EPKK AD 2.1 WSKAŹNIK LOKALIZACJI I NAZWA LOTNISKA
 
EPKK - KRAKÓW/Balice
 
EPKK AD 2.2 DANE GEOGRAFICZNE I ADMINISTRACYJNE LOTNISKA
 
1
ARP - współrzędne i lokalizacja
500440N 0194705E
środek geometryczny RWY.
 

geometrical centre of the RWY.
  ARP coordinates and site at AD
2
Odległość, kierunek od miasta
11 km (6 NM), BRG 276° GEO.
 

  Direction and distance from city
3
Wzniesienie lotniska/Temperatura odniesienia
792 ft / 25.3°C
  Elevation/Reference temperature
4
Undulacja geoidy w miejscu pomiaru wzniesienia lotniska
131 ft
  Geoid undulation at AD ELEV PSN
5
Deklinacja magnetyczna i jej roczna poprawka
6° E (2024) / 8' E
  MAG VAR/Annual Change
6
Zarządzający lotniskiem, adres, telefon, faks, AFS, e-mail, adres strony internetowej
Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków - Balice Spółka z o.o.
ul. Kpt. M. Medweckiego 1
32-083 BALICE
Zarząd - +48-12-639-3301
Centrala - +48-12-639-3000
+48-12-411-7977 (faks)
+48-12-639-3175 (faks)
SITA: KRKJPXH
AFS: EPKKZPZM - MIL ARO
www.krakowairport.pl
  AD Administration, address, telephone, telefax, AFS, e-mail address, website address
John Paul II International Airport Kraków - Balice Ltd.
ul. Kpt. M. Medweckiego 1
32-083 BALICE
SITA: KRKJPXH
AFS: EPKKZPZM - MIL ARO
Management - +48-12-639-3301
Operator - +48-12-639-3000
Fax: +48-12-411-7977
Fax: +48-12-639-3175
www.krakowairport.pl
7
Dozwolony ruch lotniczy (IFR/VFR)
IFR/VFR
  Types of traffic permitted (IFR/VFR)
8
Uwagi
Telefony:
TWR:                +48-12-639-7562, +48-22-574-7562, +48-81-452-7562
APP:                 +48-12-639-7570, +48-81-452-7570
ARO:                 +48-22-574-7173, +48-81-452-7173
                          +48-22-574-7188, +48-81-452-7188 faks
Dyżurny Operacyjny Portu:
                          +48-12-639-3305
                          +48-12-639-3112 faks
Urząd Celny:
                          +48-12-285-5030
Straż Graniczna:
                          +48-12-421-2008
MET Office:       +48-12-285-5072
Ochrona:           +48-12-639-3328
                          +48-12-639-3168
                          +48-12-639-3308
Służby medyczne i sanitarne: +48-12-639-3015
 
 
Phones:
TWR:                +48-12-639-7562, +48-22-574-7562, +48-81-452-7562
APP:                 +48-12-639-7570, +48-81-452-7570
ARO:                 +48-22-574-7173, +48-81-452-7173
                          +48-22-574-7188, +48-81-452-7188 fax
Airport Duty Officer:
                          +48-12-639-3305
                          +48-12-639-3112 fax
Customs Office:
                          +48-12-285-5030
Border ​Guard:​​​​​​
                          +48-12-421-2008
MET Office:       +48-12-285-5072
Security:            +48-12-639-3328
                          +48-12-639-3168
                          +48-12-639-3308
Health and sanitation: +48-12-639-3015
  Remarks
 
EPKK AD 2.3 GODZINY PRACY (UTC 1))
 
1
Zarządzający lotniskiem
H24
 

  Aerodrome Administration
2
Służby celne oraz imigracyjne
H24
 

  Customs and immigration
3
Służby medyczne i sanitarne
H24
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe: 0600-1900 (0500-1800)
 

H24
Medical Air Rescue: 0600-1900 (0500-1800)
  Health and sanitation
4
Służba Informacji Lotniczej
H24
W zakresie usług świadczonych przez Biuro Odpraw Załóg.
 

H24
In the scope of services provided by ARO.
  AIS
5
Biuro Odpraw Załóg
H24
 

 

 

  ATS Reporting Office (ARO)
6
Biuro odpraw MET
H24
 

  MET briefing office
7
ATS

 

H24

  ATS
8
Tankowanie
H24
 

  Fuelling
9
Obsługa naziemna
H24

 


  Handling
10
Ochrona
H24
 

  Security
11
Odladzanie
H24
 

  De-icing
12
Uwagi
1) - patrz GEN 2.1.

1) - see GEN 2.1.
  Remarks
 
EPKK AD 2.4 SŁUŻBY I URZĄDZENIA OBSŁUGUJĄCE
 
1
Środki załadowcze
1. Urządzenie "Ambulift" dla niepełnosprawnych pasażerów na wózkach inwalidzkich.
2. Kompletny sprzęt do obsługi samolotów szerokokadłubowych i wąskokadłubowych.
 

1. "Ambulift" device for disabled passengers on wheelchairs.
2. Full equipment for handling of wide-body and narrow-body aeroplanes.
  Cargo-handling facilities
2
Rodzaje paliwa i oleju
Paliwo: JET A-1
Olej: NIL
 

Fuel: JET A-1
Oil: NIL
  Fuel/Oil Types
3
Urządzenia do tankowania/Pojemność
JET A-1: 3 x 27000 L, 3 x 33000 L, 1 x 38000 L.
 

  Fuelling facilities/Capacity
4
Urządzenia do odladzania
Pojazdy do odladzania: 2 x Kittokori, 4 x ELEPHANT MY, 3 x Mallaghan TA8200, 2 x Vestergaard Beta.
 

2 x Kittokori, 4 x ELEPHANT MY, 3 x Mallaghan TA8200, 2 x Vestergaard Beta deicing vehicles.
  De-icing facilities
5
Możliwość hangarowania dla przylatujących statków powietrznych
NIL
  Hangar space for visiting aircraft
6
Urządzenia naprawcze dla przylatujących statków powietrznych
NIL
  Repair facilities for visiting aircraft
7
Uwagi
Dział Operacyjny (WELCOME Airport Services Sp. z o.o.):
Tel.: +48-12-639-3128
Tel. kom.: +48-609-429-203 (H24)
E-mail: duty.krk@welcome-as.pl
Częstotliwość VHF: 131,400 MHz
Znak wywoławczy: WAS KRAKOW
http: www.welcome-as.pl
SITA: KRKOOXH
Dział Operacyjny (LS Airport Services S.A.):
Tel.: +48-12-639-3730
Telefaks: +48-12-639-3731
Tel. kom.: +48-723-698-802 (H24)
E-mail: kzkrk@lsas.aero
SITA: KRKVRXH
Częstotliwość VHF: 131,580 MHz
Znak wywoławczy: LS KRAKOW
Dział Operacyjny (Excel Handling Sp.z o.o.):
Tel.: +48-12-639-3070
Telefaks: +48-12-639-3072
Tel. kom.: +48-500-108-078 (H24)
E-mail: krkops@excel-handling.com
http: www.excel-handling.com
Częstotliwość VHF: 131,480 MHz
Znak wywoławczy: EXCEL DISPATCH
Dział Operacyjny (Aviation Support Poland Sp. z o.o.)
Tel.: +48-12-639-3546
Tel. kom.: +48-515-409-724 (H24)
E-mail: krkops@ryanairsun.com
Handling paliwowy i zamówienia (przedpłaty):
Paliwo (ORLEN Aviation):
Tel.: +48-24-256-8052
Tel. kom.: +48-695-420-177
E-mail: filia.krk@orlen.pl
http: www.orlenaviation.pl
Obsługa klienta:
Tel.: +48-22-778-0882
E-mail: aviation@orlen.pl
Partners4sky Sp. z o.o. oddział Kraków
Tel.: +48-602-236-305
E-mail: krk@p4sky.com
http: www.p4sky.com
Dział sprzedaży:
E-mail: sales@p4sky.com
AD 2.4.1 Opłaty za handling:
Opłaty można realizować:
1. gotówką,
2. kartą płatniczą: VISA, EUROCARD/MASTERCARD, AMERICAN EXPRESS,
3. przelewem bankowym (tylko po wcześniejszym uzgodnieniu).
AD 2.4.2 Akceptowane są następujące formy płatności:
a) karty płatnicze: VISA, MASTERCARD, AMERICAN EXPRESS,
b) karty paliwowe: UNIVERSAL WEATHER AND AVIATION, AEG, US. GOVERNMENT AIR CARD.
 
Operations Department (WELCOME Airport Services Sp. z o.o.):
Phone: +48-12-639-3128
Mobile: +48-609-429-203 (H24)
E-mail: duty.krk@welcome-as.pl
VHF frequency: 131.400 MHz
Call sign: WAS KRAKOW
http: www.welcome-as.pl
SITA: KRKOOXH
Operations Department (LS Airport Services S.A.):
Phone: +48-12-639-3730
Telefax: +48-12-639-3731
Mobile: +48-723-698-802 (H24)
E-mail: kzkrk@lsas.aero
SITA: KRKVRXH
VHF frequency: 131.580 MHz
Call sign: LS KRAKOW
Operations Department (Excel Handling Sp. z o.o.):
Phone: +48-12-639-3070
Telefax: +48-12-639-3072
Mobile: +48-500-108-078 (H24)
E-mail: krkops@excel-handling.com
http: www.excel-handling.com
VHF frequency: 131.480 MHz
Call sign: EXCEL DISPATCH
Operations Department (Aviation Support Poland Sp. z o.o.):
Phone: +48-12-639-3546
Mobile: +48-515-409-724 (H24)
E-mail: krkops@ryanairsun.com
Fuel handling and orders (pre-payments):
Fuel (ORLEN Aviation):
Phone: +48-24-256-8052
Mobile: +48-695-420-177
E-mail: filia.krk@orlen.pl
http: www.orlenaviation.pl
Customer service:
Phone: +48-22-778-0882
E-mail: aviation@orlen.pl
Partners4sky Sp. z o.o. Kraków Branch:
Phone: +48-602-236-305
E-mail: krk@p4sky.com
http: www.p4sky.com
Sales Department:
E-mail: sales@p4sky.com
AD 2.4.1 Handling payments:
Payment may be made:
1. in cash,
2. by credit card: VISA, EUROCARD/MASTERCARD, AMERICAN EXPRESS,
3. bank transfer (only after prior consultation).
AD 2.4.2 The following forms of payment are accepted:
a) credit cards: VISA, MASTERCARD, AMERICAN EXPRESS,
b) fuel carnets: UNIVERSAL WEATHER AND AVIATION, AEG, US. GOVERNMENT AIR CARD.
  Remarks
 
EPKK AD 2.5 UŁATWIENIA DLA PASAŻERÓW
 
1
Hotele
Hotele w mieście. Hotel na lotnisku.
 

Hotels in the city. Hotel at the airport.
  Hotels
2
Restauracje
Restauracja na lotnisku, kawiarnia.
 

Restaurant at the aerodrome, cafeteria.
  Restaurants
3
Środki transportu
Autobusy miejskie, taksówki, wypożyczalnie samochodów, kolej podmiejska.
 

City buses, taxi, car rentals, train.
  Transportation
4
Pomoc medyczna
Pierwsza pomoc, szpitale w mieście, Lotnicze Pogotowie Ratunkowe.
 

First aid, hospitals in the city, Medical Air Rescue.
  Medical facilities
5
Usługi bankowe i pocztowe
Bank: Bank, kantory wymiany walut, bankomat.
Poczta: NIL
 

Bank: Bank, exchange offices, cash dispenser.
Post: NIL
  Bank and Post office
6
Informacja turystyczna
Informacja hotelowa i lotniskowa.
 

Hotel and aerodrome information.
  Tourist office
7
Uwagi
NIL
  Remarks
 
EPKK AD 2.6 SŁUŻBY RATOWNICZO-GAŚNICZE
 
1
Kategoria lotniska w zakresie ochrony przeciwpożarowej
CAT 8 ICAO
 

CAT 8 ICAO
  Aerodrome category for firefighting
2
Wyposażenie ratownicze
Sprzęt zgodny z wymogami ICAO dla kategorii 8 ochrony przeciwpożarowej w dyspozycji Lotniskowej Służby Ratowniczo-Gaśniczej.
 

Rescue equipment conforming with ICAO requirements for firefighting category 8 is at the disposal of Aerodrome Rescue and Firefighting Brigade.
  Rescue equipment
3
Możliwości usuwania uszkodzonych statków powietrznych
Holownik, dyszle, poduszki pneumatyczne (maks. do MTOW 219 539 kg).
 

Tug, tow bars, air cushions (up to 219 539 kg MTOW).
  Capability for removal of disabled aircraft
4
Uwagi
Możliwość czasowego podniesienia ochrony przeciwpożarowej lotniska do CAT 9 ICAO na czas operacji. Wniosek należy kierować z wyprzedzeniem co najmniej 24 HR przed operacją (e-mail: ops@krakowairport.pl).
 
AD category for firefighting may be temporarily increased to CAT 9 ICAO during the operation. Requests to be submitted at least 24 HR in advance of the operation (e-mail: ops@krakowairport.pl).
  Remarks
 
EPKK AD 2.7 OCENA WARUNKÓW NA NAWIERZCHNI RWY I SPRAWOZDAWCZOŚĆ W TYM ZAKRESIE ORAZ PLAN ODŚNIEŻANIA
 
1
Rodzaj(e) urządzeń do oczyszczania
oczyszczarki lotniskowe - 13,
pługi wirnikowe - 4,
polewarki lotniskowe - 2,
posypywarka - 1,
opryskiwacze ciągnikowe - 2,
ciągniki rolnicze z pługami lemieszowymi - 3,
ciągniki rolnicze z ładowaczami czołowymi - 3.
 

runway sweeper - 13,
rotary blower - 4,
airport sprayers - 2,
spreader - 1,
tractor sprayers - 2,
tractors with blade ploughs - 3,
tractors with front-end loaders - 3.
  Type(s) of clearing equipment
2
Kolejność oczyszczania
1. RWY w użyciu;
2. Odpowiednie TWY;
3. Płyta przydworcowa (używane miejsca postojowe);
4. Pozostałe TWY;
5. APN.
W razie zaistnienia specjalnych okoliczności, wymieniona wyżej kolejność może ulec zmianie, z wyjątkiem RWY w użyciu.
 

1. RWY in use;
2. Appropriate TWYs;
3. Passenger terminal APN (ACFT stands in use);
4. Other TWYs;
5. APN.
Due to special local circumstances, the above described sequence may be changed with the exception of runway in use.
  Clearance priorities
3
Użycie materiałów do oczyszczania pola ruchu naziemnego
Do odladzania powierzchni lotniska stosuje się się mrówczan potasu płyn (KFOR) oraz mrówczan sodu granulat (NAFO).
 
The following substances are used for aerodrome surfaces potassium formate fluids (KFOR) and sodium formate solids (NAFO).
  Use of material for movement area surface treatment
4
Drogi startowe specjalnie przygotowane do warunków zimowych
NIL
  Specially prepared winter runways
5
Uwagi
Warunki śniegowe i oblodzenie podawane w SNOWTAM zgodnie z GRF. Do oceny sczepności na mokrych, zagumionych nawierzchniach używany jest pojazd Surface Friction Tester.
 
Ice and snow conditions promulgated by SNOWTAM in accordance with GRF. Surface Friction Tester vehicle is used for the measurement of friction coefficient on wet surfaces covered with rubber deposit.
  Remarks
 
EPKK AD 2.8 DANE DOTYCZĄCE PŁYT POSTOJOWYCH, DRÓG KOŁOWANIA ORAZ LOKALIZACJI/POZYCJI PUNKTÓW SPRAWDZANIA
 
1
Oznaczenie, rodzaj nawierzchni i nośność płyt postojowych
Oznaczenie APN
Rodzaj nawierzchni
Nośność nawierzchni
RMK
Designator of APN
Surface
Strength
Apron (stanowiska/stands 1R-6L, 13-22)
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
Apron (stanowiska/stands 23-25R)
CONC
PCN 86/R/B/W/U
NIL
Apron (stanowiska/stands 26-35)
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
Apron (stanowiska/stands 7-11)
CONC
PCN 60/R/B/W/T
NIL
Apron (stanowisko/stand 12)
CONC
PCN 74/R/A/W/T
NIL
  Designation, surface and strength of aprons
2
Oznaczenie, szerokość, rodzaj i nośność nawierzchni dróg kołowania
Oznaczenie TWY
Szerokość
Rodzaj nawierzchni
Nośność nawierzchni
RMK
Designator of TWY
Width
Surface
Strength
A
23.0  m
NIL
PCN 86/R/A/W/T
NIL
B1
23.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
B2
23.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
B3
23.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
B4
23.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
B5
23.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
B6
23.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
C
18.0  m
CONC
PCN 55/R/A/W/T
NIL
C1
12.0  m
NIL
PCN 60/R/B/W/T
NIL
C2
12.0  m
NIL
PCN 60/R/B/W/T
NIL
D
23.0  m
ASPH
PCN 68/F/A/W/T
NIL
D1
12.0  m
NIL
PCN 60/R/B/W/T
NIL
E
14.0  m
NIL
PCN 60/R/B/W/T
NIL
F
23.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
G
18.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
H
14.0  m
NIL
PCN 60/R/B/W/T
NIL
H1
14.0  m
NIL
PCN 60/R/B/W/T
NIL
S
18.0  m
CONC
PCN 86/R/B/W/U
NIL
T
18.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
W1
23.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
W2
23.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
W3
23.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
Z1
23.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
Z2
23.0  m
CONC
PCN 86/R/A/W/T
NIL
Z3
23.0  m
CONC
PCN 60/R/B/W/T
NIL
Z4
23.0  m
CONC
PCN 60/R/B/W/T
NIL
Z5
23.0  m
CONC
PCN 86/R/B/W/T
NIL
Z6
23.0  m
CONC
PCN 86/R/B/W/T
NIL
  Designation width, surface and strength of taxiways
3
Lokalizacja i wzniesienie punktów sprawdzania wysokościomierza
APN przed terminalem: ELEV 775 ft.
 

APN in front of the terminal: ELEV 775 ft.
  Location and elevation of altimeter checkpoints
4
Lokalizacja punktów sprawdzania VOR
NIL
 

  Location of VOR checkpoints
5
Pozycja punktów kontroli wskazań INS
Patrz AD 2 EPKK 4-1.
 

See AD 2 EPKK 4-1.
  Position of INS checkpoints
6
Uwagi
Szerokość pobocza prostych odcinków TWY: A, B1, B2, B3, B4, B5, B6, D, F - 7,5 m; TWY C - 3,5 m.
 
Shoulder widths of straight TWY portions: A, B1, B2, B3, B4, B5, B6, D, F - 7.5 m; TWY C - 3.5 m.
  Remarks
 
EPKK AD 2.9 SYSTEM STEROWANIA RUCHEM NAZIEMNYM ORAZ OZNAKOWANIE
 
1
Opis stosowanych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych, linii naprowadzania na drogach kołowania oraz wizualnego systemu dokowania/parkowania na stanowiskach postojowych statków powietrznych
Oznakowanie poziome i podświetlane znaki pionowe.
Znaki poziome z numeracją miejsc postojowych.
 
Markings and illuminated signs.
Markings with parking stand numbers.
  Use of aircraft stand identification signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system at aircraft stands
2
Opis oznakowania i świateł dróg startowych i dróg kołowania
Oznakowanie dzienne:
RWY: progu, przesuniętego progu, strefy przyziemienia, osi, stałej odległości, oznaczenia RWY, krawędziowe.
TWY: A, B1, B2, B3, B4, B5, B6, C, D, F, Z5, Z6 - oznakowanie osi i krawędzi.
TWY:  Z1, Z2, Z3, Z4, S, T, W1, W2, W3, G - oznakowanie osi.
TWY: A, C, D, F - oznakowanie miejsca oczekiwania przed drogą startową.
Światła:
RWY: progu 25 LED, strefy przyziemienia, osi, krawędziowe, końcowe.
TWY: krawędziowe, osi (patrz punkt EPKK 2.15.3).
 
Day marking:
RWY: threshold, displaced threshold, touchdown zone, centre line, fixed distance, RWY designators, edge.
TWY:  A, B1, B2, B3, B4, B5, B6, C, D, F, Z5, Z6 - centre line and edge marking.
TWY: Z1, Z2, Z3, Z4, S, T, W1, W2, W3, G - centre line marking.
TWY: A, C, D, F - runway holding position marking.
Lights:
RWY: threshold 25 LED, touchdown zone, centre line, edge, end.
TWY:  edge, centre line (see point EPKK 2.15.3).
  RWY and TWY markings and lights
3
Poprzeczki zatrzymania
TWY: A, C, D, F.
 
TWY: A, C, D, F.
  Stop bars
4
Dodatkowe sposoby zabezpieczenia RWY
NIL
  Other RWY protection measures
5
Uwagi
NIL
  Remarks
 
EPKK AD 2.10 PRZESZKODY LOTNISKOWE
 
Dane o przeszkodach w Strefie 2 udostępnione są jedynie w postaci: zbioru danych o przeszkodach (AIXM 5.1) oraz eTOD – cyfrowych danych o przeszkodach dla Strefy 2 (.csv). Dane te obejmują jedynie przeszkody przebijające lotniskowe powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS) oraz przeszkody, których wysokość nad poziomem gruntu wynosi 100 m lub więcej, mające wpływ na żeglugę powietrzną.
Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresami:
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6.
 
EPKK AD 2.11 PRZEKAZANE INFORMACJE METEOROLOGICZNE
 
1
Nazwa powiązanego biura meteorologicznego
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Kraków-Balice.
 
Aeronautical Meteorological Station Kraków-Balice.
  Name of the associated meteorological office
2
Godziny pracy/Zastępcze biuro MET
H24
  Hours of service/MET office outside hours
3
Biuro odpowiedzialne za przygotowanie depesz TAF/Okresy ważności
Biuro Prognoz Lotniczych w Krakowie.
24 HR
 
Aeronautical Forecasting Office in Kraków.
24 HR
  Office responsible for TAF preparation/period of validity
4
Rodzaje prognoz typu TREND/Przerwy między prognozami
NIL
  Availability of the TREND forecasts/interval of issuance
5
Odprawy przedstartowe
Konsultacje telefoniczne.
Tel.: +48-12-681-3750
 
Telephone consultation.
Phone: +48-12-681-3750
  Briefing and consultation provided
6
Dokumentacja i stosowane języki
METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, mapy.
PL, EN
 
METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, charts.
PL, EN
  Flight documentation/language(s) used
7
Mapy i inne informacje dostępne przy odprawie
SIGWX
Wiatr/temperatura: od FL050 do FL530.
Informacje radarowe.
Zdjęcia satelitarne.
System Identyfikacji Wyładowań Atmosferycznych PERUN.
 
SIGWX
Wind/temperature: from FL050 up to FL530.
Radar data.
Satellite images.
PERUN Lightning Detection System.
  Charts and other information available for briefing or consultation
8
Dodatkowy sprzęt zapewniający dostępność informacji
Telefaks, internet.
 
Telefax, internet.
  Supplementary equipment available for providing information
9
Organy ATS, do których dostarczana jest informacja MET
TWR, APP
  ATS units provided with MET information
10
Informacje dodatkowe (przerwy w działaniu służb itd.)
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna
Telefon:             +48-12-681-3750
Tel. kom.:          +48-503-112-151
E-mail:                lsm.balice@imgw.pl
Biuro Prognoz Lotniczych w Krakowie
Tel.:                   +48-12-639-8151, +48-12-639-8152
Tel. kom:           +48-503-112-150
E-mail:                 meteo.krakow@imgw.pl
Aeronautical Meteorological Station
Phone:              +48-12-681-3750
Mobile:              +48-503-112-151
E-mail:                lsm.balice@imgw.pl
Aeronautical Forecasting Office in Kraków
Phone:              +48-12-639-8151, +48-12-639-8152
Mobile:              +48-503-112-150
E-mail:                meteo.krakow@imgw.pl

  Additional information (limitation of services, etc.)
 
EPKK AD 2.12 CECHY FIZYCZNE DROGI STARTOWEJ
 
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
Azymut geograficzny
TRUE BRG
Wymiary RWY (m)
Dimensions of RWY (m)
Klasyfikacja nośności nawierzchni / nawierzchnia RWY i SWY  
Strength (PCN) and surface of RWY and SWY
Współrzędne THR / Współrzędne końca drogi startowej / Undulacja geoidy progu (ft) 
THR coordinates/RWY end coordinates THR geoid undulation (ft)
Poziom progu i najwyższy punkt strefy przyziemienia dla podejścia precyzyjnego/nieprecyzyjnego (ft)
THR elevation and highest elevation of TDZ of precision/non-precision APP RWY (ft)
1
2
3
4
5
6
07
078.00°GEO
2550 x 60
RWY: PCN 52/R/B/W/T
CONC
SWY: NIL
500431.43N
0194605.14E/
500448.88N
0194810.41E/
131.4
791.9
785.0
25
258.00°GEO
2550 x 60
RWY: PCN 52/R/B/W/T
CONC
SWY: NIL
500447.25N
0194758.77E/
500431.43N
0194605.14E/
131.2
779.5
781.0
 
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
Nachylenie RWY i SWY
Slope of RWY and SWY
Wymiary SWY (m)
SWY dimensions (m)
Wymiary CWY (m)
CWY dimensions (m)
Wymiary pasa drogi startowej (m)
Strip dimensions (m)
RESA (m)
Lokalizacja/ opis systemu zatrzymywania statków powietrznych
Location/ description of arresting system
OFZ
1
7
8
9
10
11
12
13
07
Patrz/See AD 2 EPKK 6-1.
NIL
NIL
2670 x 300
180 x 120
NIL
NIL
25
Patrz/See AD 2 EPKK 6-1.
NIL
60 x 300
2670 x 300
160 x 120
NIL
NIL
 
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
Uwagi
Remarks
1
14
07
RWY posiada nierówności powstałe podczas wieloletniej eksploatacji i w trakcie prac naprawczych/remontów nawierzchni. Podczas silnych opadów deszczu na wyremontowanych płytach możliwe lokalne obniżenie współczynnika sczepności.
RWY has surface irregularities due to many years of use and renovation/repair works. During heavy rains, the friction coefficient may be locally lowered on the renovated aprons.
25
RWY posiada nierówności powstałe podczas wieloletniej eksploatacji i w trakcie prac naprawczych/remontów nawierzchni. Podczas silnych opadów deszczu na wyremontowanych płytach możliwe lokalne obniżenie współczynnika sczepności.
RWY has surface irregularities due to many years of use and renovation/repair works. During heavy rains, the friction coefficient may be locally lowered on the renovated aprons.
Przesunięty THR.
Displaced THR.
 
EPKK AD 2.13 DŁUGOŚCI DEKLAROWANE
 
Oznaczenie
RWY/NR
Designations
RWY/NR
TORA
(m)
TODA
(m)
ASDA
(m)
LDA
(m)
Uwagi
Remarks
1
2
3
4
5
6
07
2312
2312
2550
2550
NIL
25
2550
2610
2550
2312
DTHR: 238 m
 
EPKK AD 2.14 ŚWIATŁA PODEJŚCIA I DROGI STARTOWEJ
 
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR
APCH LGT
THR LGT
PAPI
MEHT (ft)
TDZ
Typy świateł podejścia APCH LGT type
LEN INTST
Kolor świateł progu
THR LGT colour
WBAR


LEN
1
2.1
2.2
3.1
3.2
4.1
4.2
5
07
SALS
420 m
LIH
THR: G
NIL
PAPI 3° left
66 dla/for B763
NIL
25
 

ALPA-ATA CAT. II
SFL
900 m
LIH
SFL 300 - 900m
DTHR: G
G
PAPI 3° left
66 dla/for B763
900 m
 
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR
RCL LGT
REDL
RENL
SWY LGT
LEN Odstępy/Spacing
Kolor/Colour INTST
LEN Odstępy/Spacing
Kolor/Colour INTST

LEN Kolor/Colour
1
6.1
6.2
7.1
7.2
8
9
07
2520 m / 30 m
LIH
FM 0 - 1620 m: W
FM 1620 m - 2220 m: W/R
FM 2220 m - 2520 m: R
2520 m / 60 m
LIH
FM 0 - 1920 m: W
FM 1920 - 2520 m: Y
R
NIL
25
2280 m / 30 m
LIH
FM 0 - 1380 m: W
FM 1380 - 1980 m: W/R
FM 1980 - 2280 m: R
2520 m / 60 m
LIH
FM 0 - 240 m: R
FM 240 - 1920 m: W
FM 1920 - 2520 m: Y
R
NIL
10
Uwagi
Światła THR 25 oraz WBAR posiadają jednostki świetlne wyposażone w diody elektroluminescencyjne (LED).
 
THR 25 lights and WBAR have the light units equipped with light emitting diode (LED) lights.
  Remarks
 
EPKK AD 2.15 INNE ŚWIATŁA, ZASILANIE REZERWOWE
 
1
Lokalizacja, charakterystyka oraz godziny pracy latarni lotniskowej/latarni identyfikacyjnej
NIL
  ABN/IBN location, characteristics and hours of operation
2
Lokalizacja i oświetlenie wskaźnika kierunku lądowania i anemometru
LDI: NIL / Anemometr: patrz mapa AD 2 EPKK 2-1.
 
LDI: NIL / Anemometer: see chart AD 2 EPKK 2-1.
  LDI location and LGT/Anemometer location and LGT
3
Światła krawędziowe dróg kołowania i światła centralnych linii dróg kołowania
1. Krawędziowe:
TWY A, B1, B2, B3, B4, B5, B6, C, D, F, Z5, Z6.
2. Osi:
TWY A, B1, B2, B3, B4, B5, B6, F, G, T, W1, W2, W3, Z1, Z2, Z3.
3. Pośrednie miejsca oczekiwania: patrz AD 2 EPKK 1-1-1.
4. Światła ochronne RWY: TWY A, C, D, F.
 
1. Edge:
TWYs A, B1, B2, B3, B4, B5, B6, C, D, F, Z5, Z6.
2. Centre line:
TWYs A, B1, B2, B3, B4, B5, B6, F, G, T, W1, W2, W3, Z1, Z2, Z3.
3. Intermediate holding positions: see AD 2 EPKK 1-1-1.
4. RWY guard lights: TWYs  A, C, D, F.
  TWY edge and centre line lighting
4
Zasilanie rezerwowe łącznie z czasem przełączania
Zasilanie rezerwowe dla wszystkich świateł na lotnisku.
Przełączanie bezprzerwowe (0 SEK).
 
Secondary power supply available for all aerodrome lights.
Switch-over time uninterruptible (0 SEC).
  Secondary power supply/Switch over time
5
Uwagi
Brak świateł krawędziowych płyty postojowej.
 
No apron edge lights.
  Remarks
 
EPKK AD 2.16 POLE WZLOTÓW DLA ŚMIGŁOWCÓW
 
1
Współrzędne geograficzne TLOF lub progu FATO
Undulacja geoidy
NIL
  Coordinates of TLOF or THR of FATO
Geoid undulation
2
Wzniesienie TLOF i/lub FATO (ft)
NIL
  TLOF and/or FATO elevation (ft)
3
Wymiary TLOF i/lub FATO, rodzaj nawierzchni, nośność oraz oznakowanie
NIL
  TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking
4
Azymuty geograficzne FATO
NIL
  TRUE BRGs of FATO
5
Rozporządzalne długości deklarowane
NIL
  Declared distances available
6
Światła podejścia i światła FATO
NIL
  Approach and FATO lighting
7
Uwagi
Procedury dla śmigłowców: patrz EPKK AD 2.22.4.
 
Procedures for helicopters: see EPKK AD 2.22.4.
  Remarks
 
EPKK AD 2.17 PRZESTRZEŃ SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO
 
Oznaczenie przestrzeni powietrznej oraz współrzędne
geograficzne jej granic bocznych
Airspace designation and geographical coordinates
of its lateral limits
Granice Pionowe
Vertical Limits
(AMSL)
Klasyfikacja przestrzeni powietrznej
Airspace classification
Znak wywoławczy oraz język(i) używane przez organ ATS
ATS unit call sign and language(s)
Bezwzględna wysokość przejściowa
Transition altitude
(AMSL)
Godziny aktywności
Hours of applicability
Uwagi
Remarks
1
2
3
4
5
6
7
KRAKÓW/Balice CTR
Linia łącząca następujące punkty:
The line joining the following points:
495926N 0193541E
500413N 0200056E
500506N 0200217E
500904N 0200034E
501009N 0194635E
500759N 0193620E
500417N 0193107E
500121N 0193219E
495926N 0193541E

  2300 ft
 
  GND
 
D
KRAKÓW WIEŻA
123.255 MHz
PL
KRAKÓW TOWER
123.255 MHz
EN
6500 ft
Zgodnie z godzinami pracy służb ATC.
In accordance with the ATC working hours.
NIL
 
EPKK AD 2.18 URZĄDZENIA ŁĄCZNOŚCI SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO
 
Opis służby
Service designation
Znak wywoławczy
Call sign
Częstotliwość
Frequency
MHz
Numer(y)
SATVOICE
SATVOICE
number(s)
Adres logowania
Logon address
Godziny pracy
Hours of operation (UTC)
Uwagi
Remarks
1
2
3
4
5
6
7
APP KRAKÓW
KRAKÓW ZBLIŻANIE
KRAKÓW APPROACH
121.075
NIL
NIL
H24

NIL
126.975
H24

APP KRAKÓW
KRAKÓW ZBLIŻANIE
KRAKÓW APPROACH
126.530
NIL
NIL
H24

NIL
ATIS
-
112.800
NIL
NIL
H24

D-ATIS dostępny.

D-ATIS available.
126.130
H24

TWR
KRAKÓW DELIVERY
121.980
NIL
NIL

1000-2100 (0900-2000)
NIL
TWR
KRAKÓW GROUND
118.105
NIL
NIL
H24

NIL
TWR KRAKÓW
KRAKÓW WIEŻA
KRAKÓW TOWER
123.255
NIL
NIL
H24

NIL
 
EPKK AD 2.19 RADIOWE POMOCE NAWIGACYJNE I LĄDOWANIA
 
Rodzaj pomocy, kat. ILS/MLS (MAG VAR VOR/ILS/MLS)
Type of aid, CAT of ILS/MLS (VOR/ILS/MLS: MAG VAR)
ID
Częstotliwość/kanał
Frequency/channel
Godziny pracy
Hours of operation
Współrzędne posadowienia
anteny nadawczej
Position of transmitting
antenna coordinates
DME ELEV
Promień obszaru operacyjnego od punktu odniesienia GBAS
Service volume radius from the GBAS reference point
Uwagi
Remarks
1
2
3
4
5
6
7
8
DME 25
KRW
CH 40X
H24
500450.0N
0194742.9E
800 ft AMSL
NIL
Wyznaczone pokrycie operacyjne: 25 NM (do FL100).
Designated operational coverage: 25 NM (up to FL100).

DVOR/DME
(06°E/JUN 24)
KAK
112.800 MHz
CH 75X
H24
500435.6N
0194716.8E
800 ft AMSL
NIL
Wyznaczone pokrycie operacyjne: 100 NM (270°-090°), 60 NM (090°-270°) - do FL500.
Designated operational coverage: 100 NM (270°-090°), 60 NM (090°-270°) - up to FL500.

ILS GP 25
-
335.000 MHz
H24
500450.0N
0194742.9E
NIL
NIL


Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I.
Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I.
RDH: 50 ft
GP 3.0°
ILS LOC 25
(06°E/JUN 24)
CAT I
4 / E
KRW
110.300 MHz
H24
500429.7N
0194552.9E
NIL
NIL


Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I.
Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I.
 
EPKK AD 2.20 LOKALNE PRZEPISY DLA LOTNISKA
 

1 PRZEPISY I PROCEDURY ATC

TWY Z1, TWY Z2, TWY W3 oraz fragment TWY G są niewidoczne z TWR.
Płyta postojowa częściowo niewidoczna z TWR.
1)- patrz GEN 2.1.
 

2 PROCEDURY ATC OBOWIĄZUJĄCE NA LOTNISKU KRAKÓW/ BALICE

Służba ATC lotniska KRAKÓW/Balice uruchamia stanowisko KRAKÓW GROUND pracujące na częstotliwości 118,105 MHz, po uprzednim umieszczeniu w komunikacie ATIS informacji o treści:

“GROUND is operating on frequency 118.105” lub

“For start-up contact GROUND frequency 118.105”.
Służba ATC lotniska KRAKÓW/Balice między godzinami 0600 - 2200 (0500 -2100) UTC 1) w czasie wzmożonego ruchu lotniczego uruchamia stanowisko KRAKÓW DELIVERY pracujące na częstotliwości 121,980 MHz, po uprzednim umieszczeniu w komunikacie ATIS informacji o treści:

“DELIVERY is operating on frequency 121.980”.
W czasie pracy operacyjnej stanowiska GROUND i DELIVERY działają w oparciu o przepisy i procedury ujęte poniżej.
1)- patrz GEN 2.1.

2.1 UZYSKIWANIE ZEZWOLENIA NA LOT

2.1.1. ŁĄCZNOŚĆ RADIOWA
Na 10 minut przed osiągnięciem gotowości do wypychania ze stanowiska postojowego bądź uruchomienia silników załoga statku powietrznego powinna nawiązać łączność na częstotliwości podanej w ATIS w celu uzyskania zezwolenia na lot, podając następujące dane:
  • znak wywoławczy statku powietrznego,
  • numer stanowiska postojowego,
  • lotnisko przeznaczenia,
  • planowany poziom przelotu (jeżeli jest inny niż w FPL),
  • ewentualne zmiany do planu lotu.
Zezwolenia są wydawane najwcześniej na 30 minut przed EOBT/CTOT.
2.1.2. WYDAWANIE ZEZWOLENIA NA LOT - DATALINK DEPARTURE CLEARANCE (DCL)
Oprócz zezwoleń otrzymanych poprzez łączność radiową, KRAKÓW WIEŻA ma możliwość wydania zezwolenia na lot za pośrednictwem DATALINK (Eurocae Standard ED85A).
Obowiązują następujące parametry czasowe:
  • Ti (najwcześniejszy moment na otrzymanie depeszy RCD)
    Dla lotów z nieprzydzielonym CTOT - na 30 minut przed EOBT.
    Dla lotów z przydzielonym CTOT - na 30 minut przed CTOT.
  •  Tt (ostatni moment na otrzymanie depeszy RCD)
    Dla lotów z nieprzydzielonym CTOT - na 5 minut przed EOBT.
    Dla lotów z przydzielonym CTOT - na 5 minut przed CTOT.
  • T0 - 1 minuta (określony standard) 
  • T1 - 5 minut (określony standard) 
  • T2 - 1 minuta (określony standard)
Podczas trwania wymiany informacji, po rozpoczęciu procesu DATALINK, załoga powinna stale monitorować częstotliwość podaną w ATIS oraz powstrzymać się od dodatkowych zapytań związanych z zezwoleniem na lot, chyba, że będzie potrzeba wymiany dodatkowych informacji jak konieczność odladzania.
 
Procedura przekazania zezwolenia przez DATALINK może zostać zastąpiona komunikacją radiową w zależności od natężenia ruchu i sytuacji pogodowej. Zezwolenie na lot może zostać przekazane przez ATC drogą radiową nawet po zainicjowaniu Departure Clearance Request (RCD) poprzez DATALINK.

2.2 ZEZWOLENIA NA WYPYCHANIE, URUCHAMIANIE SILNIKÓW ORAZ KOŁOWANIE

Instrukcje ruchu naziemnego wydawane są przez KRAKÓW GROUND (częstotliwość 118,105 MHz).
Po przesłaniu przez KRAKÓW GROUND na częstotliwość KRAKÓW WIEŻA załoga powinna przełączyć częstotliwość, zaniechać wywołania WIEŻY i monitorować częstotliwość WIEŻY w oczekiwaniu na wywołanie przez ATC.
Uruchomienie silników napędowych statku powietrznego, kołowanie, holowanie i wypychanie statków powietrznych może odbywać się tylko na łączności i po uzyskaniu zgody od KRAKÓW GROUND lub KRAKÓW WIEŻA.
Wprowadzanie lub wyprowadzanie statku powietrznego na stanowisko postojowe może odbywać się za pomocą oznakowanego samochodu FOLLOW ME oraz znaków i sygnałów wydawanych przez koordynatora ruchu naziemnego.
W przypadku, gdy zaplanowane ustawienie statku powietrznego lub procedura wkołowywania lub wykołowywania jest niezgodna z oznaczeniami poziomymi, zawsze odbywa się ona według wskazań i pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.
Kontroler GROUND lub kontroler TWR wydaje załodze statku powietrznego zgodę na wykonanie operacji push-back, power-back lub wykołowywania ze stanowiska postojowego jedynie według instrukcji koordynatora ruchu naziemnego.
Koordynator ruchu naziemnego może przerwać lub zabronić wykonywania manewru, jeżeli zagrożone jest bezpieczeństwo lub wymaga tego sytuacja na płycie postojowej.
Statki powietrzne z własnym napędem kołują po płytach postojowych z minimalną konieczną mocą silników napędowych.
Przed zgłoszeniem gotowości do wypychania piloci są zobowiązani upewnić się, że statek powietrzny jest w pełni przygotowany do wykonania procedury wypychania bez dodatkowych opóźnień (drzwi powinny być zamknięte, pomost pasażerski odłączony, push-back podłączony, a wszelkie kontrole naziemne zakończone).

2.3 ZEZWOLENIA NA START I LĄDOWANIE

Za zezwolenia na zajęcie drogi startowej oraz start i lądowanie odpowiada KRAKÓW WIEŻA (częstotliwość 123,255 MHz).

2.4 REDUKOWANIE CZASU ZAJĘCIA DROGI STARTOWEJ

2.4.1 ODLOTY

Służby ATC przyjmują, że każdy statek powietrzny, który znajduje się w punkcie oczekiwania przed drogą startową, jest gotowy do natychmiastowego startu.
Przygotowanie kokpitu oraz gotowość kabiny powinny zostać osiągnięte przed osiągnięciem punktu oczekiwania przed drogą startową. Czynności, których zakończenie wymaga zajęcia drogi startowej powinny być ograniczone do minimum.
Załogi, które nie są w stanie spełnić tych wymagań, powinny poinformować służby ATC tak szybko, jak to jest możliwe.
Jeśli droga kołowania pomiędzy stanowiskiem postojowym a pozycją oczekiwania jest krótka, zobowiązuje się załogi do zakończenia demonstracji procedur bezpieczeństwa w kabinie pasażerskiej przed opuszczeniem stanowiska postojowego.

2.4.2 PRZYLOTY

Przypomina się załogom, że szybkie zejścia z RWY pozwalają służbom ATC na zastosowanie minimalnych separacji podczas podejścia końcowego, które pozwalają maksymalnie wykorzystać drogę startową i minimalizują konieczność stosowania manewru po nieudanym podejściu.
Służby ATC mogą zasugerować drogę opuszczenia RWY. Informacja taka zostanie przekazana załodze statku powietrznego podczas podejścia końcowego.

3 PROCEDURY OBOWIĄZUJĄCE W MIĘDZYNARODOWYM PORCIE LOTNICZYM KRAKÓW IM. JANA PAWŁA II

3.1 PROCEDURY DOTYCZĄCE KOŁOWANIA

TWY E niedostępna dla statków powietrznych z powodu braku lamp krawędziowych oraz złego stanu nawierzchni.
TWY Z4, TWY Z5 i TWY Z6 dostępne dla statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł do 52 m.
TWY T i TWY S dostępne dla samolotów o rozpiętości skrzydeł 36 m.
Wkołowywanie, wykołowywanie śmigłowców na/z płyty postojowej pod nadzorem koordynatora naziemnego ruchu lotniczego.
W czasie i bezpośrednio po opadzie deszczu występuje obniżony współczynnik hamowania na drogach kołowania i płycie postojowej. Zaleca się ostrożność przy kołowaniu.
Przeprowadzanie prób silników możliwe tylko na TWY B.
Zaleca się ostrożność podczas kołowania po płycie postojowej z powodu urządzeń obsługi naziemnej. Ze względu na podmuch z silników zaleca się kołowanie na minimalnej mocy oraz rozważenie kołowania z wykorzystaniem jednego silnika. Kołowanie wyłącznie z asystą FOLLOW ME.

3.2 PROCEDURY PARKOWANIA

Parkowanie statków powietrznych tylko z kołami zabezpieczonymi podstawkami przez członka załogi statku powietrznego lub upoważnionego pracownika agenta obsługi naziemnej zgodnie z obowiązującym cennikiem agenta.
Stanowiska postojowe 24L, 24, 24R, 25L, 25, 25R dostępne dla śmigłowców na płozach.
W godzinach 0800-1600 (0700-1500) UTC 1) lotnisko jest niedostępne dla cywilnych ultralekkich statków powietrznych.
1) - patrz GEN 2.1.

3.3 ODLADZANIE STATKÓW POWIETRZNYCH

Odladzanie statków powietrznych możliwe na stanowiskach 22 i 26-30.
Odladzanie statków powietrznych kodu D i E możliwe na TWY W1.
Odladzanie jest możliwe z zachowaniem poniższych zasad:
  1. Łączność pomiędzy załogą statku powietrznego a kontrolerem TWR/ GROUND na częstotliwości VHF 118,105 MHz (GROUND) lub 123,255 MHz (TWR).
  2. Płaszczyzna przeznaczona jest dla statków powietrznych kodu ICAO A, B, C.
  3. Chęć skorzystania z odladzania w wyznaczonej strefie załoga statku powietrznego zgłasza kontrolerowi TWR/GROUND oraz operatorowi obsługi naziemnej przed uzyskaniem zgody na push-back, power-back lub samodzielne odkołowanie ze stanowiska postojowego.
  4. Zgłoszenie przez załogę statku powietrznego chęci przeprowadzenia odladzania statku powietrznego na wyznaczonej płaszczyźnie do odladzania następuje najpóźniej 20 minut przed ETOT lub CTOT.
  5. W związku z zalegającym (w niewielkiej ilości) na nawierzchni płynem do odladzania należy zachować ostrożność podczas kołowania po płaszczyźnie z powodu możliwości okresowego wystąpienia obniżonego współczynnika sczepności.
  6. Kołowanie do płaszczyzny odladzania odbywa się wyłącznie po uzyskaniu zgody od kontrolera TWR/GROUND. Wprowadzanie statku powietrznego na płaszczyznę odbywa się wyłącznie w asyście pojazdu FOLLOW ME.
  7. Odladzanie statków powietrznych możliwe przy uruchomionych silnikach z zaciągniętymi hamulcami i w asyście koordynatora ruchu naziemnego (nie dotyczy statków powietrznych z wirującymi śmigłami).
  8. Po zakończeniu procedury odladzania załoga statku powietrznego musi otrzymać sygnał od personelu naziemnego o zakończeniu procedury odladzania.
  9. Po zakończeniu procedury odladzania załoga statku powietrznego postępuje zgodnie z instrukcjami kontrolera TWR/GROUND.

3.4 INNE WYMAGANIA

Przemieszczanie się po płycie postojowej lotniska (załoga i pasażerowie) tylko w asyście przedstawiciela agenta obsługi naziemnej - korzystanie z transportu naziemnego obowiązkowe.
Przewoźnicy powinni upewnić się, czy lotnisko KRAKÓW/Balice dysponuje dyszlem holowniczym dla danego typu statku powietrznego. Jeżeli brak jest takiego dyszla na lotnisku, przewoźnik zobowiązany jest do jego posiadania na pokładzie lub posiadania uzgodnionej z agentem obsługi naziemnej procedury wypychania (przeciągania) samolotu w inne miejsce.

3.5 OGRANICZENIA W DOSTĘPNOŚCI LOTNISKA

W związku z wieloletnią eksploatacją drogi startowej i jej nośnością (tabela EPKK AD 2.12.4) lotnisko KRAKÓW/Balice wprowadziło ograniczenia. Każdy przewoźnik lotniczy przed ubieganiem się o slot zgodnie z zapisami EPKK AD 2.23.1, w przypadku gdy planuje wykonywanie operacji lotniczych na samolotach z ACN większym niż PCN RWY (ACN>52), musi uzyskać zgodę zarządzającego portem lotniczym na wykonywanie operacji z nadmiernym obciążeniem. Podczas ubiegania się o zgodę przewoźnik powinien podać przewidywaną liczbę planowanych operacji z nadmiernym obciążaniem, typ ACFT, masę ACFT (maksymalną i minimalną) oraz ACN ACFT(maksymalny i minimalny), na którym planuje wykonywanie operacji lotniczych. Po uzyskaniu zgody i wykonaniu operacji lotniczych z nadmiernym obciążeniem operator będzie przekazywał raporty tygodniowe o masach operacyjnych do zarządzającego lotniskiem.
Wszelkie zapytania i raporty należy kierować do:
Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego (H24)
E-mail: ops@krakowairport.pl
Tel.: +48-12-639-3305
 
EPKK AD 2.21 PROCEDURY OGRANICZENIA HAŁASU
 
1. Operatorzy statków powietrznych wykonujący operacje lotnicze na lotnisku KRAKÓW/Balice powinni stosować procedury ograniczenia hałasu odpowiednie dla danego typu statku powietrznego w celu zmniejszenia poziomu hałasu lotniczego w bezpośredniej okolicy lotniska.
Odloty z RWY 07 i RWY 25 należy wykonywać zgodnie z opublikowanymi procedurami SID, szczególnie w zakresie ścisłego przestrzegania parametrów pierwszego zakrętu.
W przypadku braku procedur ograniczenia hałasu dostosowanych do typu statku powietrznego zaleca się, aby odloty z RWY 07 oraz z RWY 25 wykonywać wg przykładowej procedury ograniczenia hałasu podczas wznoszenia w odlocie (NADP1) zgodnie z załącznikiem do rozdziału 3 ICAO Doc 8168 Procedury służb żeglugi powietrznej - Operacje statków powietrznych, tom I - Procedury lotu, część I, dział 7.

2 PŁYNNE PODEJŚCIE DO LĄDOWANIA (CDA)

Płynne podejście do lądowania (CDA) jest zalecaną techniką operacji statków powietrznych, w trakcie którego statek powietrzny podchodzący do lądowania zniża się z optymalnej pozycji z minimalnym ciągiem i unika lotu na stałej wysokości w zakresie zapewniającym bezpieczne operacje statków powietrznych, zgodnie z publikowanymi procedurami i instrukcjami ATC.
Celem techniki CDA jest zapewnienie załogom warunków do optymalizacji profilu podejścia do lądowania statku powietrznego, aby zredukować wpływ hałasu lotniczego na ziemi i w miarę możliwości zredukować zużycie paliwa i emisje atmosferyczne.
W zależności od natężenia ruchu lotniczego ATC zastosuje wektorowanie radarowe do końcowego podejścia z informacją o milach lotu do strefy przyziemienia (distance-to-go (DTG)).
W trakcie wektorowania radarowego załogi statków powietrznych powinny spodziewać się zniżania poniżej FL080 w odległości 25 NM od strefy przyziemienia.
Jeżeli ATC nie poinstruuje inaczej, piloci powinni:
  • na oraz przed pozycją z wiatrem utrzymywać czystą konfigurację statku powietrznego z wyjątkiem sytuacji, w których nie jest to możliwe np. ze względu na osiągi statku powietrznego;
  • wykonywać podejście tak, aby zredukować wpływ hałasu lotniczego na ziemi z zachowaniem płynnego podejścia do lądowania.

3 WYKONYWANIE LOTÓW W GODZINACH 2100 - 0500 (2000 - 0400) UTC 1)

Na lotnisku w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC obowiązuje zakaz podejść z widocznością.
W godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1)TWR nie wydaje zezwoleń na wykonywanie podejść z widocznością na RWY 25.
Na lotnisku w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1) obowiązuje całkowity zakaz wykonywania prób silników.
W godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC 1) po zatrzymaniu na stanowisku postojowym i podpięciu zewnętrznego źródła zasilania (GPU), zasilanie z APU powinno zostać wyłączone. Uruchomienie APU powinno nastąpić nie wcześniej niż 20 minut przed ETD.
W celu zmniejszenia emisji hałasu, zaleca się ograniczenie wykorzystania rewersu silników, stosowanie wydłużonego dobiegu po lądowaniu oraz redukcję mocy silników podczas startu poprzez wykorzystanie pełnego dystansu drogi startowej. Ograniczenia te nie obowiązują w sytuacjach awaryjnych.
Statki powietrzne z własnym napędem kołują po płytach postojowych z minimalną mocą silników.
Czas pracy urządzeń pokładowych (w tym klimatyzacji), APU bądź korzystanie z zewnętrznych urządzeń GPU powinien być ograniczony do minimum.
4. MONITOROWANIE HAŁASU LOTNICZEGO
4.1. Zarządzający lotniskiem KRAKÓW/Balice prowadzi ciągłe pomiary hałasu lotniczego w środowisku. System monitorowania hałasu lotniczego składa się z pięciu mobilnych punktów pomiarowych zlokalizowanych w otoczeniu lotniska KRAKÓW/Balice.
4.2. Operatorzy statków powietrznych posiadających transpondery ADS-B zobowiązani są do ich włączania w rejonie lotniska KRAKÓW/Balice (LTMA/UTMA KRAKÓW).
4.3. Zarządzający lotniskiem KRAKÓW/Balice prowadzi rejestr świadectw zdatności w zakresie hałasu dla statków powietrznych wykonujących operacje do/z lotniska KRAKÓW/Balice.
4.4. Wszyscy operatorzy cywilnych statków powietrznych operujący do/z lotniska KRAKÓW/Balice zobowiązani są do jednorazowego dostarczenia ważnego i potwierdzonego przez władze lotnicze właściwe dla kraju operatora świadectwa zdatności w zakresie hałasu dla każdego statku powietrznego, który będzie wykonywał operacje lotnicze do/z lotniska KRAKÓW/Balice.
4.5. Kopie świadectw, o których mowa powyżej oraz wszelkie zmiany do nich należy przesyłać pocztą, faksem lub pocztą elektroniczną do:

Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice Sp. z o.o.
ul. kpt. M. Medweckiego 1
32-083 Balice
Tel.: +48-12-639-3301
Faks: +48-12-411-7977
E-mail: airport@krakowairport.pl
4.6. Świadectwo zdatności w zakresie hałasu, o którym mowa w punkcie 2.21.4.3 powinno zawierać następujące dane:
  • nazwę kraju i władz wystawiających certyfikat;
  • numer;
  • typ statku powietrznego;
  • znaki rejestracyjne statku powietrznego;
  • numer fabryczny statku powietrznego;
  • typ silnika (silników) i jego (ich) model;
  • typ śmigła;
  • urządzenia dodatkowe tłumiące hałas;
  • maksymalny ciężar startowy i maksymalny ciężar do lądowania wyrażone w kilogramach;
  • średni poziom hałasu zmierzony w punktach referencyjnych, wyrażony w EPNdB;
  • dopuszczalny poziom hałasu wg wymagań określonych w części II, tomu 1 Załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym - Ochrona środowiska, wyrażony w EPNdB;
  • podstawę, na jakiej wydano certyfikat;
  • potwierdzenie, że statek powietrzny spełnia wymagania Załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym w zakresie hałasu przy użytkowaniu go zgodnie z ograniczeniami podanymi w obowiązującej instrukcji użytkowania w locie;
  • podpis urzędnika wystawiającego certyfikat;
  • data wystawienia certyfikatu.
4.7. Świadectwo zdatności w zakresie hałasu musi być dostarczone w języku angielskim, a w przypadku polskiego przewoźnika - w języku polskim.
1) - patrz GEN 2.1.
 
EPKK AD 2.22 PROCEDURY LOTU
 

STOSOWANE JEDNOSTKI MIARY

W celu usprawnienia ruchu lotniczego w rejonie kontrolowanym lotniska KRAKÓW/Balice (TMA KRAKÓW), organ kontroli ruchu lotniczego pełniący funkcję kontroli zbliżania będzie posługiwał się niemetrycznymi jednostkami miar (Non-SI), to jest:
  1. milami morskimi (NM) przy wyrażaniu odległości w nawigacji,
  2. stopami (ft) przy wyrażaniu wysokości względnych, bezwzględnych i wzniesień,
  3. węzłami (kt) przy wyrażaniu prędkości poziomej,
  4. stopami na minutę przy wyrażaniu prędkości pionowej.
Jedynie na wyraźne żądanie załogi statku powietrznego zgłoszone w chwili nawiązania pierwszego kontaktu radiowego z organem ruchu lotniczego zapewniającym kontrolę zbliżania w TMA KRAKÓW, kontroler ruchu lotniczego będzie posługiwał się metrycznymi jednostkami miar (układ SI) podanymi w rozdziale GEN 2.1.

1 NAWIĄZYWANIE ŁĄCZNOŚCI PO STARCIE

Jeżeli organ kontroli lotniska nie nakaże inaczej, załogi wszystkich odlatujących statków powietrznych lecących w locie IFR powinny - tak szybko jak to możliwe - po starcie nawiązać łączność z KRAKÓW ZBLIŻANIE. Częstotliwość, na jakiej należy nawiązać łączność zostanie podana przez KRAKÓW WIEŻA.
Załogi startujących statków powietrznych odbywających lot VFR powinny po starcie pozostawać na częstotliwości TWR KRAKÓW (123,255 MHz) i oczekiwać na dalsze instrukcje. Częstotliwość, na jakiej należy nawiązać łączność zostanie podana przez KRAKÓW WIEŻA.

2 PROCEDURY DLA LOTÓW IFR

W TMA KRAKÓW zapewniana jest radarowa służba kontroli zbliżania.
Minimalne wysokości bezwzględne wektorowania radarowego w TMA KRAKÓW podane są na mapie minimalnych wysokości dozorowania ATC - patrz strona ENR 6.3.2-1.
W TMA KRAKÓW wprowadzono SID i STAR według nawigacji RNAV 1 dla każdej RWY lotniska KRAKÓW/Balice. Procedury RNAV STAR kończą się w pozycjach rozpoczęcia podejścia początkowego (IAF) dla RWY 07 oraz 25, z wyjątkiem procedur VOR RWY 07 oraz RWY 25, które nie są „dowiązane” do procedur RNAV STAR.
Procedury RNAV SID i STAR w TMA KRAKÓW zaprojektowane zostały według kryteriów dla RNAV 1. W celu wykonywania procedur bez ograniczeń wymagane jest dopuszczenie do wykonywania operacji RNAV 1.
W procedurach SID RNAV 1 w TMA KRAKÓW przyjęto parametry przechylenia w zakręcie (AOB) zgodnie z PANS-OPS (ICAO Doc 8168 tom II, część 1, sekcja 3, rozdział 3, dodatek 3) czyli: 15° do 1000 ft nad DER ELEV, 20° powyżej 1000 ft do 3000 ft nad DER ELEV i 25° powyżej 3000 ft nad DER ELEV. Dotyczy wszystkich SID dla EPKK.
Ze względu na fakt, iż znaczący odsetek statków powietrznych wykonujących operacje na lotnisku KRAKÓW/Balice nie posiada uprawnień do wykonywania operacji RNAV 1 oraz biorąc pod uwagę, że wszystkie trajektorie procedur SID i STAR RNAV 1 przebiegają powyżej MSA/MVA oraz uwzględniając, że w TMA KRAKÓW jest zapewniony monitoring radarowy w celu poprawy/usprawnienia przepływu ruchu lotniczego i odciążenia kontrolerów ruchu lotniczego, dopuszcza się aby statki powietrzne uprawnione jedynie do wykonywania operacji RNAV 5 wykonywały loty zgodnie z trajektoriami procedur RNAV 1. Pozwoli to na znaczną redukcję łączności radiowo-telefonicznej. W tym zakresie obowiązują następujące warunki dodatkowe:

UWAGA 1:

Statki powietrzne uprawnione jedynie do wykonywania operacji RNAV 5, wyposażone w system RNAV 5 bez nawigacyjnej bazy danych i/lub wymagające ręcznego wprowadzenia danych trasy są wyłączone ze stosowania i wykorzystywania procedur RNAV 1. W przypadku wystąpienia takiej sytuacji, należy ten fakt zgłosić przy pierwszym kontakcie radiowym z ATC.
Dla takich statków powietrznych będzie zapewnione wektorowanie radarowe, zazwyczaj po trasie zgodnej z opublikowanymi procedurami. Takie statki powietrzne mogą również spodziewać się opóźnień lub wydłużenia trasy lotu podczas godzin szczytu ruchu lotniczego.

UWAGA 2:

Kontrolerzy ruchu lotniczego będą zachowywać szczególną uwagę podczas monitorowania ruchu niedopuszczonego do wykonywania operacji RNAV 1 (P-RNAV). W razie wystąpienia jakichkolwiek problemów będą stosować wektorowanie radarowe. Wszystkie procedury oczekiwania w TMA KRAKÓW wykonywane są zgodnie z instrukcjami ATC. Procedury te dostępne są również dla statków powietrznych niedopuszczonych do wykonywania operacji RNAV 1 (P-RNAV).
W miarę możliwości ATC zapewniać będzie wykonywanie lotu po najkrótszej bezpośredniej trasie/stosowanie skrótów, zwłaszcza poza godzinami największego natężenia ruchu. Zakręt do podejścia końcowego może być wykonywany z zastosowaniem wektorowania radarowego celem przyspieszenia obsługi ruchu oraz zachowania separacji.
Informacje dotyczące planowania wysokości lotu: załogi statków powietrznych powinny brać pod uwagę możliwości otrzymania zezwolenia na zniżanie zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach procedur STAR. Bieżące zezwolenie na zniżanie będzie podane przez ATC. W miarę możliwości należy stosować technikę CDA.

2.1 UTRATA ŁĄCZNOŚCI W LOCIE IFR

2.1.1 PROCEDURA DLA ODLATUJĄCYCH STATKÓW POWIETRZNYCH WYKONUJĄCYCH PROCEDURĘ SID

Statki powietrzne wykonujące procedurę SID zastosują się do instrukcji opisanych na karcie danej procedury.

2.1.2 ZALECANA PROCEDURA DLA ODLATUJĄCYCH STATKÓW POWIETRZNYCH NIEWYKONUJĄCYCH PROCEDURY SID

Ustawić transponder na kod 7600 i kontynuować lot zgodnie z ostatnim zezwoleniem ATC. Po 3 minutach wznosić się do poziomu lotu z FPL. Jeśli statek powietrzny był wektorowany radarowo, kontynuować lot przez 3 minuty zgodnie z przydzielonym kursem, a następnie bezpośrednio do najbliższego punktu FPL, wznosząc się do poziomu lotu z FPL.

2.1.3 PROCEDURA DLA PRZYLATUJĄCYCH STATKÓW POWIETRZNYCH WYKONUJĄCYCH PROCEDURĘ STAR

Statki powietrzne wykonujące procedurę STAR zastosują się do instrukcji opisanych na karcie danej procedury.

2.1.4 ZALECANA PROCEDURA DLA PRZYLATUJĄCYCH STATKÓW POWIETRZNYCH NIEWYKONUJĄCYCH PROCEDURY STAR

Ustawić transponder na 7600. Kontynuować lot zgodnie z ostatnim zezwoleniem ATC. Po 3 minutach skierować statek powietrzny bezpośrednio do DVOR/DME KAK i rozpocząć procedurę oczekiwania. Podczas oczekiwania wykonać zniżanie. Wykonać podejście do preferowanej drogi startowej w oparciu o VOR i wylądować.

3 PROCEDURY DLA LOTÓW VFR

3.1. Wykaz punktów nawigacyjnych przy dolotach i odlotach VFR do/z CTR KRAKÓW/Balice i lotach w LTMA KRAKÓW:
 
Punkt
Point
Współrzędne geograficzne
Geographical coordinates
Opis
Description
BRAVO
501553N    0192605E
Bukowno
Bukowno
DELTA
495125N    0200830E
Niedaleko Dobczyc
Near Dobczyce
ECHO
500231N    0200552E
Elektrownia wodna na Wiśle
Water power plant on the Vistula river
HOTEL
501905N    0191414E
Strzemieszyce - węzeł dróg S1 i 94
Strzemieszyce - intersection of roads S1 and 94
INDIA
500900N    0193800E
Krzeszowice - kopalnia na północ od miasta
Krzeszowice - mine, north of the city
KILO
500300N    0194800E
Kryspinów - na południe od zbiornika wodnego
Kryspinów - to the south of the water reservoir
LIMA
500811N    0200652E
Luborzyca
Luborzyca
MIKE
502100N    0200200E
Miechów
Miechów
OSCAR
501200N    0195300E
Smardzowice - kościół
Smardzowice - church
ROMEO
495439N    0192446E
Niedaleko Radocza
Near Radocza
SIERRA
495900N    0194900E
Skawina
Skawina
UNIFORM
494731N    0194641E
Niedaleko Sułkowic
Near Sułkowice
ZULU
500633N    0194646E
Zabierzów - czasza radaru
Zabierzów - radar dome
 
3.2. Wlot do przestrzeni kontrolowanej z przestrzeni niekontrolowanej:
  1. Wlot w CTR KRAKÓW/Balice i w TMA KRAKÓW odbywa się w oparciu o zezwolenie wydane przez właściwy organ ATC. Zezwolenie może być przekazane przez FIS KRAKÓW;
  2. Jeżeli informator FIS KRAKÓW nie przekaże inaczej, załoga ma obowiązek nawiązać łączność z właściwym organem ATC przed wlotem do przestrzeni kontrolowanej.

UWAGA:

Doloty/odloty do/z lotniska KRAKÓW/Balice z kierunku południowego są dostępne tylko poprzez punkty SIERRA i KILO.
3.3. Przy dużym natężeniu ruchu lotniczego statek powietrzny wykonujący lot VFR może spodziewać się oczekiwania nad następującymi punktami: KILO lub ZULU . Procedurę oczekiwania należy wykonywać na wysokości 2000 ft AMSL, chyba że organ ATC zezwoli inaczej.

UWAGA:

Procedura oczekiwania nad punktem KILO powinna być wykonana na zachód od tego punktu, bez przekraczania autostrady przebiegającej po wschodniej stronie punktu KILO .
3.4. Start w CTR KRAKÓW/Balice z miejsca innego niż lotnisko KRAKÓW/Balice jest możliwy po uzyskaniu zezwolenia TWR KRAKÓW. W przypadku braku dwukierunkowej łączności radiowej z miejsca odlotu konieczne jest uzyskanie zezwolenia drogą telefoniczną, a po starcie niezwłoczne nawiązanie łączności z TWR KRAKÓW.

3.5 UTRATA ŁĄCZNOŚCI W LOCIE VFR

3.5.1. Jeżeli nastąpi utrata łączności przed wlotem w CTR KRAKÓW/Balice, wlot do CTR KRAKÓW/Balice jest zabroniony.
3.5.2. Jeżeli statek powietrzny uzyskał zgodę na wlot w CTR KRAKÓW/Balice i nastąpi utrata łączności w locie, należy:
  1. w czasie dolotu i podejścia od północnej strony lotniska:
  • wykonać dolot do punktu ZULU przez INDIA lub OSCAR i oczekiwać na sygnały świetlne z wieży kontroli lotniska KRAKÓW/Balice;
  • w czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne, ostrzegawcze i lądowania;
  • po odebraniu zielonego ciągłego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
  • po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem ZULU do czasu odebrania zielonego ciągłego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
  • jeśli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska, należy oczekiwać 10 minut nad punktem ZULU i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
  • po lądowaniu opuścić natychmiast drogę startową w dostępną drogę do kołowania i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.
  1. w czasie dolotu i podejścia od południowej strony lotniska:
  • wykonać dolot do punktu KILO przez SIERRA i oczekiwać na sygnały świetlne z wieży kontroli lotniska KRAKÓW/Balice;
  • w czasie dolotu i oczekiwania włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne, ostrzegawcze i lądowania;
  • po odebraniu zielonego ciągłego sygnału wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
  • po odebraniu czerwonego sygnału oczekiwać nad punktem KILO do czasu odebrania zielonego ciągłego sygnału i po jego odebraniu wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
  • jeżeli nie odebrano żadnego sygnału z wieży kontroli lotniska należy oczekiwać 10 minut nad punktem KILO i wykonać jak najkrótsze podejście i lądowanie na najbardziej dogodnej pod względem warunków atmosferycznych drodze startowej;
  • po lądowaniu opuścić natychmiast drogę startową w dostępną drogę do kołowania i oczekiwać na samochód FOLLOW ME.

3.6 LOTY SPECJALNE VFR

Jeżeli pułap chmur jest niższy niż 1500 ft lub widzialność w locie jest poniżej 5 km, wykonanie lotu VFR jest dozwolone pod warunkiem uzyskania zezwolenia ATC na lot specjalny VFR w strefie kontrolowanej lotniska (CTR).
Z wyjątkiem sytuacji, w których właściwy organ zezwolił na loty śmigłowców w przypadkach szczególnych takich jak loty medyczne, działania poszukiwawcze i ratunkowe oraz działania gaśnicze, obowiązują następujące warunki:
  1. lot może być wykonany wyłącznie w porze dziennej,
  2. lot może być wykonany z dala od chmur i z widocznością terenu,
  3. widzialność przy ziemi jest nie mniejsza niż 1500 m, a w przypadku śmigłowców – nie mniejsza niż 800 m,
  4. pułap chmur nie jest niższy niż 600 ft,
  5. z prędkością przyrządową (IAS) 140 kt lub mniejszą, dającą wystarczającą możliwość dostrzeżenia pozostałego ruchu i wszelkich przeszkód w celu uniknięcia kolizji.
Zezwolenie na wykonanie lotu jako VFR specjalny może być cofnięte, jeżeli warunki pogodowe pogorszą się na tyle, iż nie zostaną spełnione minima meteorologiczne na lot specjalny VFR.

4 PROCEDURY DLA ŚMIGŁOWCÓW

Śmigłowce wykonujące podejście według wskazań przyrządów (IFR) lub podejście z widocznością (VFR) na lotnisko KRAKÓW/Balice wykonują lądowanie na drodze startowej będącej aktualnie w użyciu jako samoloty kategorii A zgodnie z dokumentem ICAO Doc 8168 Procedury służb żeglugi powietrznej - Operacje statków powietrznych tom II - Opracowywanie procedur z widocznością i według wskazań przyrządów, część I, dział 4, rozdział 1, punkt 1.8.8.

5 LOTY SZKOLNE I TECHNICZNE

Loty szkolne lub techniczne w CTR KRAKÓW/Balice mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od TWR KRAKÓW. 
Loty szkolne lub techniczne w TMA KRAKÓW mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od APP KRAKÓW.

6 OPERACJE W WARUNKACH OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVO)

6.1 POSTANOWIENIA OGÓLNE

6.1.1. W celu prowadzenia operacji w warunkach ograniczonej widzialności (LVO) na lotnisku KRAKÓW/Balice wprowadza się procedury przy ograniczonej widzialności (LVP).
6.1.2. O obowiązywaniu LVP piloci są informowani poprzez ATIS lub drogą radiową. Używany będzie następujący komunikat: „LOW VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION”.

6.2 PROWADZENIE OPERACJI PODCZAS OBOWIĄZYWANIA LVP

6.2.1. LVP wprowadzane są najpóźniej, gdy którykolwiek RVR spadnie poniżej 550 m i/lub pułap chmur obniży się do lub poniżej 200 ft.
6.2.2. LVP zakończone są najwcześniej, gdy wszystkie RVR wzrosną do lub powyżej 550 m i pułap chmur podniesie się powyżej 200 ft z tendencją do dalszej poprawy.
6.2.3. Podczas obowiązywania LVP:
  • stosowane będą specjalne zasady kontroli ruchu lotniczego mogące mieć wpływ na przepustowość lotniska;
  • dopuszczone są operacje ACFT kodu E i mniejszych;
  • nie są dopuszczalne starty, lądowania oraz ruch po polu ruchu naziemnego śmigłowców na płozach;
  • ruch ACFT na płytowych drogach kołowania odbywa się wyłącznie w asyście FOLLOW ME;
  • dostępne są następujące elementy pola manewrowego lotniska: RWY 07/25, TWY: A, W1-3, Z1-6, B1-6, F, G, S, T;
  • zwalnianie RWY po lądowaniu lub przerwanym starcie możliwe jest wyłącznie w TWY A lub TWY F;
  • możliwe są zarówno starty jak i lądowania;
  • po otrzymaniu zezwolenia na start ATC oczekuje od załóg natychmiastowego rozpoczęcia rozbiegu;
  • zgłoszenie faktu zwolnienia RWY ma krytyczne znaczenie dla bezpieczeństwa operacji w LVP i powinno być przekazywane do ATC, gdy ACFT faktycznie zwolni RWY;
  • zezwolenie na lądowanie jest wydawane najpóźniej na 2 NM od THR.
6.2.4. Minima RVR do startu wynoszą 350 m.
6.2.5. Minima do lądowania wynikają z wybranego przez załogę rodzaju podejścia.
6.2.6. W sytuacji usterki sterowania poprzeczką zatrzymania oraz braku możliwości wyłączenia jej przez ATC zawiesza się LVP i dopuszcza się przecięcie włączonej poprzeczki zatrzymania i zajęcie RWY pod następującymi warunkami: TWR KRAKÓW wydaje wyraźną, powtórzoną instrukcję przejechania włączonej poprzeczki zatrzymania i zajęcia RWY z jednoczesnym zaznaczeniem, że powodem jest brak możliwości wyłączenia jej przez awarię systemu sterowania.
 
EPKK AD 2.23 INFORMACJE DODATKOWE
 
Obsługa osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej sprawności ruchowej podróżujących drogą lotniczą na zasadach i warunkach określonych w “Opłacie PRM” 1) lotniska KRAKÓW/Balice (dostępnej na stronie internetowej www.krakowairport.pl).
1) Opłata za osoby o ograniczonej sprawności ruchowej na lotnisku KRAKÓW/Balice.

1 KOORDYNACJA ROZKŁADÓW LOTÓW

1.1. Lotnisko KRAKÓW/Balice począwszy od dnia 29 marca 2020 roku jest lotniskiem koordynowanym (Poziom 3 wg IATA) całodobowo w obu sezonach rozkładowych.
1.2. Wykonanie operacji lotniczej na lotnisku KRAKÓW/Balice wymaga wcześniejszego uzyskania przydziału czasu na start lub lądowanie (slotu) od koordynatora rozkładów lotów.
1.3. Koordynacją rozkładów lotów objęte są operacje statków powietrznych w lotach IFR oraz VFR, z wyjątkiem lotów statków powietrznych lotnictwa państwowego, lądowań awaryjnych, lotów humanitarnych oraz śmigłowców ratowniczych.
1.4. PANSA Airport Coordination jest powołanym koordynatorem rozkładów lotów dla lotniska KRAKÓW/Balice. Wnioski o przydział czasu na start lub lądowanie muszą być kierowane bezpośrednio do PANSA Airport Coordination. Wnioski o przydział czasu na start lub lądowanie przez operatorów lotnictwa ogólnego powinny być przygotowane przez agenta handlingowego danego operatora lotniczego na lotnisku.
PANSA Airport Coordination,
ul. Wieżowa 8, 02-147 Warszawa
E-mail (zgłoszenia slotowe w formacie SCR lub GCR):
scr@pansa-coord.org
E-mail (ogólne zapytania):
slot@pansa.pl
Telefon: +48-603-413-092
Strona internetowa:  https://www.pansa.pl/en/airport-coordination/
Godziny pracy koordynatora:
MON SUN: 0600 – 1800 (0500 - 1700) UTC 1)
Poza godzinami pracy koordynatora także do wiadomości: ooh@pansa.pl

1) - patrz GEN 2.1.
1.5. Przydział slotów odbywa się zgodnie z przepisami Rozporządzenia Rady (EWG) nr 95/93 z dnia 18 stycznia 1993 r. w sprawie wspólnych zasad przydzielania czasu na start lub lądowanie w portach lotniczych Wspólnoty oraz zgodnie z zasadami i terminami określonymi w IATA Worldwide Airport Slot Guidelines.
1.6. Przydział czasu na start lub lądowanie podlega opłacie na rzecz koordynatora rozkładów lotów, w wysokości określanej przed każdym sezonem lotów i publikowanej na stronach Urzędu Lotnictwa Cywilnego, koordynatora rozkładów lotów i portu lotniczego.

2 ZEZWOLENIE NA PARKOWANIE SAMOLOTÓW WOJSKOWYCH NA PŁYCIE WOJSKOWEJ

2.1. Niezależnie od uzyskania zgody na lot, należy ubiegać się o udzielenie zezwolenia na postój krajowych i zagranicznych wojskowych statków powietrznych na płycie wojskowej. Wymagane jest zgłoszenie zamiaru postoju statku powietrznego na wojskowych płaszczyznach postojowych z wyprzedzeniem minimum 48 HR w formie PPR.
Pełna procedura PPR oraz formularz PPR dostępne są na stronie 8. Bazy Lotnictwa Transportowego https://8bltr.wp.mil.pl/ w zakładce „POZOSTAŁE”.

3 WSPÓŁRZĘDNE GEOGRAFICZNE ODPOWIEDNICH PUNKTÓW LINII ŚRODKOWEJ TWY

 
NR/NR Szerokość geograficzna / Latitude (N) Długość geograficzna / Longitude (E) NR/NR Szerokość geograficzna / Latitude (N) Długość geograficzna / Longitude (E) NR/NR Szerokość geograficzna / Latitude (N) Długość geograficzna / Longitude (E)
1 500432.33 0194611.62 27 500441.16 0194726.42 53 500430.39 0194759.45
2 500431.91 0194608.60 28 500442.36 0194723.57 54 500429.04 0194758.04
3 500429.66 0194606.34 29 500441.93 0194720.51 55 500427.42 0194758.58
4 500428.29 0194606.81 30 500443.03 0194728.41 56 500426.39 0194800.75
5 500424.03 0194608.25 31 500443.48 0194731.66 57 500428.02 0194812.31
6 500423.06 0194610.62 32 500436.33 0194745.77 58 500428.83 0194813.51
7 500424.36 0194619.95 33 500436.35 0194745.92 59 500430.80 0194814.44
8 500428.01 0194646.06 34 500437.86 0194756.79 60 500432.28 0194815.13
9 500428.47 0194649.34 35 500437.88 0194756.92 61 500433.06 0194815.21
10 500429.68 0194650.95 36 500438.54 0194801.65 62 500437.21 0194813.81
11 500430.40 0194651.00 37 50043861 0194802.12 63 500435.86 0194812.46
12 500434.70 0194651.34 38 500439.82 0194810.83 64 500435.82 0194812.18
13 500436.05 0194651.44 39 500439.84 0194811.00 65 500434.68 0194803.99
14 500437.48 0194648.57 40 500441.28 0194812.44 66 500435.07 0194814.54
15 500437.04 0194645.42 41 500441.37 0194812.41 67 500430.53 0194800.40
16 500436.64 0194651.49 42 500442.89 0194811.90 68 500430.39 0194759.38
17 500438.17 0194653.52 43 500447.13 0194810.48 69 500429.37 0194758.01
18 500438.45 0194655.52 44 500448.47 0194807.47 70 500427.83 0194758.44
19 500429.02 0194653.33 45 500447.99 0194804.03 71 500427.41 0194758.59
20 500429.51 0194656.85 46 500438.97 0194813.22 72 500426.39 0194800.58
21 500431.57 0194711.61 47 500438.58 0194813.35 73 500425.87 0194757.05
22 500433.69 0194726.83 48 500433.65 0194815.02 74 500425.48 0194754.28
23 500433.73 0194727.08 49 500432.38 0194813.63 75 500426.35 0194752.20
24 500435.21 0194728.44 50 500432.22 0194812.42 76 500426.95 0194752.00
25 500435.66 0194728.28 51 500432.18 0194812.17 77 500428.54 0194751.47
26 500439.48 0194727.00 52 500430.53 0194800.41      
 
EPKK AD 2.24 MAPY DOTYCZĄCE LOTNISKA
 
Charts
Pages
AERODROME CHART - ICAO
AIRCRAFT PARKING CHART - ICAO
HOT SPOT
AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A (RWY 07, RWY 25
PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO (RWY 25)
EPKK - STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNAV RWY 07)
EPKK - STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNAV RWY 25)
EPKK - STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNAV RWY 07)
EPKK - STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNAV RWY 25)
INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS or LOC) RWY 25 (CAT A,B,C,D)
INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 07 (CAT A,B,C,D)
INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 25 (CAT A,B,C,D)
INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 07 (CAT A,B,C,D)
INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 25 (CAT A,B,C,D)
EPKK - VISUAL OPERATION CHART
 
EPKK AD 2.25 WYMAGANA WIDOCZNOŚĆ POWIERZCHNI SEGMENTU PODEJŚCIA Z WIDOCZNOŚCIĄ (VSS)
 
Brak penetracji.