|
1
|
Zarządzający lotniskiem
|
H24
|
|
Aerodrome Administration
|
||
|
2
|
Służby celne oraz imigracyjne
|
H24
|
|
Customs and immigration
|
||
|
3
|
Służby medyczne i sanitarne
|
H24
|
|
Health and sanitation
|
||
|
4
|
Służba Informacji Lotniczej
|
H24
W zakresie usług świadczonych przez Biuro Odpraw Załóg. H24 In the scope of services provided by ARO. |
|
AIS
|
||
|
5
|
Biuro Odpraw Załóg
|
H24
|
|
ATS Reporting Office (ARO)
|
||
|
6
|
Biuro odpraw MET
|
H24
|
|
MET briefing office
|
||
|
7
|
ATS
|
H24 |
|
ATS
|
||
|
8
|
Tankowanie
|
H24
|
|
Fuelling
|
||
|
9
|
Obsługa naziemna
|
H24
|
|
Handling
|
||
|
10
|
Ochrona
|
H24
|
|
Security
|
||
|
11
|
Odladzanie
|
H24
|
|
De-icing
|
||
|
12
|
Uwagi
|
1) - patrz GEN 2.1. 2.3.7 Służbę APP zapewnia APP KRAKÓW. 1) - see GEN 2.1. 2.3.7 APP provided by KRAKÓW APP. |
|
Remarks
|
|
1
|
Środki załadowcze
|
Kompletny sprzęt do obsługi samolotów szerokokadłubowych i wąskokadłubowych.
Full equipment for handling of wide-body and narrow-body aeroplanes. |
|
Cargo-handling facilities
|
||
|
2
|
Rodzaje paliwa i oleju
|
Paliwo: JET A-1
Olej: NIL Fuel: JET A-1 Oil: NIL |
|
Fuel/Oil Types
|
||
|
3
|
Urządzenia do tankowania/Pojemność
|
Cysterny samochodowe:Jet A-1: 1 x 18000 l, 4 x 35000 l, 3 x 40000 l, 4 x 60000 l.
Tank trucks:Jet A-1: 1 x 18000 l, 4 x 35000 l, 3 x 40000 l, 4 x 60000 l. |
|
Fuelling facilities/Capacity
|
||
|
4
|
Urządzenia do odladzania
|
5 pojazdów
5 vehicles |
|
De-icing facilities
|
||
|
5
|
Możliwość hangarowania dla przylatujących statków powietrznych
|
NIL
|
|
Hangar space for visiting aircraft
|
||
|
6
|
Urządzenia naprawcze dla przylatujących statków powietrznych
|
Obsługa liniowa:/Obsługa bazowa: B737, A318/319/320/321, ERJ145/170/175/190, ATR42/72, DHC-8 400
Line maintenance:/Base maintenance: B737, A318/319/320/321, ERJ145/170/175/190, ATR42/72, DHC-8 400 |
|
Repair facilities for visiting aircraft
|
||
|
7
|
Uwagi
|
Agenci obsługi naziemnej:
Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze S.A. Al. Korfantego 38, 40-161 Katowice Obsługa General Aviation Tel: +48-32-763-1343/1345 Tel. kom.: +48-606-763-247 (H24) +48-660-733-566 Faks: +48-32-392-7376 E-mail: ops@gtl.com.pl businessjet.ktw@gtl.com.pl LS Airport Services ul. Gordona Bennetta 2b, 02-159 Warszawa Obsługa pasażerska: Tel.: +48-32-392-7298 Tel. kom.: +48-602-306-766 SITA: KTWOPXH, KTWHDXH E-mail: paxktw@lsas.aero Obsługa operacyjna: Tel.: +48-32-392-7159 Tel. kom.: +48-660-516-009 E-mail: opsktw@lsas.aero Częstotliwość agenta obsługi naziemnej: 131,455 MHz Częstotliwość w trakcie odladzania statków powietrznych: 131,580 MHz Znak wywoławczy: “HANDLING KATOWICE” Pełen zakres usług za wyjątkiem obsługi materiałów niebezpiecznych wysokiego ryzyka klasy 7 oraz materiałów radioaktywnych. Obsługa liniowa: LS Technics Sp. z o.o. ul. Centralna 5, 42-625 Ożarowice Tel. kom.: +48-608-059-269 E-mail: mx@lst.aero Obsługa bazowa: LS Technics Sp. z o.o. ul. Centralna 5, 42-625 Ożarowice Tel. kom.: +48 734 827 088 E-mail: mx.base.ktw@lst.aero STAR EXECUTIVE Sp. z o.o. ul. Leopolda Staffa 7, 41-215 Sosnowiec Obsługa General Aviation Hangarowanie Sprzątanie/mycie statków powietrznych Tel. kom.: +48-602-258-082 (H24), +48-608-445-008 E-mail: ops@starexecutive.aero handling@starexecutive.aero WELCOME Airport Services Sp.z o.o. ul. Żwirki i Wigury 1, 00-960 Warszawa Oddział w Katowicach Port Lotniczy Katowice, 42-625 Ożarowice Tel./faks: +48-32-392-7427 Tel. kom.: +48-506-006-225 E-mail: ktw-handling@welcome-as.pl SITA: KTWOOXH Częstotliwość agenta obsługi naziemnej: 131,415 MHz Znak wywoławczy: „WELCOME HANDLING” Pełen zakres usług za wyjątkiem obsługi materiałów niebezpiecznych wysokiego ryzyka oraz materiałów radioaktywnych. Dostawcy paliw: Air BP Aramco Polska Sp. z o.o Al. Grunwaldzka 472B 80-309 Gdańsk Tel. kom.: +48-514-894-192, +48-514-894-166 E-mail: dystrybucja.katowice@airbparamco.com WWW: www.airbparamco.com Godziny pracy: 0500-2100 (0400-2000) UTC 1) Akceptowalne są następujące formy płatności: 1. Karty płatnicze: VISA, VISA Electron, MasterCard, MasterCard Electronic, Maestro, Diners Club, JCB; 2. Karty paliwowe: AirBP. ORLEN Aviation Sp. z o.o. ul. J. Gordona Bennetta 2 02-159 Warszawa Tel. kom.: +48-723-633-355 E-mail: filia.ktw@orlen.pl WWW: www.orlenaviation.pl Godziny pracy: H24 Poza podanymi godzinami tankowanie możliwe po skontaktowaniu się z danym operatorem paliwowym 6 HR przed planowaną operacją. 1) - patrz GEN 2.1. Unimot Aviation Sp. z o. o. ul. Domaniewska 37/2.43 02-672 Warszawa Tel. kom.: +48-602-236-340 E-mail: ktw.aviation@unimot.pl Handling agents: Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze S.A. Al. Korfantego 38, 40-161 Katowice Services for General Aviation Customers Phone: +48-32-763-1343/1345 Mobile: +48-606-763-247 (H24), +48-660-733-566 Fax: +48-32-392-7376 E-mail: ops@gtl.com.pl businessjet.ktw@gtl.com.pl LS Airport Services ul. Gordona Bennetta 2b, 02-159 Warszawa Passenger handling: Phone: +48-32-392-7298 Mobile: +48-602-306-766 SITA: KTWOPXH, KTWHDXH E-mail: paxktw@lsas.aero Operations: Phone: +48-32-392-7159 Mobile: +48-660-516-009 E-mail: opsktw@lsas.aero Handling agent frequency: 131.455 MHz De-icing frequency: 131.580 MHz Call-sign: “HANDLING KATOWICE” A full range of services, except for the handling of high-risk class 7 dangerous goods and radioactive materials. Line maintenance: LS Technics Sp. z o.o. ul. Centralna 5, 42-625 Ożarowice Mobile: +48-608-059-269 E-mail: mx@lst.aero Base maintenance: LS Technics Sp. z o.o. ul. Centralna 5, 42-625 Ożarowice Mobile: +48 734 827 088 E-mail: mx.base.ktw@lst.aero STAR EXECUTIVE Ltd. ul. Leopolda Staffa 7, 41-215 Sosnowiec General Aviation handling Hangarage Aircraft deep clean/ wet/ dry wash Mobile: +48-602-258-082 (H24), +48-608-445-008 E-mail: ops@starexecutive.aero handling@starexecutive.aero WELCOME Airport Services Sp. z o.o. ul. Żwirki i Wigury 1, 00-960 Warszawa Department in Katowice Port Lotniczy Katowice, 42-625 Ożarowice Phone/fax: +48-32-392-7427 Mobile: +48-506-006-225 E-mail: ktw-handling@welcome-as.pl SITA: KTWOOXH Handling agent frequency: 131.415 MHz Call-sign: „WELCOME HANDLING” A full range of services, except for the handling of high-risk dangerous goods and radioactive materials. Fuel suppliers: Air BP Aramco Polska Sp. z o.o Al. Grunwaldzka 472B 80-309 Gdańsk Mobile: +48-514-894-192, +48-514-894-166 E-mail: dystrybucja.katowice@airbparamco.com WWW: www.airbparamco.com Operational hours: 0500-2100 (0400-2000) UTC 1) The following forms of payment are accepted: 1. Payment cards: VISA, VISA Electron, MasterCard, MasterCard Electronic, Maestro, Diners Club, JCB; 2. Fuel carnets: AirBP. ORLEN Aviation Sp. z o.o. ul. J. Gordona Bennetta 2 02-159 Warszawa Mobile: +48-723-633-355 E-mail: filia.ktw@orlen.pl WWW: www.orlenaviation.pl Operational hours: H24 Outside given hours fueling available after prior consultation with fuel operators 6 HR before planned flights. 1) - see GEN 2.1. Unimot Aviation Sp. z o. o. ul. Domaniewska 37/2.43 02-672 Warszawa Mobile: +48-602-236-340 E-mail: ktw.aviation@unimot.pl |
|
Remarks
|
|
1
|
Hotele
|
Hotele i ośrodki turystyczne w pobliżu lotniska (odległość do 12 km).
Hotels and tourist centres in the vicinity of the aerodrome (up to 12 km). |
|
Hotels
|
||
|
2
|
Restauracje
|
Restauracje, bufety na lotnisku.
Restaurants, snack-bars at the aerodrome. |
|
Restaurants
|
||
|
3
|
Środki transportu
|
Autobusy linii lotniczych, autobusy miejskie, taksówki, wypożyczalnie samochodów.
Airline bus shuttles, municipal buses, taxi, car rentals. |
|
Transportation
|
||
|
4
|
Pomoc medyczna
|
Punkt pierwszej pomocy medycznej na lotnisku. Szpitale w pobliżu lotniska (do 20 km).
First-aid room at the aerodrome. Hospitals in the vicinity of the aerodrome (distance up to 20 km). |
|
Medical facilities
|
||
|
5
|
Usługi bankowe i pocztowe
|
Bank: Bank, kantory wymiany walut, bankomat.
Poczta: W terminalu pasażerskim. Bank: Bank, exchange offices, cash dispenser. Post: In the passenger terminal. |
|
Bank and Post office
|
||
|
6
|
Informacja turystyczna
|
NIL
|
|
Tourist office
|
||
|
7
|
Uwagi
|
Urządzenie Ambulift dla niepełnosprawnych ruchowo pasażerów.
Ambulift device for disabled passengers. |
|
Remarks
|
|
1
|
Kategoria lotniska w zakresie ochrony przeciwpożarowej
|
CAT 8 ICAO (CAT 10 O/R.)
CAT 8 ICAO (CAT 10 O/R.) |
|
Aerodrome category for firefighting
|
||
|
2
|
Wyposażenie ratownicze
|
Pojazdy ratowniczo-gaśnicze – 5,
ambulans – 1, ruchome stanowisko dowodzenia, sprzęt ratownictwa technicznego, ruchomy magazyn medyczny z wyposażeniem dla około 150 poszkodowanych. Fire and rescue vehicles – 5, ambulance – 1, mobile command post, technical rescue equipment, mobile medical store with equipment for approximately 150 injured persons |
|
Rescue equipment
|
||
|
3
|
Możliwości usuwania uszkodzonych statków powietrznych
|
Zarządzający lotniskiem posiada podpisaną umowę z podmiotem zewnętrznym na usuwanie unieruchomionych statków powietrznych o maksymalnych parametrach odpowiadających 8 kategorii lotniska w zakresie ratowniczo-gaśniczym włącznie.
Aerodrome operator has signed a contract for removal of disabled aircraft with external operator with maximum parameters at 8 aerodrome category for fire fighting. |
|
Capability for removal of disabled aircraft
|
||
|
4
|
Uwagi
|
Możliwość czasowego podniesienia ochrony przeciwpożarowej lotniska do CAT 10 ICAO na czas operacji. Wniosek należy kierować do dyżurnego operacyjnego portu (e-mail:
dop@gtl.com.pl).
AD category for firefighting may be temporarily increased to CAT 10 ICAO during the operation. Requests to be submitted to Airport Duty Officer (e-mail: dop@gtl.com.pl). |
|
Remarks
|
|
1
|
Rodzaj(e) urządzeń do oczyszczania
|
oczyszczarki lotniskowe - 9,
pługi wirnikowe - 3, opryskiwacz/posypywarka - 1, opryskiwacz - 1, opryskiwacz ciągnikowy - 1, ciągniki rolnicze (pług, opryskiwacz, posypywarka) - 3, koparko-ładowarka - 2, pojazd wielofunkcyjny (oczyszczarka, pług, oprysk) - 1, przyczepa do wywozu śniegu - 1. aerodrome sweepers - 9, rotary ploughs - 3, sprayer/spreader - 1, sprayer - 1, tractor sprayer - 1, tractors (plough, sprayer, spreader) - 3, excavator- loaders - 2, multifunction vehicle (sweeper, plough, sprayer) - 1, snow removal trailer - 1. |
|
Type(s) of clearing equipment
|
||
|
2
|
Kolejność oczyszczania
|
1. RWY;
2. TWY (L, H2, B, E3, E2, E1, E0, T, N); 3. Stanowisko postojowe przydzielone dla ACFT; 4. APN (1, 2, 3); 5. APN (4, 6); 6. Pozostałe TWY. W razie zaistnienia specjalnych okoliczności, wymieniona wyżej kolejność może ulec zmianie, z wyjątkiem RWY w użyciu. 1. RWY; 2. TWYs (L, H2, B, E3, E2, E1, E0, T, N); 3. ACFT stand on APN allocated to ACFT; 4. APN (1, 2, 3); 5. APN (4, 6); 6. Other TWYs. Due to special local circumstances, the above described sequence may be changed with the exception of RWY in use. |
|
Clearance priorities
|
||
|
3
|
Użycie materiałów do oczyszczania pola ruchu naziemnego
|
Do odśnieżania, odladzania i zapobieganiu oblodzeniu pola ruchu naziemnego stosowane są środki:
- KFOR, dla płynów mrówczanu potasu, - NAFO, dla stałych składników mrówczanu sodu. The following substances are used on movement area for snow removal, de-icing and anti-icing: - KFOR, for potassium formate fluids, - NAFO, for sodium formate solids. |
|
Use of material for movement area surface treatment
|
||
|
4
|
Drogi startowe specjalnie przygotowane do warunków zimowych
|
NIL
|
|
Specially prepared winter runways
|
||
|
5
|
Uwagi
|
1. Warunki śniegowe i oblodzenie podawane w SNOWTAM i ATIS.
2. Informacje o krytycznych zwałach śniegu przy krawędziach drogi startowej, od wysokości 40 cm będą publikowane w depeszach SNOWTAM. 3. Procedury dla operacji w warunkach zimowych patrz AD. 2.20.6. 4. Odladzanie statków powietrznych patrz AD 2.20.7. 1. Ice and snow conditions promulgated by SNOWTAM and ATIS. 2. Information on critical snowbanks at RWY edges from 40 cm high will be published by SNOWTAM. 3. Winter operation procedures see AD. 2.20.6. 4. Aircraft de-icing see AD 2.20.7. |
|
Remarks
|
|
1
|
Oznaczenie, rodzaj nawierzchni i nośność płyt postojowych
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Designation, surface and strength of aprons
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2
|
Oznaczenie, szerokość, rodzaj i nośność nawierzchni dróg kołowania
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Designation width, surface and strength of taxiways
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3
|
Lokalizacja i wzniesienie punktów sprawdzania wysokościomierza
|
APN 1: (stanowiska 1-5) ELEV 987 ft,
APN 1: (stanowiska 6-29) ELEV 984 ft, APN 1: (stanowiska 31-39) ELEV 994 ft, APN 2: (stanowiska 70-72) ELEV 1014 ft, APN 3: ELEV 1001 ft, APN 4 (GA): ELEV 973 ft, APN 6 (GA): ELEV 983 ft. APN 1: (stand 1-5) ELEV 987 ft, APN 1: (stand 6-29) ELEV 984 ft, APN 1: (stand 31-39) ELEV 994 ft, APN 2: (stand 70-72) ELEV 1014 ft, APN 3: ELEV 1001 ft, APN 4 (GA): ELEV 973 ft, APN 6 (GA): ELEV 983 ft. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Location and elevation of altimeter checkpoints
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4
|
Lokalizacja punktów sprawdzania VOR
|
- stanowisko 70 (114,800 MHz, 106°, 0,78 NM);
- stanowisko 71 (114,800 MHz, 109°, 0,78 NM); - stanowisko 72 (114,800 MHz, 104°, 0,78 NM). - stand 70 (114.800 MHz, 106°, 0.78 NM); - stand 71 (114.800 MHz, 109°, 0.78 NM); - stand 72 (114.800 MHz, 104°, 0.78 NM). |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Location of VOR checkpoints
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
5
|
Pozycja punktów kontroli wskazań INS
|
Patrz AD 2 EPKT 4-1, 4-3.
See AD 2 EPKT 4-1, 4-3. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Position of INS checkpoints
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
6
|
Uwagi
|
NIL
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Remarks
|
|
1
|
Opis stosowanych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych, linii naprowadzania na drogach kołowania oraz wizualnego systemu dokowania/parkowania na stanowiskach postojowych statków powietrznych
|
1. System kierowania i kontroli statków powietrznych na TWY składający się ze:
- świateł linii centralnej TWY (patrz punkt 2.15.3), - świateł pośredniego miejsca oczekiwania, - poprzeczek zatrzymania, - świateł ochronnych drogi startowej, - podświetlanych znaków pionowych nakazu i informacyjnych oraz oznakowania. 2. System kierowania i kontroli statków powietrznych na płytach składający się ze: - świateł prowadzenia na stanowiska postojowe: 12-15, 21-23, 27, 29 oraz 80-94, - oznakowania tożsamości stanowisk, linii wjazdu na stanowiska, poprzeczek zatrzymania oraz linii wyjazdu, - podświetlanych pionowych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych. 1. Surface movement guidance and control system of aircraft on TWY consisting of: - TWY centre line lights (see point 2.15.3), - intermediate holding position lights, - stop-bars, - runway guard lights, - illuminated mandatory and information signs and markings. 2. Surface movement guidance and control system of aircraft on aprons consisting of: - ACFT centre line lights on stands: 12-15, 21-23, 27, 29 and 80-94, - aircraft stand identification markings, lead-in, stop and lead-out line markings, - illuminated signs with parking stand numbers. |
|
Use of aircraft stand identification signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system at aircraft stands
|
||
|
2
|
Opis oznakowania i świateł dróg startowych i dróg kołowania
|
Oznakowanie dzienne:
RWY: THR 08 i 26, tożsamości RWY, osi, krawędzi, stref przyziemienia, punktów celowania, zawracania. TWY: osi, krawędzi, miejsc oczekiwania przed RWY, pośrednich miejsc oczekiwania, znaki informacyjne. Światła: RWY: patrz pkt 2.14. TWY: patrz pkt 2.15.3. Marking aids: RWY: THR 08 and 26, RWY designation, centre line, edge, touchdown zones, aiming points, turn pad. TWY: centre line, edge, RWY holding position, intermediate holding position, information signs. Lights: RWY: see point 2.14. TWY: see point 2.15.3. |
|
RWY and TWY markings and lights
|
||
|
3
|
Poprzeczki zatrzymania
|
TWY: L, N, S, T.
TWY: L, N, S, T. |
|
Stop bars
|
||
|
4
|
Dodatkowe sposoby zabezpieczenia RWY
|
NIL
|
|
Other RWY protection measures
|
||
|
5
|
Uwagi
|
1.TWY N jest wyposażona w światła RETIL.
2.TWY L, N, S, T na odcinku 47 m przed poprzeczką zatrzymania posiadają wzmocnione oznakowanie linii środkowej drogi kołowania zgodnie z CS ADR-DSN.L.570. 3.Oznakowanie poziome do zawracania na THR 08 wykonane dla samolotu kodu D ICAO. 1. TWY N is equipped with RETIL lights. 2. TWYs L, N, S, T over a distance of 47 m before runway holding position have enhanced taxiway centre line marking according to CS ADR-DSN.L.570. 3. Horizontal markings for turn back track on THR 08 designed for ICAO code D aircraft. |
|
Remarks
|
Dane o przeszkodach w Strefie 2 udostępnione są jedynie w postaci: zbioru danych o przeszkodach (AIXM 5.1) oraz eTOD – cyfrowych danych o przeszkodach dla Strefy 2 (.csv). Dane te obejmują jedynie przeszkody przebijające lotniskowe powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS) oraz przeszkody, których wysokość nad poziomem gruntu wynosi 100 m lub więcej, mające wpływ na żeglugę powietrzną.
Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresami:
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6.
Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresami:
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6.
|
1
|
Nazwa powiązanego biura meteorologicznego
|
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Katowice - Pyrzowice.
Aeronautical Meteorological Station Katowice - Pyrzowice. |
|
Name of the associated meteorological office
|
||
|
2
|
Godziny pracy/Zastępcze biuro MET
|
H24
|
|
Hours of service/MET office outside hours
|
||
|
3
|
Biuro odpowiedzialne za przygotowanie depesz TAF/Okresy ważności
|
Biuro Prognoz Lotniczych w Krakowie
24 HR Aeronautical Forecasting Office in Kraków 24 HR |
|
Office responsible for TAF preparation/period of validity
|
||
|
4
|
Rodzaje prognoz typu TREND/Przerwy między prognozami
|
NIL
|
|
Availability of the TREND forecasts/interval of issuance
|
||
|
5
|
Odprawy przedstartowe
|
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna:
Tel.: +48-32-284-5056 Biuro Prognoz Lotniczych w Krakowie: Tel.: +48-12-639-8151 Aeronautical Meteorological Station: Phone: +48-32-284-5056 Aeronautical Forecasting Office in Kraków: Phone: +48-12-639-8151 |
|
Briefing and consultation provided
|
||
|
6
|
Dokumentacja i stosowane języki
|
METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, mapy.
PL, EN METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, charts. PL, EN |
|
Flight documentation/language(s) used
|
||
|
7
|
Mapy i inne informacje dostępne przy odprawie
|
SIGWX
Wiatr/temperatura: od FL050 do FL530. Informacje radarowe. Zdjęcia satelitarne. System Identyfikacji Wyładowań Atmosferycznych PERUN. SIGWX Wind/temperature: from FL050 up to FL530. Radar data. Satellite images. PERUN Lightning Detection System. |
|
Charts and other information available for briefing or consultation
|
||
|
8
|
Dodatkowy sprzęt zapewniający dostępność informacji
|
Telefon, internet.
Phone, internet. |
|
Supplementary equipment available for providing information
|
||
|
9
|
Organy ATS, do których dostarczana jest informacja MET
|
TWR KATOWICE, APP KRAKÓW
KATOWICE TWR, KRAKÓW APP |
|
ATS units provided with MET information
|
||
|
10
|
Informacje dodatkowe (przerwy w działaniu służb itd.)
|
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Katowice - Pyrzowice
Tel.: +48-32-284-5056 Tel. kom.: +48-503-122-814 E-mail: lsm.pyrzowice@imgw.pl Biuro Prognoz Lotniczych w Krakowie Tel.: +48-12-639-8151, +48-12-639-8152 Tel. kom.: +48-503-112-150 E-mail: meteo.krakow@imgw.pl Aeronautical Meteorological Station Katowice - Pyrzowice Phone: +48-32-284-5056 Mobile: +48-503-122-814 E-mail: lsm.pyrzowice@imgw.pl Aeronautical Forecasting Office in Kraków Phone: +48-12-639-8151, +48-12-639-8152 Mobile: +48-503-112-150 E-mail: meteo.krakow@imgw.pl |
|
Additional information (limitation of services, etc.)
|
|
Oznaczenie
RWY/NR Designations RWY/NR |
Azymut geograficzny
TRUE BRG |
Wymiary RWY (m)
Dimensions of RWY (m) |
Klasyfikacja nośności nawierzchni / nawierzchnia RWY i SWY
Strength (PCN) and surface of RWY and SWY |
Współrzędne THR / Współrzędne końca drogi startowej / Undulacja geoidy progu (ft)
THR coordinates/RWY end coordinates THR geoid undulation (ft) |
Poziom progu i najwyższy punkt strefy przyziemienia dla podejścia precyzyjnego/nieprecyzyjnego (ft)
THR elevation and highest elevation of TDZ of precision/non-precision APP RWY (ft) |
|---|---|---|---|---|---|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
08
|
090.18°GEO
|
3200 x 45
|
RWY: PCN 70/R/A/W/T
CONC SWY: CONC/ASPH |
502833.78N
0190334.45E/ 502833.42N 0190616.73E/ 131.9 |
970.7
980.6 |
|
26
|
270.21°GEO
|
3200 x 45
|
RWY: PCN 70/R/A/W/T
CONC SWY: NIL |
502833.46N
0190600.50E/ 502833.78N 0190334.45E/ 131.7 |
1004.0
1000.6 |
|
Oznaczenie
RWY/NR Designations RWY/NR |
Nachylenie RWY i SWY
Slope of RWY and SWY |
Wymiary SWY (m)
SWY dimensions (m) |
Wymiary CWY (m)
CWY dimensions (m) |
Wymiary pasa drogi startowej (m)
Strip dimensions (m) |
RESA (m)
|
Lokalizacja/ opis systemu zatrzymywania statków powietrznych
Location/ description of arresting system |
OFZ
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
08
|
Patrz/See AD 2 EPKT 6-1.
|
320 x 45
|
NIL
|
3320 x 300
|
240 x 120
|
NIL
|
NIL
|
|
26
|
Patrz/See AD 2 EPKT 6-1.
|
NIL
|
NIL
|
3320 x 300
|
210 x 150
|
NIL
|
Tak/Yes
|
|
Oznaczenie
RWY/NR Designations RWY/NR |
Uwagi
Remarks |
|---|---|
|
1
|
14
|
|
08
|
Pobocza drogi startowej o szerokości 7,5 m - nawierzchnia CONC/ASPH, PCN 70 R/B/W/T.
Runway shoulders 7.5 m wide - CONC/ASPH surface, PCN 70 R/B/W/T. |
|
26
|
Pobocza drogi startowej o szerokości 7,5 m - nawierzchnia CONC/ASPH, PCN 70 R/B/W/T.
Runway shoulders 7.5 m wide - CONC/ASPH surface, PCN 70 R/B/W/T. Przesunięty THR. Displaced THR. |
|
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR
|
APCH LGT
|
THR LGT
|
PAPI
|
MEHT (ft)
|
TDZ
|
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Typy świateł podejścia APCH LGT type
|
LEN INTST
|
Kolor świateł progu
THR LGT colour |
WBAR
|
|
|
LEN
|
|
|
1
|
2.1
|
2.2
|
3.1
|
3.2
|
4.1
|
4.2
|
5
|
|
08
|
SALS
|
420 m
LIH |
THR: G
|
NIL
|
PAPI 3° left
|
65
|
NIL
|
|
26
|
ALPA-ATA, CAT. II |
900 m
LIH |
DTHR: G
|
NIL
|
PAPI 3° left
|
51
|
900 m
|
|
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR
|
RCL LGT
|
REDL
|
RENL
|
SWY LGT
|
||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
LEN Odstępy/Spacing
|
Kolor/Colour INTST
|
LEN Odstępy/Spacing
|
Kolor/Colour INTST
|
|
LEN Kolor/Colour
|
|
|
1
|
6.1
|
6.2
|
7.1
|
7.2
|
8
|
9
|
|
08
|
3200 m / 15 m
|
LIH
FM 0-2300: W FM 2300-2900: R/W FM 2900-3200: R |
3200 m / 50 m
|
LIH
FM 0-2600 m: W FM 2600 m - 3200 m: Y |
R
|
NIL
|
|
26
|
3200 m / 15 m
|
LIH
FM 0-2300: W FM 2300-2900: R/W FM 2900-3200: R |
3200 m / 50 m
|
LIH
FM 0-320 m: R FM 320-2600 m: W FM 2600 m - 3200 m: Y |
R
|
NIL
|
|
1
|
Lokalizacja, charakterystyka oraz godziny pracy latarni lotniskowej/latarni identyfikacyjnej
|
NIL
|
|
ABN/IBN location, characteristics and hours of operation
|
||
|
2
|
Lokalizacja i oświetlenie wskaźnika kierunku lądowania i anemometru
|
LDI: NIL / Anemometr: patrz mapa AD 2 EPKT 2-1.
LDI: NIL / Anemometer: see chart AD 2 EPKT 2-1. |
|
LDI location and LGT/Anemometer location and LGT
|
||
|
3
|
Światła krawędziowe dróg kołowania i światła centralnych linii dróg kołowania
|
1. Krawędziowe - wszystkie TWY z wyjątkiem części przylegających do płyt postojowych na TWY E0, E2, E3, H1.
2. Światła linii centralnych - TWY B, E0, E1, E2, E3, H2, L, N, T oraz S - od RWY do poprzeczek zatrzymania. 3. Światła wykołowania z płaszczyzny do odladzania - APN 2 (De-icing). 1. Edge - all TWYs except for portions adjacent to APNs on TWYs E0, E2, E3, H1. 2. Centre line - TWYs B, E0, E1, E2, E3, H2, L, N, T and S - between RWY and stop bars. 3. De-icing facility exit lights - APN 2 (De-icing). |
|
TWY edge and centre line lighting
|
||
|
4
|
Zasilanie rezerwowe łącznie z czasem przełączania
|
Zasilanie rezerwowe dla wszystkich świateł na lotnisku.
Przełączanie bezprzerwowe (0 SEC). Secondary power supply available for all aerodrome lights. Switch-over time uninterruptible (0 SEC). |
|
Secondary power supply/Switch over time
|
||
|
5
|
Uwagi
|
TWY posiadają jednostki świetlne wyposażone w diody elektroluminescencyjne (LED).
TWYs light units are equipped with light emitting diode (LED) lights. |
|
Remarks
|
|
1
|
Współrzędne geograficzne TLOF lub progu FATO
Undulacja geoidy |
NIL
|
|
Coordinates of TLOF or THR of FATO
Geoid undulation |
||
|
2
|
Wzniesienie TLOF i/lub FATO (ft)
|
NIL
|
|
TLOF and/or FATO elevation (ft)
|
||
|
3
|
Wymiary TLOF i/lub FATO, rodzaj nawierzchni, nośność oraz oznakowanie
|
NIL
|
|
TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking
|
||
|
4
|
Azymuty geograficzne FATO
|
NIL
|
|
TRUE BRGs of FATO
|
||
|
5
|
Rozporządzalne długości deklarowane
|
NIL
|
|
Declared distances available
|
||
|
6
|
Światła podejścia i światła FATO
|
NIL
|
|
Approach and FATO lighting
|
||
|
7
|
Uwagi
|
Procedury dla śmigłowców: patrz punkt EPKT AD 2.22.4.
Helicopter procedures: see point EPKT AD 2.22.4. |
|
Remarks
|
|
Oznaczenie przestrzeni powietrznej oraz współrzędne
geograficzne jej granic bocznych Airspace designation and geographical coordinates of its lateral limits |
Granice Pionowe
Vertical Limits (AMSL) |
Klasyfikacja przestrzeni powietrznej
Airspace classification |
Znak wywoławczy oraz język(i) używane przez organ ATS
ATS unit call sign and language(s) |
Bezwzględna wysokość przejściowa
Transition altitude (AMSL) |
Godziny aktywności
Hours of applicability |
Uwagi
Remarks |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
KATOWICE/Pyrzowice CTR
Linia łącząca następujące punkty: The line joining the following points: 503140N 0184607E 503408N 0190117E 503411N 0191021E 503131N 0192146E 502550N 0192202E 502414N 0190617E 502410N 0190041E 502524N 0184627E 503140N 0184607E |
D
|
6500 ft
|
Zgodnie z godzinami pracy służb ATC.
In accordance with the ATC working hours. |
NIL
|
|
Opis służby
Service designation |
Znak wywoławczy
Call sign |
Częstotliwość
Frequency MHz |
Numer(y)
SATVOICE SATVOICE number(s) |
Adres logowania
Logon address |
Godziny pracy
Hours of operation (UTC) |
Uwagi
Remarks |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
APP KRAKÓW
|
KRAKÓW ZBLIŻANIE
KRAKÓW APPROACH |
121.075
|
NIL
|
NIL
|
H24
|
NIL
|
|
126.975
|
H24
|
|||||
|
APP KRAKÓW
|
KRAKÓW ZBLIŻANIE
KRAKÓW APPROACH |
135.405
|
NIL
|
NIL
|
H24
|
NIL
|
|
ATIS
|
-
|
120.230
|
NIL
|
NIL
|
H24
|
NIL
|
|
TWR
|
KATOWICE DELIVERY
|
124.080
|
NIL
|
NIL
|
H24
|
NIL
|
|
TWR
|
KATOWICE GROUND
|
121.805
|
NIL
|
NIL
|
H24
|
NIL
|
|
TWR KATOWICE
|
KATOWICE WIEŻA
KATOWICE TOWER |
129.255
|
NIL
|
NIL
|
H24
|
NIL
|
|
Rodzaj pomocy, kat. ILS/MLS (MAG VAR VOR/ILS/MLS)
Type of aid, CAT of ILS/MLS (VOR/ILS/MLS: MAG VAR) |
ID
|
Częstotliwość/kanał
Frequency/channel |
Godziny pracy
Hours of operation |
Współrzędne posadowienia
anteny nadawczej Position of transmitting antenna coordinates |
DME ELEV
|
Promień obszaru operacyjnego od punktu odniesienia GBAS
Service volume radius from the GBAS reference point |
Uwagi
Remarks |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
DME 26
|
IKTO
|
CH 36X
|
H24
|
502837.4N
0190542.8E |
1000 ft AMSL
|
NIL
|
Wyznaczone pokrycie operacyjne: 25 NM (do FL100).
Designated operational coverage: 25 NM (up to FL100). |
|
DVOR/DME
(06°E/APR 22) |
KAX
|
114.800 MHz
CH 95X |
H24
|
502839.7N
0190506.4E |
1000 ft AMSL
|
NIL
|
Wyznaczone pokrycie operacyjne: 100 NM (do FL400).
Designated operational coverage: 100 NM (up to FL400). |
|
ILS GP 26
|
-
|
333.800 MHz
|
H24
|
502837.4N
0190542.8E |
NIL
|
NIL
|
Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I. Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I. RDH: 52 ft GP 3.0° |
|
ILS LOC 26
(06°E/APR 22) CAT II 4 / E |
IKTO
|
109.900 MHz
|
H24
|
502833.8N
0190320.3E |
NIL
|
NIL
|
Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I. Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I. |
Służba ATC lotniska Katowice - Pyrzowice uruchamia dodatkowe stanowiska KATOWICE DELIVERY pracujące na częstotliwości 124,080 MHz oraz KATOWICE GROUND pracujące na częstotliwości 121,805 MHz w zależności od potrzeb ruchowych. Polecenie nawiązania łączności z kolejnym stanowiskiem wraz z częstotliwością na jakiej pracuje, załoga uzyskuje od stanowiska z którym nawiązała łączność.
Częstotliwość stanowiska, z którym załoga powinna nawiązać pierwszy kontakt przed lotem, jest umieszczona w komunikacie ATIS. Na przykład:
"GROUND operating on frequency 121.805” lub "DELIVERY operating on frequency 124.080”.
Częstotliwość stanowiska, z którym załoga powinna nawiązać pierwszy kontakt przed lotem, jest umieszczona w komunikacie ATIS. Na przykład:
"GROUND operating on frequency 121.805” lub "DELIVERY operating on frequency 124.080”.
Na 10 minut przed osiągnięciem gotowości do wypychania ze stanowiska postojowego bądź uruchomienia silników załoga statku powietrznego powinna nawiązać łączność na częstotliwości podanej w ATIS w celu uzyskania zezwolenia na lot, podając następujące dane:
Zezwolenia są wydawane najwcześniej na 30 minut przed EOBT/CTOT.
Zezwolenia są wydawane najwcześniej na 30 minut przed EOBT/CTOT.
Oprócz zezwoleń otrzymanych poprzez łączność radiową, KATOWICE WIEŻA ma możliwość wydania zezwolenia na lot za pośrednictwem Datalink Departure Clearance (Eurocae Standard ED85A).
Obowiązują następujące parametry czasowe:
-
Ti (najwcześniejszy moment na otrzymanie depeszy RCD)
Dla lotów z nieprzydzielonym CTOT - na 30 minut przed EOBT.
Dla lotów z przydzielonym CTOT - na 30 minut przed CTOT. -
Tt (ostatni moment na otrzymanie depeszy RCD)
Dla lotów z nieprzydzielonym CTOT - na 5 minut przed EOBT.
Dla lotów z przydzielonym CTOT - na 5 minut przed CTOT. - T0 - 1 minuta (określony standard)
- T1 - 5 minut (określony standard)
- T2 - 1 minuta (określony standard)
Podczas trwania wymiany informacji, po rozpoczęciu procesu datalink, załogi powinny stale monitorować częstotliwość podaną w ATIS oraz powstrzymać się od dodatkowych zapytań związanych z zezwoleniem na lot.
Procedura przekazania zezwolenia przez datalink może zostać zastąpiona komunikacją radiową w zależności od natężenia ruchu i sytuacji pogodowej.
Zezwolenie na lot może zostać przekazane przez ATC drogą radiową nawet po zainicjowaniu Departure Clearance Request (RCD) poprzez datalink.
2.1. Służba zarządzania płytą postojową jest zapewniona przez zarządzającego lotniskiem we współpracy z TWR KATOWICE.
Instrukcje ruchu naziemnego, w tym uruchomienie silników napędowych statku powietrznego, kołowanie, holowanie i wypychanie statków powietrznych mogą odbywać się tylko na łączności i po uzyskaniu zgody od TWR KATOWICE (częstotliwość 129,255 MHz) lub KATOWICE GROUND (częstotliwość 121,805 MHz).
Wprowadzanie statku powietrznego na stanowisko postojowe odbywa się za pomocą oznakowanego samochodu FOLLOW ME oraz znaków i sygnałów wydawanych przez koordynatora ruchu naziemnego.
Wyprowadzanie statku powietrznego ze stanowiska postojowego za pomocą oznakowanego samochodu FOLLOW ME na żądanie załogi statku powietrznego lub TWR KATOWICE.
Instrukcje ruchu naziemnego, w tym uruchomienie silników napędowych statku powietrznego, kołowanie, holowanie i wypychanie statków powietrznych mogą odbywać się tylko na łączności i po uzyskaniu zgody od TWR KATOWICE (częstotliwość 129,255 MHz) lub KATOWICE GROUND (częstotliwość 121,805 MHz).
Wprowadzanie statku powietrznego na stanowisko postojowe odbywa się za pomocą oznakowanego samochodu FOLLOW ME oraz znaków i sygnałów wydawanych przez koordynatora ruchu naziemnego.
Wyprowadzanie statku powietrznego ze stanowiska postojowego za pomocą oznakowanego samochodu FOLLOW ME na żądanie załogi statku powietrznego lub TWR KATOWICE.
2.2. Punkty przekazania między służbą zarządzania płytą postojową a służbą ruchu lotniczego.
Przejęcie odpowiedzialności za kołujący statek powietrzny na wyznaczone stanowisko postojowe, odbywa się po zgłoszeniu przez załogę kontaktu wzrokowego z dającym sygnały kierującym pojazdem FOLLOW ME:
Dopuszcza się przejęcie odpowiedzialności w innym miejscu pola manewrowego, jeśli tak ustalono z kontrolerem TWR KATOWICE (np. w razie konieczności kołowania po RWY za samochodem FOLLOW ME).
Przejęcie odpowiedzialności za kołujący statek powietrzny na wyznaczone stanowisko postojowe, odbywa się po zgłoszeniu przez załogę kontaktu wzrokowego z dającym sygnały kierującym pojazdem FOLLOW ME:
Dopuszcza się przejęcie odpowiedzialności w innym miejscu pola manewrowego, jeśli tak ustalono z kontrolerem TWR KATOWICE (np. w razie konieczności kołowania po RWY za samochodem FOLLOW ME).
W odniesieniu do statku powietrznego kołującego po polu manewrowym za pojazdem FOLLOW ME – TWR KATOWICE odpowiada za utrzymanie uporządkowanego ruchu lotniczego. Za zapobieganie kolizjom z przeszkodami i innymi obiektami odpowiada kierujący pojazdem FOLLOW ME oraz dowódca statku powietrznego.
Punkty przejęcia odpowiedzialności od kierującego pojazdem FOLLOW ME przez kontrolera TWR KATOWICE. Przejęcie odpowiedzialności za kołujący statek powietrzny odbywa się na drodze kołowania - po wypchnięciu, wykonaniu procedury „power-back” lub wykołowaniu z:
UWAGA:
Do chwili przejęcia odpowiedzialności przez TWR KATOWICE, statek powietrzny znajduje się pod odpowiedzialnością:
Do chwili przejęcia odpowiedzialności przez TWR KATOWICE, statek powietrzny znajduje się pod odpowiedzialnością:
- agenta handlingowego wykonującego wypychanie statku powietrznego za pomocą procedury „push-back”;
- załogi statku powietrznego wykonującej samodzielne wykołowanie ze stanowiska postojowego na drogę kołowania;
- koordynatora ruchu naziemnego podczas wykonywania procedury power-back oraz każdorazowo, kiedy załoga statku powietrznego lub agent handlingowy poprosi o asystę koordynatora ruchu naziemnego podczas operacji wypychania lub samodzielnego kołowania.
Wyznaczono następującą standardową trasę kołowania: TWY L, H2, N, B, E3, E2, E1, E0, T. Trasa posiada ograniczenia w korzystaniu:
TWY H1, U - dozwolone kołowanie samolotów o rozpiętości skrzydeł do 24 m (kodu B ICAO) włącznie.
TWY A - dozwolone kołowanie samolotów o rozpiętości skrzydeł do 36 m (kodu C ICAO) włącznie.
Pozostałe TWY posiadają parametry kodu E ICAO. Dozwolone kołowanie samolotów kodu F ICAO zgodnie z procedurą w pkt 2.20.4.
Odległości bezpieczne od krawędzi i przeszkód na TWY są gwarantowane, gdy kabina załogi statku powietrznego pozostaje nad oznakowaniem poziomym linii środkowej TWY.
Dyżurny operacyjny portu Lotniczego informuje TWR KATOWICE o możliwości wykonania bezpiecznego kołowania po odcinku TWY, niewidocznym z wieży kontroli lotniska.
4.1. Lotnisko Katowice - Pyrzowice posiada kod 4E ICAO. RWY oraz TWY są przystosowane dla samolotów kodu E ICAO (B747-400), z wyjątkiem TWY H1, TWY U (kod B ICAO), TWY A i TWY E2, E3 na wysokości stanowisk 16-23 (kod C ICAO). Operacje samolotów kodu F ICAO: AN-124, A-380, Lockheed C5 są dopuszczalne, pod warunkami opisanymi poniżej.
4.2. Samoloty o literze kodu F ICAO mogą operować na lotnisku po otrzymaniu zgody od zarządzającego lotniskiem (dyżurny operacyjny portu - e-mail:
dop@gtl.com.pl). Zgody zarządzającego nie wymagają statki powietrzne znajdujące się w sytuacjach awaryjnych oraz traktujące lotnisko EPKT jako zapasowe.
4.3. Zaleca się, aby samoloty kodu F po lądowaniu na RWY 26 opuściły RWY w TWY L. Przy lądowaniu na RWY 08 samolot może opuścić RWY w TWY S lub TWY T.
4.4. Światła krawędziowe na progu THR 26 oraz THR 08 są światłami zagłębionymi.
4.5. Załogi powinny wykorzystywać technikę nadsterowności na zakrętach. Odległości bezpieczne od krawędzi i przeszkód na TWY są gwarantowane, gdy kabina załogi statku powietrznego pozostaje nad oznakowaniem poziomym linii środkowej TWY. Dla bezpieczeństwa wykorzystywanie nadsterowności jest również zalecane dla samolotów kodu E.
4.6. Załogi samolotów o czterech silnikach w trakcie kołowania są zobowiązane do korzystania z minimalnego ciągu silników zewnętrznych lub, jeśli to możliwe, z wyłączonymi silnikami zewnętrznymi. Odstępstwa od procedury możliwe po uzyskaniu zgody od dyżurnego operacyjnego portu.
Parkowanie statków powietrznych zawsze z kołami zabezpieczonymi podstawkami przez członka załogi statku powietrznego lub upoważnionego pracownika agenta obsługi naziemnej.
W przypadku, gdy zaplanowane ustawienie statku powietrznego lub procedura wkołowywania lub wykołowywania jest niezgodna z oznakowaniem poziomym, zawsze odbywa się ona według wskazań i pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.
Manewrowanie statku powietrznego na płytach postojowych lotniska przy użyciu minimalnej mocy.
Koordynator ruchu naziemnego może przerwać lub zabronić wykonywania manewru, jeżeli zagrożone jest bezpieczeństwo lub wymaga tego sytuacja ruchowa na płycie postojowej.
Wszelkie odstępstwa od procedury wypychania wyłącznie za zgodą dyżurnego operacyjnego portu.
Tankowanie z pasażerami na pokładzie dopuszczalne przy podstawionych schodach do wszystkich używanych drzwi pasażerskich i po poinformowaniu RFFS.
Przemieszczanie się po płycie postojowej lotniska (załoga i pasażerowie) tylko w asyście przedstawiciela agenta obsługi naziemnej.
Wszystkie osoby wykonujące czynności służbowe w polu ruchu naziemnego są zobowiązane do noszenia jaskrawych górnych części wierzchniej garderoby lub kamizelek koloru tylko żółtego lub pomarańczowego, z elementami odblaskowymi.
Przewoźnicy powinni upewnić się, czy agent obsługi na lotnisku Katowice - Pyrzowice dysponuje dyszlem holowniczym dla danego typu statku powietrznego. Jeżeli brak jest takiego dyszla na lotnisku, przewoźnik jest zobowiązany do posiadania jego na pokładzie lub stosowania uzgodnionej z agentem obsługi naziemnej procedury wypychania/przeciągania samolotu w inne miejsce.
- Jeżeli droga startowa jest w całości lub w części zanieczyszczona przez stojącą wodę, śnieg, błoto pośniegowe, lód lub szron lub jest mokra w związku czyszczeniem lub usuwaniem śniegu, błota pośniegowego, lodu lub szronu, dyżurny operacyjny portu sporządza raport o stanie drogi startowej (RCR) oraz rozpowszechnia go poprzez wysłanie depeszy SNOWTAM do NOF, wprowadzenie raportu RCR do ATIS oraz powiadomienia kontrolera TWR poprzez łączność naziemną TETRA.
- Warunki panujące na nawierzchniach pola ruchu naziemnego publikowane są w SNOWTAM, a wszelkie zmiany stanu nawierzchni raportowane bez zbędnej zwłoki. W sytuacji szybko zmieniających się warunków atmosferycznych dyżurny operacyjny portu w pierwszej kolejności podaje korektę warunków do kontrolera TWR, następnie wpisuje nowe warunki do ATIS i zgłasza do publikacji nowy SNOWTAM.
Odladzanie statków powietrznych odbywa się na APN 2 na stanowiskach 70-72. Stanowiska do odladzania są oświetlone i dostępne H24. Inne miejsce może zostać przydzielone na życzenie załogi ACFT lub agenta handlingowego po uzgodnieniu z dyżurnym operacyjnym portu i kontrolerem TWR.
Procedura odladzania:
- Potrzebę odladzania należy zgłosić do agenta handlingowego co najmniej 25 minut przed czasem odkołowania.
- Kolejność odladzania jest tworzona przez agenta handlingowego w porozumieniu z dyżurnym operacyjnym portu oraz TWR.
- W celu uruchomienia/wypchnięcia/kołowania należy skontaktować się z TWR na częstotliwości 129,255 MHz – tylko w przypadku pełnej gotowości (wszyscy pasażerowie na pokładzie, drzwi zamknięte, dyszel lub holownik podpięty, jeśli wymagany) zgodnie z kolejnością odladzania.
- Stanowisko do odladzania będzie przydzielane w zależności od sytuacji ruchowej i typu samolotu.
- Odladzanie/zabezpieczanie samolotów może być wykonywane przy włączonych silnikach samolotów tylko na zakresie jałowym i zaciągniętymi hamulcami.
- Kolejka do startu jest tworzona przez TWR w porozumieniu z dyżurnym operacyjnym portu oraz agentem handlingowym.
- Za zgodą dyżurnego operacyjnego portu dopuszcza się odstępstwa od procedury.
W przypadku lotów nierozkładowych konieczne jest uzyskanie od dyżurnego operacyjnego portu zgody na lądowanie i parkowanie. Wniosek musi zawierać następujące informacje:
- planowana data i godzina lądowania (ETA) na lotnisku EPKT;
- planowana data i godzina startu (ETD) z lotniska EPKT;
- typ statku powietrznego oraz wymagana dla tego typu kategoria ratowniczo-gaśnicza wg ICAO;
- znak wywoławczy oraz numer rejsu;
- kod ICAO lub IATA lotniska startu;
- kod ICAO lub IATA lotniska docelowego;
- agent obsługi naziemnej posiadający zezwolenie ULC w kategorii 5, 9 lub informacja o zapewnieniu obsługi w ramach własnej obsługi statków powietrznych.
Wnioski:
Odpowiedzi będą udzielane przez dyżurnego operacyjnego portu wyłącznie za pośrednictwem poczty elektronicznej nie później niż 12 HR przed ETA.
Numer zgody powinien być umieszczony w polu 18 FPL po oznaczniku RMK/.
- należy składać co najmniej 24 HR przed ETA;
- zawierające niekompletne informacje nie będą rozpatrywane;
- składane bez zachowania wymaganego wyprzedzenia czasowego mogą zostać odrzucone;
- należy kierować na adres e-mail: dop@gtl.com.pl
Odpowiedzi będą udzielane przez dyżurnego operacyjnego portu wyłącznie za pośrednictwem poczty elektronicznej nie później niż 12 HR przed ETA.
Numer zgody powinien być umieszczony w polu 18 FPL po oznaczniku RMK/.
W przypadku wszystkich lotów nierozkładowych maksymalny planowany czas postoju ograniczony do 4 HR. Wydłużenie czasu postoju możliwe wyłącznie po uzyskaniu zgody od dyżurnego operacyjnego portu. Wniosek o wydłużenie czasu postoju należy składać łącznie z wnioskiem, o którym mowa w punkcie 2.
-
Ograniczenia odpowiedzialności Zarządzającego lotniskiem.
Nieprzestrzeganie zapisów punktów 2-3 może skutkować brakiem dostępnego miejsca postojowego oraz wynikającymi z tego opóźnieniami, a także innymi utrudnieniami dla przewoźnika oraz jego klientów, za które Zarządzający lotniskiem nie ponosi odpowiedzialności.
Szczegółowych informacji udziela dyżurny operacyjny portu (H24):
Telefon: +48-32-392-7262
E-mail: dop@gtl.com.pl
Telefon: +48-32-392-7262
E-mail: dop@gtl.com.pl
1.1. Operatorzy statków powietrznych wykonujący operacje lotnicze na lotnisku Katowice-Pyrzowice powinni stosować procedury ograniczenia hałasu odpowiednie dla danego typu statku powietrznego w celu zmniejszenia poziomu hałasu w bezpośredniej okolicy lotniska.
W przypadku braku własnych procedur ograniczenia hałasu dostosowanych do typu statku powietrznego zaleca się aby odloty z lotniska Katowice-Pyrzowice wykonywać wg przykładowej procedury ograniczenia hałasu podczas wznoszenia w odlocie (NADP 1), zgodnie z załącznikiem do rozdziału 3 ICAO Doc 8168 Procedury służb żeglugi powietrznej - Operacje statków powietrznych, tom I - Procedury lotu, część I, dział 7.
1.2. Odloty z RWY 08 oraz RWY 26 należy wykonywać zgodnie ze standardowymi odlotami instrumentalnymi (SID) określonymi w AD 2 EPKT.
1.3. W celu zmniejszenia emisji hałasu szczególnie w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC
1), zaleca się ograniczenie wykorzystania rewersu silników w trakcie dobiegu po lądowaniu. Ograniczenia nie obowiązują w sytuacjach awaryjnych i wynikających ze względów bezpieczeństwa.
Statki powietrzne z własnym napędem kołują po płytach postojowych z minimalną mocą silników.
Czas pracy urządzeń pokładowych (w tym klimatyzacji), APU bądź korzystanie z zewnętrznych urządzeń GPU powinien być ograniczony do minimum. Preferowane korzystanie z zewnętrznych urządzeń GPU.
1) - patrz GEN 2.1.
1) - patrz GEN 2.1.
Płynne podejście do lądowania (CDA) jest zalecaną techniką operacji statków powietrznych, w trakcie którego statek powietrzny podchodzący do lądowania zniża się z optymalnej pozycji z minimalnym ciągiem i unika lotu na stałej wysokości w zakresie zapewniającym bezpieczne operacje statków powietrznych, zgodnie z publikowanymi procedurami i instrukcjami ATC.
Celem techniki CDA jest zapewnienie załogom warunków do optymalizacji profilu podejścia do lądowania statku powietrznego, aby zredukować wpływ hałasu lotniczego na ziemi i w miarę możliwości zredukować zużycie paliwa i emisje atmosferyczne.
W zależności od natężenia ruchu lotniczego ATC zastosuje wektorowanie radarowe do końcowego podejścia z informacją o milach lotu do strefy przyziemienia (distance-to-go (DTG)).
W trakcie wektorowania radarowego załogi statków powietrznych powinny spodziewać się zniżania poniżej FL080 w odległości 25 NM od strefy przyziemienia.
Jeżeli ATC nie poinstruuje inaczej, piloci powinni:
- na oraz przed pozycją z wiatrem utrzymywać czystą konfigurację statku powietrznego z wyjątkiem sytuacji, w których nie jest to możliwe np. ze względu na osiągi statku powietrznego;
- wykonywać podejście tak, aby zredukować wpływ hałasu lotniczego na ziemi z zachowaniem płynnego podejścia do lądowania.
3.1. Zarządzający lotniskiem Katowice-Pyrzowice prowadzi ciągłe pomiary hałasu lotniczego w środowisku. System monitorowania hałasu lotniczego składa się z dwóch stałych punktów pomiarowych w otoczeniu lotniska. Operatorzy statków powietrznych posiadających transpondery ADS-B zobowiązani są do ich włączania w rejonie lotniska.
3.2. Zarządzający lotniskiem prowadzi rejestr świadectw zdatności w zakresie hałasu dla statków powietrznych wykonujących operacje do/z lotniska Katowice-Pyrzowice.
3.3. Wszyscy operatorzy cywilnych statków powietrznych operujący do/z lotniska Katowice-Pyrzowice zobowiązani są do jednorazowego dostarczenia ważnego i potwierdzonego przez władze lotnicze właściwe dla kraju operatora świadectwa zdatności w zakresie hałasu dla każdego statku powietrznego, który będzie wykonywał operacje lotnicze do/z lotniska Katowice-Pyrzowice. Obowiązek obejmuje również aktualizację w przypadku wygaśnięcia certyfikatu lub zmiany danych.
3.4. Kopie świadectw, o których mowa powyżej oraz wszelkie zmiany do nich należy przesyłać pocztą elektroniczną na adres:
epkt@gtl.com.pl.
3.5. Świadectwo zdatności w zakresie hałasu, o którym mowa w AD 2.21 punkt 3.3 powinno zawierać w szczególności:
- nazwę władz wystawiających certyfikat,
- typ statku powietrznego,
- znaki rejestracyjne statku powietrznego,
- maksymalną masę startową statku powietrznego,
- informacje o rozdziale części II tomu 1 Załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, według którego certyfikowany był statek powietrzny,
- poziomy hałasu zmierzone w punktach referencyjnych wyrażone w EPNdB,
- dopuszczalne poziomy hałasu w punktach referencyjnych wyrażone w EPNdB,
- data wystawienia certyfikatu.
3.6. Świadectwo zdatności w zakresie hałasu, o którym mowa w AD 2.21 punkt 3.2 musi być dostarczone w języku angielskim, a w przypadku polskiego przewoźnika w języku polskim.
Wszelkie próby silników są dopuszczalne po uzyskaniu zezwolenia od dyżurnego operacyjnego portu i ATC przy zachowaniu szczególnej ostrożności.
Próby silników wymagające wyższej mocy niż bieg jałowy dopuszczalne są w miejscu wyznaczonym przez dyżurnego operacyjnego portu.
Próby silników na pełnej mocy mogą odbywać się w porze nocnej 2100-0500 (2000-0400) UTC
1) tylko w uzasadnionych przypadkach, gdy nie mogą być przeprowadzone w innych godzinach. Decyzję podejmuje dyżurny operacyjny portu.
1) - patrz GEN 2.1
1) - patrz GEN 2.1
W celu usprawnienia ruchu lotniczego w rejonie kontrolowanym lotnisk Katowice - Pyrzowice i KRAKÓW/Balice (TMA KRAKÓW), organ kontroli ruchu lotniczego pełniący funkcję kontroli zbliżania będzie posługiwał się niemetrycznymi jednostkami miar (Non-SI), to jest:
Jedynie na wyraźne żądanie załogi statku powietrznego zgłoszone w chwili nawiązania pierwszego kontaktu radiowego z organem ruchu lotniczego zapewniającym kontrolę zbliżania w TMA KRAKÓW, kontroler ruchu lotniczego będzie posługiwał się metrycznymi jednostkami miar (układ SI) podanymi w rozdziale GEN 2.1.
Jeżeli organ kontroli lotniska nie nakaże inaczej, załogi wszystkich odlatujących statków powietrznych lecących w locie IFR powinny - tak szybko jak to możliwe - po starcie nawiązać łączność z KRAKÓW ZBLIŻANIE. Częstotliwość, na jakiej należy nawiązać łączność zostanie podana przez KATOWICE WIEŻA.
Załogi startujących statków powietrznych odbywających lot VFR powinny po starcie pozostawać na częstotliwości KATOWICE WIEŻA (129,255 MHz) i oczekiwać na dalsze instrukcje.
Statki powietrzne wykonujące procedurę SID zastosują się do instrukcji opisanych na karcie danej procedury.
Ustawić transponder na kod 7600 i kontynuować lot zgodnie z ostatnim zezwoleniem ATC. Po 3 minutach wznosić się do poziomu lotu z FPL. Jeśli statek powietrzny był wektorowany radarowo, kontynuować lot przez 3 minuty zgodnie z przydzielonym kursem, a następnie bezpośrednio do najbliższego punktu FPL, wznosząc się do poziomu lotu z FPL.
Statki powietrzne wykonujące procedurę STAR zastosują się do instrukcji opisanych na karcie danej procedury.
Ustawić transponder na kod 7600. Kontynuować lot zgodnie z ostatnim zezwoleniem ATC. Po 3 minutach skierować statek powietrzny bezpośrednio do DVOR/DME KAX i rozpocząć procedurę oczekiwania. Podczas oczekiwania wykonać zniżanie. Wykonać podejście do preferowanej drogi startowej w oparciu o VOR i wylądować.
3.1. Wykaz punktów nawigacyjnych przy dolotach i odlotach VFR do/z CTR KATOWICE/Pyrzowice i lotach w LTMA Kraków:
|
Punkt
Point |
Współrzędne geograficzne
Geographical coordinates |
Opis
Description |
|---|---|---|
|
BRAVO
|
501553N 0192605E
|
Bukowno
Bukowno |
|
CHARLIE
|
503725N 0185010E
|
Koszęcin
Koszęcin |
|
GOLF
|
502413N 0190318E
|
Rogoźnik - zbiornik wodny - wsch. kraniec
Rogoźnik - water reservoir - eastern end |
|
HOTEL
|
501905N 0191414E
|
Strzemieszyce - węzeł dróg S1 i 94
Strzemieszyce - intersection of roads S1 and 94 |
|
INDIA
|
500900N 0193800E
|
Krzeszowice - kopalnia na północ od miasta
Krzeszowice - mine, north of the city |
|
JULIETT
|
504018N 0191218E
|
Poraj - sztuczne jezioro
Poraj - artificial lake |
|
NOVEMBER
|
502950N 0190445E
|
Zendek - kościół
Zendek - church |
|
TANGO
|
502114N 0185159E
|
Bytom Karb - skrzyżowanie dróg E40 i 94
Bytom Karb - intersection of roads E40 and 94 |
|
WHISKEY
|
503500N 0190330E
|
Woźniki - skrzyżowanie
Woźniki - intersection |
|
X-RAY
|
502714N 0190453E
|
Pyrzowice - węzeł dróg S1 i 913
Pyrzowice - intersection of roads S1 and 913 |
3.1.1. Wlot do przestrzeni kontrolowanej z przestrzeni niekontrolowanej:
- Wlot w CTR KATOWICE/Pyrzowice i w TMA KRAKÓW odbywa się w oparciu o zezwolenie wydane przez właściwy organ ATC. Zezwolenie może być przekazane przez FIS KRAKÓW;
- Jeżeli informator FIS KRAKÓW nie przekaże inaczej, załoga ma obowiązek nawiązać łączność z właściwym organem ATC przed wlotem do przestrzeni kontrolowanej.
Doloty/odloty do/z lotniska Katowice - Pyrzowice z kierunku południowego są dostępne tylko poprzez punkty
GOLF
i
X-RAY,
z kierunku północnego tylko poprzez punkty
WHISKEY
i
NOVEMBER,
chyba, że właściwy organ ATC zezwoli inaczej.
3.1.2. Przy dużym natężeniu ruchu lotniczego statek powietrzny wykonujący lot VFR może spodziewać się oczekiwania nad następującymi punktami:
X-RAY
lub
NOVEMBER.
Procedurę oczekiwania należy wykonywać na wysokości 2000 ft AMSL, chyba że organ ATC zezwoli inaczej.
3.1.3. Start w CTR KATOWICE/Pyrzowice z miejsca innego niż lotnisko Katowice - Pyrzowice jest możliwy po uzyskaniu zezwolenia TWR KATOWICE. W przypadku braku dwukierunkowej łączności radiowej z miejsca odlotu konieczne jest uzyskanie zezwolenia drogą telefoniczną, a po starcie niezwłoczne nawiązanie łączności z TWR KATOWICE.
3.2.1. Jeżeli nastąpi utrata łączności przed wlotem w CTR KATOWICE/Pyrzowice, wlot do CTR KATOWICE/Pyrzowice jest zabroniony.
3.2.2. Jeżeli statek powietrzny uzyskał zgodę na wlot w CTR KATOWICE/Pyrzowice i nastąpi utrata łączności w locie, należy:
- wykonać dolot do punktu NOVEMBER poprzez punkt WHISKEY i oczekiwać na sygnały świetlne z wieży kontroli lotniska Katowice - Pyrzowice;
- w czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne, ostrzegawcze i lądowania;
- po odebraniu zielonego ciągłego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
- po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem NOVEMBER do czasu odebrania zielonego ciągłego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
- jeśli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska, należy oczekiwać 5 minut nad punktem NOVEMBER i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
- po lądowaniu opuścić natychmiast drogę startową w dostępną drogę do kołowania i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.
- wykonać dolot do punktu X-RAY poprzez punkt GOLF i oczekiwać na sygnały świetlne z wieży kontroli lotniska Katowice - Pyrzowice;
- w czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne, ostrzegawcze i lądowania;
- po odebraniu zielonego ciągłego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
- po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem X-RAY do czasu odebrania zielonego ciągłego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
- jeżeli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska należy oczekiwać 5 minut nad punktem X-RAY i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
- po lądowaniu opuścić natychmiast drogę startową w dostępną drogę do kołowania i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.
Jeżeli pułap chmur jest niższy niż 1500 ft lub widzialność w locie jest poniżej 5 km, wykonanie lotu VFR jest dozwolone pod warunkiem uzyskania zezwolenia ATC na lot specjalny VFR w strefie kontrolowanej lotniska (CTR).
Z wyjątkiem sytuacji, w których właściwy organ zezwolił na loty śmigłowców w przypadkach szczególnych takich jak loty medyczne, działania poszukiwawcze i ratunkowe oraz działania gaśnicze, obowiązują następujące warunki:
- wyłącznie w porze dziennej,
- z dala od chmur i z widocznością terenu,
- widzialność przy ziemi jest nie mniejsza niż 1500 m, a w przypadku śmigłowców – nie mniejsza niż 800 m,
- pułap chmur nie jest niższy niż 600 ft,
- z prędkością przyrządową (IAS) 140 kt lub mniejszą, dającą wystarczającą możliwość dostrzeżenia pozostałego ruchu i wszelkich przeszkód w celu uniknięcia kolizji.
Zezwolenie na wykonanie lotu jako VFR specjalny może być cofnięte, jeżeli warunki pogodowe pogorszą się na tyle, iż nie zostaną spełnione minima meteorologiczne na lot specjalny VFR.
Nie ustanowiono specjalnych procedur podejścia do lądowania i odlotu dla śmigłowców.
Śmigłowce wykonujące podejście według wskazań przyrządów (IFR) lub podejście z widocznością (VFR) na lotnisko Katowice - Pyrzowice wykonują lądowanie na drodze startowej będącej aktualnie w użyciu jako samoloty kategorii A zgodnie z dokumentem ICAO Doc 8168 Procedury służb żeglugi powietrznej - Operacje statków powietrznych Tom II - Opracowywanie procedur z widocznością i według wskazań przyrządów, część I, dział 4, rozdział 1, punkt 1.8.8.
5.1. RWY 26, pod warunkiem sprawności niezbędnych urządzeń, może być wykorzystywana do wykonywania operacji kategorii II przez tych operatorów, których minima zostały zaakceptowane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego. Autoryzacji do przeprowadzania operacji ILS kategorii II nie wymaga się od operatorów zagranicznych, którzy posiadają odpowiednie świadectwa kwalifikacji wydane przez odpowiednie władze krajowe danego operatora.
5.2.1. Faza przygotowania do LVP będzie rozpoczęta, jeżeli RVR spadnie do 800 m lub mniej i/lub podstawa chmur zakrywająca więcej niż połowę nieba obniży się do 300 ft lub mniej.
5.2.2. Wprowadzanie LVP nastąpi, gdy RVR spadnie poniżej 550 m i/lub podstawa chmur zakrywająca więcej niż połowę nieba spadnie poniżej 200 ft.
5.2.3. Odwołanie LVP nastąpi, gdy RVR wzrośnie do 600 m lub więcej i podstawa chmur zakrywająca więcej niż połowę nieba osiągnie 200 ft lub więcej z tendencją rosnącą.
5.3.1. W czasie trwania LVP stosowane będą specjalne procedury ATC. O rozpoczęciu stosowania tych procedur piloci będą informowani drogą radiową. Używana będzie następująca frazeologia: “Low visibility procedures Category II in operation”.
5.3.2. W czasie, gdy obowiązywać będą specjalne procedury ATC należy oczekiwać znacznie zredukowanej częstotliwości lądowań, co wynika z obowiązku zwiększenia separacji podłużnej pomiędzy przylatującymi statkami powietrznymi do 10 NM.
5.3.3. Od załóg przylatujących statków powietrznych służba kontroli ruchu lotniczego będzie wymagała zgłoszenia opuszczenia drogi startowej (“runway vacated”) w momencie przejścia samolotu za poprzeczkę zatrzymania przed drogą startową oraz oczekiwać na pojazd FOLLOW ME.
5.3.4. Dla odlatujących statków powietrznych w czasie LVP/LVTO do startu będzie używana RWY 26. Na prośbę załogi statku powietrznego lub w związku z bieżącą sytuacją operacyjną TWR może zezwolić na użycie do startu RWY 08. Niedozwolone jest wykonywanie startów, jeżeli RVR spadnie poniżej 125 m.
5.3.5. Kołowanie za FOLLOW ME jest wymagane od poprzeczki zatrzymania do stanowiska postojowego i odwrotnie. Kołowanie po drogach kołowania wyposażonych w sprawne światła linii centralnej odbywa się bez asysty FOLLOW ME, gdy RVR nie jest mniejszy niż 350 m. Na pozostałych drogach kołowania asysta FOLLOW ME jest wymagana, jeżeli RVR spadnie poniżej 550 m.
5.3.6. Piloci zainteresowani wykonaniem podejścia według ILS kategorii II do celów szkolno-treningowych powinni podczas pierwszego nawiązania łączności z kontrolą zbliżania użyć sformułowania “Request practice Category II approach”. W takiej sytuacji działania opisane w punktach od 2.22.5.3.1 do 2.22.5.3.3 nie będą stosowane.
Loty techniczne w CTR KATOWICE/Pyrzowice mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od TWR KATOWICE
Loty szkolne lub techniczne w TMA KRAKÓW mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od APP KRAKÓW.
Migracja ptaków
W otoczeniu lotniska Katowice - Pyrzowice największe stada formują:
- szpak do 300 osobników w okresie jesiennym na polach;
- stada gęsi do 50 osobników przelatują na wysokości 50 m - 100 m nad RWY;
- przeloty gołębi pocztowych konkursowych w pobliżu lotniska (kierunek W-E), godziny poranne sobota-niedziela, w okresie od 1 maja do 30 września każdego roku, związane z konkursami lotów gołębi pocztowych, organizowanych przez Polski Związek Hodowców Gołębi Pocztowych.
Zwiększone prawdopodobieństwo zderzenia statków powietrznych ze zwierzętami związane z aktywnością lęgową ptaków (myszołów, pustułka, jaskółka, skowronki) zachodzi od 1 maja do 30 września każdego roku.
Inne obserwowane w otoczeniu lotniska gatunki zwierząt: lisy, zające, bociany, czajki, szpaki, kaczki, gołębie hodowlane.
Kontrolę w zakresie przyrody ożywionej wykonuje i dokumentuje dyżurny operacyjny portu i sokolnik. Stosowane metody zapobiegawcze: samochód, środki sygnalizacyjno-hukowe, sokolnictwo, odłów, odstrzał redukcyjny, zarządzanie trawą.
Każde prawdopodobne zderzenie statku powietrznego ze zwierzęciem podlega sprawdzeniu - inspekcja pola manewrowego, a w przypadku lądowania także oględziny statku powietrznego, udokumentowaniu i w przypadku potwierdzenia zderzenia zgłoszeniu do Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych przez dyżurnego operacyjnego portu.
| NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 502833.44N | 0190610.00E | 36 | 502827.85N | 0190401.93E | 71 | 502825.98N | 0190509.10E | ||
| 2 | 502833.43N | 0190613.30E | 37 | 502827.53N | 0190400.76E | 72 | 502821.67N | 0190509.06E | ||
| 3 | 502832.80N | 0190615.35E | 38 | 502827.41N | 0190359.50E | 73 | 502820.73N | 0190508.43E | ||
| 4 | 502831.43N | 0190616.14E | 39 | 502826.47N | 0190358.96E | 74 | 502820.76N | 0190509.62E | ||
| 5 | 502829.02N | 0190616.12E | 40 | 502827.18N | 0190400.09E | 75 | 502826.87N | 0190509.68E | ||
| 6 | 502828.21N | 0190615.82E | 41 | 502827.31N | 0190400.57E | 76 | 502827.26N | 0190511.06E | ||
| 7 | 502827.55N | 0190615.01E | 42 | 502827.39N | 0190401.08E | 77 | 502827.21N | 0190535.05E | ||
| 8 | 502820.60N | 0190601.08E | 43 | 502827.41N | 0190401.59E | 78 | 502827.75N | 0190537.16E | ||
| 9 | 502820.35N | 0190600.40E | 44 | 502827.39N | 0190409.08E | 79 | 502829.06N | 0190538.09E | ||
| 10 | 502820.25N | 0190559.63E | 45 | 502828.46N | 0190406.98E | 80 | 502831.64N | 0190538.10E | ||
| 11 | 502820.30N | 0190540.29E | 46 | 502830.06N | 0190407.97E | 81 | 502832.90N | 0190537.29E | ||
| 12 | 502820.31N | 0190536.02E | 47 | 502833.07N | 0190417.99E | 82 | 502833.52N | 0190535.37E | ||
| 13 | 502820.36N | 0190511.01E | 48 | 502833.68N | 0190424.33E | 83 | 502833.53N | 0190531.71E | ||
| 14 | 502820.37N | 0190506.92E | 49 | 502833.67N | 0190428.36E | 84 | 502826.77N | 0190536.95E | ||
| 15 | 502820.46N | 0190429.12E | 50 | 502820.53N | 0190413.95E | 85 | 502825.67N | 0190538.00E | ||
| 16 | 502820.46N | 0190426.36E | 51 | 502820.60N | 0190414.09E | 86 | 502821.96N | 0190537.95E | ||
| 17 | 502820.49N | 0190415.74E | 52 | 502820.81N | 0190415.08E | 87 | 502820.84N | 0190538.62E | ||
| 18 | 502820.49N | 0190413.76E | 53 | 502821.33N | 0190415.26E | 88 | 502820.85N | 0190537.56E | ||
| 19 | 502820.52N | 0190400.96E | 54 | 502825.36N | 0190421.58E | 89 | 502832.89N | 0190538.92E | ||
| 20 | 502821.00N | 0190359.25E | 55 | 502825.56N | 0190422.23E | 90 | 502833.51N | 0190540.82E | ||
| 21 | 502822.11N | 0190358.54E | 56 | 502825.56N | 0190423.68E | 91 | 502833.49N | 0190545.34E | ||
| 22 | 502825.48N | 0190358.53E | 57 | 502824.98N | 0190423.94E | 92 | 502828.04N | 0190335.96E | ||
| 23 | 502826.85N | 0190357.64E | 58 | 502825.28 N | 0190423.12E | 93 | 502828.09N | 0190335.52E | ||
| 24 | 502827.42N | 0190355.51E | 59 | 502825.42N | 0190422.91E | 94 | 502828.76N | 0190335.24E | ||
| 25 | 502827.46N | 0190338.30E | 60 | 502820.93N | 0190428.14E | 95 | 502828.30N | 0190334.94E | ||
| 26 | 502827.89N | 0190336.37E | 61 | 502820.92N | 0190427.45E | 96 | 502828.10N | 0190334.22E | ||
| 27 | 502829.40N | 0190335.23E | 62 | 502821.70N | 0190427.92E | 97 | 502828.13N | 0190318.84E | ||
| 28 | 502831.96N | 0190335.26E | 63 | 502824.80N | 0190427.94E | 98 | 502827.97N | 0190318.18E | ||
| 29 | 502833.27N | 0190336.25E | 64 | 502826.05N | 0190428.07E | 99 | 502827.56N | 0190317.91E | ||
| 30 | 502833.77N | 0190338.39E | 65 | 502826.96N | 0190427.52E | 100 | 502827.14N | 0190317.98E | ||
| 31 | 502833.77N | 0190341.36E | 66 | 502827.36N | 0190426.14E | 101 | 502826.80N | 0190317.49E | ||
| 32 | 502833.71N | 0190408.16E | 67 | 502826.96N | 0190428.64E | 102 | 502827.12N | 0190316.98E | ||
| 33 | 502833.70N | 0190411.33E | 68 | 502827.35N | 0190430.01E | 103 | 502827.81N | 0190316.98E | ||
| 34 | 502832.80N | 0190412.97E | 69 | 502827.27N | 0190507.09E | 104 | 502828.03N | 0190317.12E | ||
| 35 | 502831.54N | 0190412.05E | 70 | 502826.89N | 0190508.51E | 105 | 502828.13N | 0190317.46E |
| NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | ||
| L | 502830.65N | 0190335.24E | S | 502830.38N | 0190401.93E | T | 502827.14N | 0190614.19E | ||
| N | 502830.56N | 0190409.34E | - | - | - | - | - | - |
| NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | ||
| 1A | 502825.41N | 0190428.00E | 2E3 | 502820.48N | 0190416.87E | 2H3 | 502827.36N | 0190425.05E | ||
| 2A | 502822.12N | 0190427.92E | 3E3 | 502820.47N | 0190424.49E | 1H4 | 502827.35N | 0190431.14E | ||
| 1B | 502825.36N | 0190358.53E | 1F | 502825.39N | 0190537.99E | 2H4 | 502827.27N | 0190506.57E | ||
| 1D | 502825.28N | 0190509.09E | 2F | 502822.25N | 0190537.95E | 1H5 | 502827.26N | 0190511.99E | ||
| 2D | 502822.03N | 0190509.06E | 1H1 | 502828.10N | 0190332.82E | 2H5 | 502827.20N | 0190534.79E | ||
| 1E2 | 502820.45N | 0190431.06E | 1H2 | 502827.45N | 0190340.35E | 1T | 502825.58N | 0190611.07E | ||
| 2E2 | 502820.37N | 0190506.66E | 2H2 | 502827.42N | 0190355.12E | 1U | 502822.11N | 0190416.49E | ||
| 1E3 | 502820.49N | 0190412.75E | 1H3 | 502827.39N | 0190409.54E | - | - | - |
|
Charts
|
Pages
|
|---|---|
|
EPKT - AERODROME CHART - ICAO
|
|
|
EPKT - AIRCRAFT PARKING, DOCKING CHART - ICAO (APN 1)
|
|
|
EPKT - AIRCRAFT PARKING, DOCKING CHART - ICAO (APN 1, 2 (DE-ICING), 3)
|
|
|
EPKT - AERODROME GROUND MOVEMENT CHART - ICAO
|
|
|
EPKT - AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A (RWY 08, RWY 26)
|
|
|
EPKT - PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO (RWY 26)
|
|
|
EPKT - STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNAV RWY 08)
|
|
|
EPKT - STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNAV RWY 26)
|
|
|
EPKT - STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNAV RWY 08)
|
|
|
EPKT - STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNAV RWY 26)
|
|
|
EPKT - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS CAT II or LOC) RWY 26 (CAT A,B,C,D)
|
|
|
EPKT - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 08 (CAT A,B,C,D)
|
|
|
EPKT - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 26 (CAT A,B,C,D)
|
|
|
EPKT - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 08 (CAT A,B,C,D)
|
|
|
EPKT - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 26 (CAT A,B,C,D)
|
|
|
EPKT - VISUAL OPERATION CHART
|
|
Brak penetracji.