralnej odbywa się bez asysty FOLLOW ME. Na pozostałych drogach kołowania asysta FOLLOW ME jest wymagana, jeżeli RVR spadnie poniżej 550 m.

Minimalną wartością do kołowania po drogach kołowania wyposażonych w sprawne światła osi centralnej lub za FOLLOW ME jest RVR nie mniejsza niż 75 m.

5.2.7. Piloci zainteresowani wykonaniem podejścia według ILS kategorii II do celów szkolno-treningowych powinni podczas pierwszego nawiązania łączności z TWR EPLB użyć sformułowania „Request practice Category II approach”. W takiej sytuacji działanie opisane w punktach od 2.22.5.2.1 do 2.22.5.2.2 nie będą stosowane.

EPLB AD 2.23 INFORMACJE DODATKOWE

1. Przewoźnicy powinni upewnić się, czy agent obsługi na lotnisku LUBLIN dysponuje dyszlem holowniczym dla danego typu statku powietrznego. Jeżeli brak jest takiego dyszla na lotnisku, przewoźnik jest zobowiązany do posiadania na pokładzie lub stosowania uzgodnionej z agentem obsługi naziemnej procedury wypychania/przeciągania samolotu w inne miejsce.

2. Parkowanie statków powietrznych zawsze z kołami zabezpieczonymi podstawkami przez członka załogi statku powietrznego lub upoważnionego pracownika agenta obsługi naziemnej.

3. Wszelkie odstępstwa od procedury wypychania wyłącznie za zgodą Dyżurnego Operacyjnego Portu.

4. Brak możliwości płatności gotówką za paliwo JET A-1 oraz AVGAS 100LL.

5. Zamiar tankowania paliwa AVGAS należy zgłosić w punkcie 18 planu lotu lub przy pierwszym kontakcie radiowym: znak wywoławczy: „LUBLIN HANDLING” częstotliwość 131,505 MHz.

6. Podmioty nieposiadające umowy z AIR BP Aramco na tankowanie po godzinie 2200 LMT do 0600 LMT dnia następnego, ponoszą dodatkową opłatę w wysokości 740,00 PLN netto + 23% VAT, doliczaną automatycznie do ceny paliwa za obsługę w nocy.

7. Stanowisko postojowe nr 9 dostępne tylko na indywidualną decyzję Dyżurnego Operacyjnego Portu.

8 MIEJSCA KONCENTRACJI PTAKÓW I OBSZARY FAUNY WRAŻLIWEJ NA RUCH LOTNICZY W OTOCZENIU LOTNISKA

8.1 Migracja ptaków

Przeloty stad gawronów (do kilkuset osobników) przecinających oś RWY 07 z południa na północ, na około 1 km przed i za progiem RWY 07, około godziny przed i po wschodzie słońca oraz z północy na południe na godzinę przed i po zachodzie słońca przez cały rok.

8.2 Ostrzeżenie

Zwiększone prawdopodobieństwo zderzenia statków powietrznych w rejonie drogi startowej ze zwierzętami związane z wzmożoną aktywnością ptaków:

gawron – cały rok, najwięcej październik, listopad,
szpak – od lutego do czerwca,
mewa siwa – wrzesień, listopad,
myszołów – cały rok,
mewa śmieszka – marzec, listopad,
pustułka – cały rok, najwięcej od sierpnia do stycznia,
czajka – od lutego do kwietnia,
bocian biały – od marca do lipca,
jaskółka dymówka – od marca do sierpnia,
kwiczoł – od października do marca.

Inne obserwowane w otoczeniu lotniska gatunki zwierząt: jerzyki, zające, lisy.

EPLB AD 2.24 MAPY DOTYCZĄCE LOTNISKA

Charts	Pages
EPLB - AERODROME CHART - ICAO
EPLB - AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A (RWY 07, RWY 25)
PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO (RWY 25)
EPLB - STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNP RWY 07)
EPLB - STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNP RWY 25)
EPLB - STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RWY 07, RWY 25)
EPLB - STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNP RWY 07)
EPLB - STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNP RWY 25)
EPLB - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS z CAT II) RWY 25 (CAT A/B/C/D)
EPLB - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS y CAT II or LOC y) RWY 25 (CAT A/B/C/D)
EPLB - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS x CAT II or LOC x) RWY 25 (CAT A/B/C/D)
EPLB - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR z) RWY 07 (CAT A/B/C/D)
EPLB - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR y) RWY 07 (CAT A/B/C/D)
EPLB - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR z) RWY 25 (CAT A/B/C/D)
EPLB - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR y) RWY 25 (CAT A/B/C/D)
EPLB - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 07 (CAT A/B/C/D)
EPLB - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 25 (CAT A/B/C/D)
EPLB - VFR ARRIVAL AND DEPARTURE ROUTES

EPLB AD 2.25 WYMAGANA WIDOCZNOŚĆ POWIERZCHNI SEGMENTU PODEJŚCIA Z WIDOCZNOŚCIĄ (VSS)

Brak penetracji.