|
1
|
Zarządzający lotniskiem
|
H24
|
|
Aerodrome Administration
|
||
|
2
|
Służby celne oraz imigracyjne
|
H24
|
|
Customs and immigration
|
||
|
3
|
Służby medyczne i sanitarne
|
H24
|
|
Health and sanitation
|
||
|
4
|
Służba Informacji Lotniczej
|
H24
W zakresie usług świadczonych przez Biuro Odpraw Załóg. H24 In the scope of services provided by ARO. |
|
AIS
|
||
|
5
|
Biuro Odpraw Załóg
|
H24
|
|
ATS Reporting Office (ARO)
|
||
|
6
|
Biuro odpraw MET
|
H24
|
|
MET briefing office
|
||
|
7
|
ATS
|
H24 |
|
ATS
|
||
|
8
|
Tankowanie
|
Orlen Aviation (JET A-1, AVGAS 100LL): godziny pracy zgodnie z informacją na stronie internetowej. Air BP Aramco - (JET A-1): 0500-2100 (0400-2000). Poza podanymi godzinami tankowanie możliwe po skontaktowaniu się z operatorem paliwowym.
Orlen Aviation (JET A-1, AVGAS 100LL): working hours according to website page. Air BP Aramco - (JET A-1): 0500-2100 (0400-2000). Outside given hours fuelling available after prior consultation with fuel operator. |
|
Fuelling
|
||
|
9
|
Obsługa naziemna
|
H24
Obsługa magazynowa: 0400 - 2300 (0300 - 2200). H24 Cargo handling: 0400 - 2300 (0300 - 2200). |
|
Handling
|
||
|
10
|
Ochrona
|
H24
|
|
Security
|
||
|
11
|
Odladzanie
|
H24
|
|
De-icing
|
||
|
12
|
Uwagi
|
1) - patrz GEN 2.1.
1) - see GEN 2.1. |
|
Remarks
|
|
1
|
Środki załadowcze
|
platforma załadunkowa (3.5 t i 12 t),
podnośniki bagażowe (1.5 t i 5 t), przyczepy do wózków bagażowych, przyczepy do transportu palet cargo (7 t), taśmociągi spalinowe, wózki do kontenerów (ULD), ciągniki do przyczep cargo, ciągniki do wózków bagażowych, platforma do rozładunku przesyłek (do 1 t), urządzenie "Ambulift" dla niepełnosprawnych pasażerów na wózkach inwalidzkich. high-loader (3.5 t and 12 t), lift trucks (1.5 t and 5 t), baggage trailers, cargo trailers (7 t), conveyor belt loaders, container dollies (ULD), cargo trucks, baggage trucks, platform for cargo unloading (up to 1 t), "Ambulift" device for disabled passengers on wheelchairs. |
|
Cargo-handling facilities
|
||
|
2
|
Rodzaje paliwa i oleju
|
Paliwo: JET A-1, AVGAS 100LL
Olej: NIL Fuel: JET A-1, AVGAS 100LL Oil: NIL |
|
Fuel/Oil Types
|
||
|
3
|
Urządzenia do tankowania/Pojemność
|
JET A-1 - 2 x 40500, 5 x 28300 L, 1 x 18000 L; AVGAS 100LL - 1 x 8500 L.
|
|
Fuelling facilities/Capacity
|
||
|
4
|
Urządzenia do odladzania
|
Welcome Airport Services:
Kiitokori EFI 2000 - 4; Vestergaard Elephant BETA - 2. LS AS: Vestergaard Elephant MY - 1; Vestergaard Elephant Sigma - 2. |
|
De-icing facilities
|
||
|
5
|
Możliwość hangarowania dla przylatujących statków powietrznych
|
Dla statków powietrznych o wielkości do B739.
For aircraft up to size of B739. |
|
Hangar space for visiting aircraft
|
||
|
6
|
Urządzenia naprawcze dla przylatujących statków powietrznych
|
NIL
|
|
Repair facilities for visiting aircraft
|
||
|
7
|
Uwagi
|
Agent handlingowy:
Welcome Airport Services Sp. z o. o. ul. Słowackiego 206 80-298 Gdańsk Tel.: +48-58-341-2817 Faks: +48-58-341-2335 SITA: GDNKMXH, GDNKOXH Łączność radiowa: „GDAŃSK KOORDYNACJA”, częstotliwość 131,855 MHz. E-mail: ops.gdn@welcome-as.pl www: www.welcome-as.pl General & VIP Aviation - Welcome Airport Services Sp. z o. o. Tel. kom.: +48-693-225-528, +48 607-067-098 Tel.: +48-58-348-1402 SITA: GDNKOXH E-mail: executive.gdn@welcome-as.pl LS Airport Services S.A. ul. Słowackiego 200 80-298 Gdańsk Tel. kom.: +48-885-680-341, Tel.: +48-22-206-9546 SITA: GDNVRXH E-mail: kzgdn@lsas.aero www: www.lsas.aero General & VIP Aviation – LS Airport Services Tel. kom.: +48-885-680-341 Tel.: +48-22-206-95-46 SITA: GDNVRXH E-mail: ga.gdn@lsas.aero www: www.lsas.aero FBO - General & VIP Aviation – General Aviation Airbase Sp. z o.o. Tel. kom.: +48-885-398-855, +48-885-805-007 E-mail: ga@airbase.aero www: www.airbase.aero Cargo: Welcome Airport Services Sp. z o. o. Tel. kom.: +48-573-928-177 E-mail: cargo.gdn@welcome-as.pl WWW: www.cargo.welcome-as.pl SITA: GDNXCXH Tankowanie: Orlen Aviation Sp. z o.o.(JET A-1, AVGAS 100LL) Tel.: +48-24-256-8051 Faks: +48-24-367-9107 www: www.orlenaviation.pl Warunki płatności za paliwo: Akceptowane są następujące formy płatności: a) karty płatnicze: VISA, VISA ELECTRON, MASTERCARD, MASTERCARD ELECTRONIC, MAESTRO, DINERS CLUB, AMERICAN EXPRESS; b) karty paliwowe: AVCARD, MULTISERVICE, COLT Int., US Government, MH AVIATION, WORLD FUEL SERVICES Ltd., UVair, Aviation Into-plane. Air BP Aramco sp. z o.o. (JET A-1) Tel. kom.: +48-505-001-569, +48-515-124-381 Tel./Faks: +48-58-768-1043 www: www.airbparamco.com E-mail: baza.gdansk@airbparamco.com Akceptowane są następujące formy płatności: a) karty płatnicze: VISA, VISA ELECTRON, MASTERCARD, MASTERCARD ELECTRONIC, MAESTRO, DINERS CLUB, JCB; b) karty paliwowe: AIRBP. Operator hangaru: LS TECHNICS Sp. z o.o. Tel. kom.: +48-668-407-862 E-mail: mx.gdn@lst.aero Operator hangaru General Aviation: General Aviation Airbase Sp. z o.o. Tel. kom.: +48-885-804-400, +48-885-805-007 E-mail: ga@airbase.aero www: www.airbase.aero Handling Agent: Welcome Airport Services Sp. z o. o. ul. Słowackiego 206 80-298 Gdańsk Phone: +48-58-341-2817 Fax: +48-58-341-2335 SITA: GDNKMXH, GDNKOXH Radio contact: “GDAŃSK COORDINATION”, frequency 131.855 MHz. E-mail: ops.gdn@welcome-as.pl www: www.welcome-as.pl General & VIP Aviation - Welcome Airport Services Sp. z o. o. Mobile: +48-693-225-528, +48-607-067-098 Phone: +48-58-348-1402 SITA: GDNKOXH E-mail: executive.gdn@welcome-as.pl LS Airport Services S.A. ul. Słowackiego 200 80-298 Gdańsk Mobile: +48-885-680-341, Phone: +48-22-206-9546 SITA: GDNVRXH E-mail: kzgdn@lsas.aero www: www.lsas.aero General & VIP Aviation – LS Airport Services S.A. Mobile: +48-885-680-341 Phone: +48-22-206-95-46 SITA: GDNVRXH E-mail: ga.gdn@lsas.aero www: www.lsas.aero FBO - General & VIP Aviation – General Aviation Airbase Sp. z o.o. Mobile: +48-885-398-855, +48-885-805-007 E-mail: ga@airbase.aero www: www.airbase.aero Cargo: Welcome Airport Services Sp. z o. o. Mobile: +48-573-928-177 E-mail: cargo.gdn@welcome-as.pl www: www.cargo.welcome-as.pl SITA: GDNXCXH Fuelling: Orlen Aviation Sp. z o.o. (JET A-1, AVGAS 100LL) Phone: +48-24-256-8051 Fax: +48-24-367-9107 www: www.orlenaviation.pl Fuel payment conditions: The following forms of payment are accepted: a) payment cards: VISA, VISA ELECTRON, MASTERCARD, MASTERCARD ELECTRONIC, MAESTRO, DINERS CLUB, AMERICAN EXPRESS; b) fuel carnets: AVCARD, MULTISERVICE, COLT Int., US Government, MH AVIATION, WORLD FUEL SERVICES Ltd., UVair, Aviation Into-plane. Air BP Aramco sp. z o.o. (JET A-1) Mobile: +48-505-001-569, +48-515-124-381 Phone/Fax: +48-58-768-1043 www: www.airbparamco.com E-mail: baza.gdansk@airbparamco.com The following forms of payment are accepted: a) payment cards: VISA, VISA ELECTRON, MASTERCARD, MASTERCARD ELECTRONIC, MAESTRO, DINERS CLUB, JCB; b) fuel carnets: AIRBP. Hangar operator: LS TECHNICS Sp. z o.o. Mobile: +48-668-407-862 E-mail: mx.gdn@lst.aero General Aviation hangar operator: General Aviation Airbase Sp. z o. o. Mobile: +48-885-804-400, +48-885-805-007 E-mail: ga@airbase.aero www: www.airbase.aero |
|
Remarks
|
|
1
|
Hotele
|
Hotele w mieście.
Hotels in the city. |
|
Hotels
|
||
|
2
|
Restauracje
|
Restauracja, bar - w terminalu pasażerskim.
Restaurant and bar in the passenger terminal. |
|
Restaurants
|
||
|
3
|
Środki transportu
|
Autobusy miejskie, kolej, taksówki, wypożyczalnie samochodów.
City buses, train, taxi, car rentals. |
|
Transportation
|
||
|
4
|
Pomoc medyczna
|
Pierwsza pomoc, szpitale w mieście.
First aid, hospitals in the city. |
|
Medical facilities
|
||
|
5
|
Usługi bankowe i pocztowe
|
Bank: Na terenie portu lotniczego.
Poczta: NIL Bank: In the airport area. Post: NIL |
|
Bank and Post office
|
||
|
6
|
Informacja turystyczna
|
W terminalu pasażerskim.
In the passenger terminal. |
|
Tourist office
|
||
|
7
|
Uwagi
|
NIL
|
|
Remarks
|
|
1
|
Kategoria lotniska w zakresie ochrony przeciwpożarowej
|
CAT 7 ICAO
CAT 7 ICAO |
|
Aerodrome category for firefighting
|
||
|
2
|
Wyposażenie ratownicze
|
Sprzęt zgodny z wymogami ICAO dla kategorii 7 ochrony przeciwpożarowej.
Rescue equipment conforming with ICAO requirements for firefighting category 7. |
|
Rescue equipment
|
||
|
3
|
Możliwości usuwania uszkodzonych statków powietrznych
|
Maksymalmie do MTOW 5700 kg.
Up to MTOW of 5700 kg. |
|
Capability for removal of disabled aircraft
|
||
|
4
|
Uwagi
|
NIL
|
|
Remarks
|
|
1
|
Rodzaj(e) urządzeń do oczyszczania
|
zestaw do odśnieżania - 10,
ciągnik rolniczy z pługiem - 3, pług wirnikowy - 3, rozsiewacz środków chemicznych - 4. snow removal set - 10, tractor with plough - 3, rotary plough - 3, spreader vehicle - 4. |
|
Type(s) of clearing equipment
|
||
|
2
|
Kolejność oczyszczania
|
1. RWY;
2. TWY w użyciu (w sytuacjach szczególnych przy intensywnych opadach śniegu odśnieżane są dwie drogi zjazdu z RWY - TWY A1 i G); 3. APN (stanowiska postojowe w użyciu); 4. Światła i urządzenia specjalne związane z obsługą lotów; 5. Układ drogowy landside, przejazd do/od terminali; 6. Pozostałe TWY; 7. Pozostała (nieodśnieżona) część APN; 8. Drogi przeciwpożarowe na podejściach z kierunku RWY 11 i RWY 29; 9. Drogi i przejścia komunikacyjne wewnętrzne; 10. Dworzec autobusowy i parkingi; 11. Dojazdy do pozostałych obiektów portu lotniczego; 12. APN (płyty niebędące w użyciu); 13. Drogi dojazdowe. 1. RWY; 2. TWYs in use (in special situations, in the case of heavy snowfall, two exit TWYs are cleared of snow - TWY A1 and G); 3. APN (apron stands in use); 4. Lights and special devices related to flights services; 5. Landside road system, transfer to/from terminals; 6. Other TWYs; 7. Other (not cleared of snow) sites of APN; 8. Firefighting roads on the approaches to the RWY 11 and RWY 29; 9. Internal roads and passages; 10. Bus station and parking spaces; 11. Access roads to other airport facilities; 12. APN (not in use); 13. Access roads. |
|
Clearance priorities
|
||
|
3
|
Użycie materiałów do oczyszczania pola ruchu naziemnego
|
Na lotnisku stosuje się substancje do odladzania i zapobieganiu oblodzeniu:
- KFOR, dla płynów mrówczanu potasu; - NAFO, dla substancji stałych mrówczanu sodu. The following substances are used for de-icing and ice prevention: - KFOR, for potassium formate fluids; - NAFO, for sodium formate solids. |
|
Use of material for movement area surface treatment
|
||
|
4
|
Drogi startowe specjalnie przygotowane do warunków zimowych
|
NIL
|
|
Specially prepared winter runways
|
||
|
5
|
Uwagi
|
Informacje o krytycznych zwałach śniegu przy krawędziach RWY, od wysokości 40 cm będą publikowane w depeszach SNOWTAM.
Information on critical snowbanks at RWY edges from 40 cm high will be published by SNOWTAM. |
|
Remarks
|
|
1
|
Oznaczenie, rodzaj nawierzchni i nośność płyt postojowych
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Designation, surface and strength of aprons
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2
|
Oznaczenie, szerokość, rodzaj i nośność nawierzchni dróg kołowania
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Designation width, surface and strength of taxiways
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3
|
Lokalizacja i wzniesienie punktów sprawdzania wysokościomierza
|
APN 1: ELEV 449 ft,
APN 2: ELEV 452 ft, APN 3: ELEV 449 ft, APN 5: ELEV 464 ft, APN 6: ELEV 490 ft, APN 8: ELEV 492 ft. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Location and elevation of altimeter checkpoints
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4
|
Lokalizacja punktów sprawdzania VOR
|
NIL
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Location of VOR checkpoints
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
5
|
Pozycja punktów kontroli wskazań INS
|
Patrz AD 2 EPGD 4-1.
See AD 2 EPGD 4-1. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Position of INS checkpoints
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
6
|
Uwagi
|
Na APN 1 i APN 2 występują lokalne nierówności i uszkodzenia nawierzchni.
Local surface irregularities and defects are present on APN 1 and APN 2. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Remarks
|
|
1
|
Opis stosowanych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych, linii naprowadzania na drogach kołowania oraz wizualnego systemu dokowania/parkowania na stanowiskach postojowych statków powietrznych
|
1. System kierowania i kontroli statków powietrznych na TWY składający się z:
- świateł osi TWY, - poprzeczek zatrzymania, - świateł pośredniego miejsca oczekiwania, - świateł ochronnych drogi startowej, - podświetlanych znaków nakazu i informacyjnych oraz oznakowania. 2. System kierowania i kontroli statków powietrznych na płytach składający się z: - oznakowania tożsamości stanowisk, linii wjazdu na stanowiska, poprzeczek zatrzymania oraz linii wyjazdu, - systemu dokowania - dla stanowisk 20 - 24 - podświetlanych pionowych znaków identyfikacyjnych stanowisk postojowych. 1. Surface movement guidance and control system of aircraft on TWYs consisting of: - TWY centre line lights, - stop bars, - intermediate holding position lights, - runway guard lights, - illuminated mandatory and information signs and markings. 2. Surface movement guidance and control system of aircraft on aprons consisting of: - aircraft stand identification markings, lead-in, stop and lead-out line markings, - docking system for aircraft stands 20 - 24, - illuminated signs with parking stand numbers. |
|
Use of aircraft stand identification signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system at aircraft stands
|
||
|
2
|
Opis oznakowania i świateł dróg startowych i dróg kołowania
|
Oznakowanie dzienne:
1. RWY : progu, tożsamości RWY, strefy przyziemienia, punktu celowania, stałej odległości, osi, krawędziowe, płaszczyzny do zawracania 1). 2. TWY : osi, krawędziowe z wyjątkiem TWY J oraz TWY W, miejsc oczekiwania przed drogą startową, pośrednich miejsc oczekiwania, znaki nakazu i informacyjne. Światła: 1. RWY : Patrz punkt EPGD AD 2.14. 2. TWY : Patrz punkt EPGD AD 2.15.3. Day Marking: 1. RWY : THR, RWY designation, TDZ, aiming point, fixed distance, centre line, edge, turn pad 1). 2. TWY : centre line, edge excluding TWY J and TWY W, runway holding positions, intermediate holding positions, mandatory and information signs. Lights: 1. RWY : See point EPGD AD 2.14. 2. TWY : See point EPGD AD 2.15.3. |
|
RWY and TWY markings and lights
|
||
|
3
|
Poprzeczki zatrzymania
|
TWY: A2, C, D, E, F, G, H, J
TWYs: A2, C, D, E, F, G, H, J |
|
Stop bars
|
||
|
4
|
Dodatkowe sposoby zabezpieczenia RWY
|
NIL
|
|
Other RWY protection measures
|
||
|
5
|
Uwagi
|
1) Oznakowanie płaszczyzny do zawracania na THR 11 wykonane jest dla statków powietrznych o wielkości do MD-11.
1) Runway turn pad marking on THR 11 designated for aircraft up to size of MD-11. |
|
Remarks
|
Dane o przeszkodach w Strefie 2 udostępnione są jedynie w postaci: zbioru danych o przeszkodach (AIXM 5.1) oraz eTOD – cyfrowych danych o przeszkodach dla Strefy 2 (.csv). Dane te obejmują jedynie przeszkody przebijające lotniskowe powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS) oraz przeszkody, których wysokość nad poziomem gruntu wynosi 100 m lub więcej, mające wpływ na żeglugę powietrzną.
Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresami:
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6.
Dane o przeszkodach w Strefie 3: NIL.
Informacje o wyżej wymienionych zbiorach danych znajdują się pod adresami:
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/etod/
https://www.ais.pansa.pl/publikacje/zbiory-danych-o-przeszkodach/.
Szczegółowe opisy cyfrowych zbiorów danych: patrz GEN 3.1.6.
|
1
|
Nazwa powiązanego biura meteorologicznego
|
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Gdańsk
Aeronautical Meteorological Station Gdańsk |
|
Name of the associated meteorological office
|
||
|
2
|
Godziny pracy/Zastępcze biuro MET
|
H24
|
|
Hours of service/MET office outside hours
|
||
|
3
|
Biuro odpowiedzialne za przygotowanie depesz TAF/Okresy ważności
|
Centralne Biuro Prognoz Lotniczych - Meteorologiczne Biuro Nadzoru /24 HR
Central Aeronautical Forecasting Office - Meteorological Watch Office /24 HR |
|
Office responsible for TAF preparation/period of validity
|
||
|
4
|
Rodzaje prognoz typu TREND/Przerwy między prognozami
|
NIL
|
|
Availability of the TREND forecasts/interval of issuance
|
||
|
5
|
Odprawy przedstartowe
|
Konsultacje telefoniczne.
Tel.: +48-58-348-1191 Telephone consultation. Phone: +48-58-348-1191 |
|
Briefing and consultation provided
|
||
|
6
|
Dokumentacja i stosowane języki
|
METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, mapy.
PL, EN METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, GAMET, VAA, charts. PL, EN |
|
Flight documentation/language(s) used
|
||
|
7
|
Mapy i inne informacje dostępne przy odprawie
|
SIGWX
Wiatr/temperatura: od FL050 do FL530. Informacje radarowe, Zdjęcia satelitarne, System Identyfikacji Wyładowań Atmosferycznych PERUN. SIGWX Wind/temperature: from FL050 up to FL530. Radar data, Satellite images, PERUN Lightning Detection System. |
|
Charts and other information available for briefing or consultation
|
||
|
8
|
Dodatkowy sprzęt zapewniający dostępność informacji
|
Internet.
|
|
Supplementary equipment available for providing information
|
||
|
9
|
Organy ATS, do których dostarczana jest informacja MET
|
TWR, APP |
|
ATS units provided with MET information
|
||
|
10
|
Informacje dodatkowe (przerwy w działaniu służb itd.)
|
Lotniskowa Stacja Meteorologiczna
Tel.: +48-58-348-1191 Tel. kom.: +48-503-122-918 E-mail: lsm.rebiechowo@imgw.pl Centralne Biuro Prognoz Lotniczych - Meteorologiczne Biuro Nadzoru Tel.: +48-22-846-0682, +48-22-569-4592, +48-22-846-3818 E-mail: meteo.okecie@imgw.pl Aeronautical Meteorological Station Phone: +48-58-348-1191 Mobile: +48-503-122-918 E-mail: lsm.rebiechowo@imgw.pl Central Aeronautical Forecasting Office - Meteorological Watch Office Phone: +48-22-846-0682, +48-22-569-4592, +48-22-846-3818 E-mail: meteo.okecie@imgw.pl |
|
Additional information (limitation of services, etc.)
|
|
Oznaczenie
RWY/NR Designations RWY/NR |
Azymut geograficzny
TRUE BRG |
Wymiary RWY (m)
Dimensions of RWY (m) |
Klasyfikacja nośności nawierzchni / nawierzchnia RWY i SWY
Strength (PCN) and surface of RWY and SWY |
Współrzędne THR / Współrzędne końca drogi startowej / Undulacja geoidy progu (ft)
THR coordinates/RWY end coordinates THR geoid undulation (ft) |
Poziom progu i najwyższy punkt strefy przyziemienia dla podejścia precyzyjnego/nieprecyzyjnego (ft)
THR elevation and highest elevation of TDZ of precision/non-precision APP RWY (ft) |
|---|---|---|---|---|---|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
11
|
113.00°GEO
|
2800 x 45
|
RWY: PCN 75/F/A/W/T
CONC/ASPH SWY: NIL |
542251.84N
0182707.38E END: NIL 97.0 |
451.4
450.8 |
|
29
|
293.00°GEO
|
2800 x 45
|
RWY: PCN 75/F/A/W/T
CONC/ASPH SWY: NIL |
542216.56N
0182930.18E END: NIL 96.9 |
488.5
485.9 |
|
Oznaczenie
RWY/NR Designations RWY/NR |
Nachylenie RWY i SWY
Slope of RWY and SWY |
Wymiary SWY (m)
SWY dimensions (m) |
Wymiary CWY (m)
CWY dimensions (m) |
Wymiary pasa drogi startowej (m)
Strip dimensions (m) |
RESA (m)
|
Lokalizacja/ opis systemu zatrzymywania statków powietrznych
Location/ description of arresting system |
OFZ
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
11
|
Patrz/See AD 2 EPGD 6-1.
|
NIL
|
60 x 280
|
2920 x 280
|
240 x 120
|
NIL
|
NIL
|
|
29
|
Patrz/See AD 2 EPGD 6-1.
|
NIL
|
60 x 280
|
2920 x 280
|
240 x 120
|
NIL
|
Tak/Yes
|
|
Oznaczenie
RWY/NR Designations RWY/NR |
TORA
(m) |
TODA
(m) |
ASDA
(m) |
LDA
(m) |
Uwagi
Remarks |
|---|---|---|---|---|---|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
11
|
2800
|
2860
|
2800
|
2800
|
NIL
|
|
11
|
2561
|
2621
|
2561
|
NIL
|
INTERSECTION TAKE OFF TWY H
|
|
29
|
2800
|
2860
|
2800
|
2800
|
NIL
|
|
29
|
2738
|
2798
|
2738
|
NIL
|
INTERSECTION TAKE OFF TWY B
|
|
29
|
2388
|
2448
|
2388
|
NIL
|
INTERSECTION TAKE OFF TWY C
|
|
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR
|
APCH LGT
|
THR LGT
|
PAPI
|
MEHT (ft)
|
TDZ
|
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Typy świateł podejścia APCH LGT type
|
LEN INTST
|
Kolor świateł progu
THR LGT colour |
WBAR
|
|
|
LEN
|
|
|
1
|
2.1
|
2.2
|
3.1
|
3.2
|
4.1
|
4.2
|
5
|
|
11
|
SALS
|
420 m
LIH |
THR: G
|
G
|
PAPI 3.5° left
|
62 dla/for B767
|
NIL
|
|
29
|
ALPA-ATA CAT II/III
SFL |
900 m
LIH SFL 30 - 900m - CAT I SFL 300 - 900m - CAT II/III |
THR: G
|
G
|
PAPI 3° left
|
64 dla/for B747
|
900 m
|
|
Oznaczenie RWY/NR Designations RWY/NR
|
RCL LGT
|
REDL
|
RENL
|
SWY LGT
|
||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
LEN Odstępy/Spacing
|
Kolor/Colour INTST
|
LEN Odstępy/Spacing
|
Kolor/Colour INTST
|
|
LEN Kolor/Colour
|
|
|
1
|
6.1
|
6.2
|
7.1
|
7.2
|
8
|
9
|
|
11
|
2800 m / 15 m
|
LIH
FM 0-1900 m: W FM 1900-2500 m: R/W FM 2500-2800 m: R |
2800 m / 60 m
|
LIH
FM 0 - 2200 m: W FM 2200 -2800 m: Y |
R
|
NIL
|
|
29
|
2800 m / 15 m
|
LIH
FM 0-1900 m: W FM 1900-2500 m: R/W FM 2500-2800 m: R |
2800 m / 60 m
|
LIH
FM 0 - 2200 m: W FM 2200 -2800 m: Y |
R
|
NIL
|
|
1
|
Lokalizacja, charakterystyka oraz godziny pracy latarni lotniskowej/latarni identyfikacyjnej
|
NIL
|
|
ABN/IBN location, characteristics and hours of operation
|
||
|
2
|
Lokalizacja i oświetlenie wskaźnika kierunku lądowania i anemometru
|
LDI: NIL / Anemometr: patrz pkt 2.10.
LDI: NIL / Anemometer: see point 2.10. |
|
LDI location and LGT/Anemometer location and LGT
|
||
|
3
|
Światła krawędziowe dróg kołowania i światła centralnych linii dróg kołowania
|
1. Krawędziowe - wszystkie TWY z wyjątkiem TWY: L, M, R.
2. Światła osi - wszystkie TWY z wyjątkiem TWY: J, K, L, R. 3. Światła pośredniego miejsca oczekiwania - TWY: A1, A3, A4, A5, A6, A7, K, M, N, W. 4. Światła wykołowania z płaszczyzny do odladzania - APN 5. 5. Światła płaszczyzny do zawracania na RWY - THR 11. 1. Edge - all TWYs excluding TWYs: L, M, R. 2. Centre line lights - all TWYs excluding TWYs: J, K, L, R. 3. Intermediate holding position lights - TWYs: A1, A3, A4, A5, A6, A7, K, M, N, W. 4. De-icing facility exit lights - APN 5. 5. RWY turn pad lights - THR 11. |
|
TWY edge and centre line lighting
|
||
|
4
|
Zasilanie rezerwowe łącznie z czasem przełączania
|
Zasilanie rezerwowe dla wszystkich świateł na lotnisku.
Przełączanie bezprzerwowe (0 SEC). Secondary power supply available for all aerodrome lights. Switch-over time uninterruptible (0 SEC). |
|
Secondary power supply/Switch over time
|
||
|
5
|
Uwagi
|
Światła osi TWY, ochronne RWY, poprzeczek zatrzymania, pośredniego oczekiwania i krawędziowe TWY W posiadają jednostki świetlne wyposażone w diody elektroluminescencyjne (LED).
TWY centre line lights, RWY protection lights, stop bar lights, intermediate holding position lights and TWY W edge lights have light units equipped with light emitting diodes (LEDs). |
|
Remarks
|
|
1
|
Współrzędne geograficzne TLOF lub progu FATO
Undulacja geoidy |
NIL
|
|
Coordinates of TLOF or THR of FATO
Geoid undulation |
||
|
2
|
Wzniesienie TLOF i/lub FATO (ft)
|
NIL
|
|
TLOF and/or FATO elevation (ft)
|
||
|
3
|
Wymiary TLOF i/lub FATO, rodzaj nawierzchni, nośność oraz oznakowanie
|
NIL
|
|
TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking
|
||
|
4
|
Azymuty geograficzne FATO
|
NIL
|
|
TRUE BRGs of FATO
|
||
|
5
|
Rozporządzalne długości deklarowane
|
NIL
|
|
Declared distances available
|
||
|
6
|
Światła podejścia i światła FATO
|
NIL
|
|
Approach and FATO lighting
|
||
|
7
|
Uwagi
|
Procedury dla śmigłowców: patrz punkt 2.22.5.
Procedures for helicopters: see point 2.22.5. |
|
Remarks
|
|
Oznaczenie przestrzeni powietrznej oraz współrzędne
geograficzne jej granic bocznych Airspace designation and geographical coordinates of its lateral limits |
Granice Pionowe
Vertical Limits (AMSL) |
Klasyfikacja przestrzeni powietrznej
Airspace classification |
Znak wywoławczy oraz język(i) używane przez organ ATS
ATS unit call sign and language(s) |
Bezwzględna wysokość przejściowa
Transition altitude (AMSL) |
Godziny aktywności
Hours of applicability |
Uwagi
Remarks |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
GDAŃSK/Lech Wałęsa CTR
Linia łącząca następujące punkty: The line joining the following points: 542900N 0181307E 542747N 0182002E 542313N 0183826E 542013N 0184529E 541849N 0184430E 541706N 0184318E 541725N 0183712E 541644N 0183030E 541956N 0181115E 542424N 0180947E 542900N 0181307E |
D
|
6500 ft
|
Zgodnie z godzinami pracy służb ATC.
In accordance with the ATC working hours. |
NIL
|
|
Opis służby
Service designation |
Znak wywoławczy
Call sign |
Częstotliwość
Frequency MHz |
Numer(y)
SATVOICE SATVOICE number(s) |
Adres logowania
Logon address |
Godziny pracy
Hours of operation (UTC) |
Uwagi
Remarks |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
APP GDAŃSK
|
GDAŃSK ZBLIŻANIE
GDAŃSK APPROACH |
127.280
|
NIL
|
NIL
|
H24
|
NIL
|
|
133.660
|
0500-2200 (0400-2100) |
|||||
|
ATIS
|
-
|
129.630
|
NIL
|
NIL
|
H24
|
D-ATIS dostępny.
D-ATIS available. |
|
TWR
|
GDAŃSK GROUND
|
131.330
|
NIL
|
NIL
|
0500-2100 (0400-2000) |
NIL
|
|
TWR GDAŃSK
|
GDAŃSK WIEŻA
GDAŃSK TOWER |
118.105
|
NIL
|
NIL
|
H24
|
NIL
|
|
Rodzaj pomocy, kat. ILS/MLS (MAG VAR VOR/ILS/MLS)
Type of aid, CAT of ILS/MLS (VOR/ILS/MLS: MAG VAR) |
ID
|
Częstotliwość/kanał
Frequency/channel |
Godziny pracy
Hours of operation |
Współrzędne posadowienia
anteny nadawczej Position of transmitting antenna coordinates |
DME ELEV
|
Promień obszaru operacyjnego od punktu odniesienia GBAS
Service volume radius from the GBAS reference point |
Uwagi
Remarks |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
DME 29
|
IGDA
|
CH 40X
|
H24
|
542217.8N
0182908.3E |
500 ft AMSL
|
NIL
|
Wyznaczone pokrycie operacyjne: 25 NM do FL100.
Designated operational coverage: 25 NM (up to FL100). |
|
DVOR/DME
(07°E/JAN 25) |
GZD
|
116.100 MHz
CH 108X |
H24
|
542316.1N
0182531.0E |
500 ft AMSL
|
NIL
|
Wyznaczone pokrycie operacyjne: 100 NM (do FL400).
Designated operational coverage: 100 NM (up to FL400). |
|
ILS GP 29
|
-
|
335.000 MHz
|
H24
|
542217.8N
0182908.3E |
NIL
|
NIL
|
Pokrycie ograniczone do sektora od -8°S do +5°N. Coverage limited to the sector -8°S to +5°N. RDH: 16 m GP 3.0° |
|
ILS LOC 29
(07°E/JAN 25) CAT IIIB 4 / E |
IGDA
|
110.300 MHz
|
H24
|
542256.3N
0182649.3E |
NIL
|
NIL
|
Pokrycie zgodne z Załącznikiem 10 ICAO tom I. Coverage in accordance with ICAO Annex 10 Vol. I. |
Odcinek 150 m RWY 11/29 rozpoczynający się 1320 m od THR 11 niewidoczny z TWR.
APN nr 6, 7, 8 oraz stanowiska postojowe 3, 9-11, 20-28, 34-37, 41-45, 80-81, niewidoczne z TWR.
TWY N, TWY M na odcinku wzdłuż Terminala T2, TWY W niewidoczne z TWR.
TWY A5, TWY L, TWY E oraz TWY F częściowo niewidoczne z TWR.
TWY A5, TWY L, TWY E oraz TWY F częściowo niewidoczne z TWR.
TWR GDAŃSK w godzinach 0500 - 2100 (0400 - 2000) UTC
1) uruchamia stanowisko GDAŃSK GROUND pracujące na częstotliwości 131,330 MHz, po uprzednim umieszczeniu w komunikacie ATIS informacji o treści:
“GROUND is operating on frequency 131.330”.
1) - patrz GEN 2.1.
Na 20 minut przed osiągnięciem gotowości do wypychania ze stanowiska postojowego bądź uruchomienia silników załoga statku powietrznego powinna nawiązać łączność z GDAŃSK GROUND na częstotliwości 131,330 MHz (w godzinach pracy służby) lub z GDAŃSK WIEŻA na częstotliwości 118,105 MHz w celu uzyskania zezwolenia na lot, podając następujące dane:
Zezwolenia są wydawane najwcześniej na 30 minut przed EOBT/CTOT.
Wydawanie zezwoleń na lot – Datalink Departure Clearance (DCL)
Oprócz zezwoleń otrzymanych poprzez łączność radiową, GDAŃSK WIEŻA ma możliwość wydania zezwolenia na lot za pośrednictwem Datalink Departure Clearance (Eurocae Standard ED85A).
Obowiązują następujące parametry czasowe:
-
Ti (najwcześniejszy moment na otrzymanie depeszy RCD)
Dla lotów z nieprzydzielonym CTOT - na 30 minut przed EOBT.
Dla lotów z przydzielonym CTOT - na 30 minut przed CTOT. -
Tt (ostatni moment na otrzymanie depeszy RCD)
Dla lotów z nieprzydzielonym CTOT - na 5 minut przed EOBT.
Dla lotów z przydzielonym CTOT - na 5 minut przed CTOT.
Podczas trwania wymiany informacji, po rozpoczęciu procesu datalink, załogi powinny utrzymywać stałą łączność powietrze-ziemia z GDAŃSK GROUND na częstotliwości 131,330 MHz (w godzinach pracy służby) lub GDAŃSK WIEŻA na częstotliwości 118,105 MHz oraz powstrzymać się od dodatkowych zapytań związanych z zezwoleniem na lot.
Datalink Departure Clearance może zostać zastąpiona komunikacją radiową w zależności od natężenia ruchu i sytuacji pogodowej.
UWAGA:
Zezwolenie na lot może zostać przekazane przez ATC drogą radiową nawet po otrzymaniu Departure Clearance Request (RCD) poprzez datalink.
Zezwolenie na lot może zostać przekazane przez ATC drogą radiową nawet po otrzymaniu Departure Clearance Request (RCD) poprzez datalink.
Uruchamianie silników statku powietrznego, kołowanie, holowanie i wypychanie statków powietrznych może odbywać się tylko po nawiązaniu łączności i po uzyskaniu zgody od GROUND GDAŃSK.
W przypadku gdy zaplanowane ustawienie statku powietrznego lub procedura wkołowywania lub wykołowywania jest niezgodna z oznakowaniem poziomym, zawsze odbywa się ona według wskazań i pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.
Kontroler TWR wydaje załodze statku powietrznego zgodę na wykonanie operacji push-back, power-back lub wykołowywania ze stanowiska postojowego po poinformowaniu koordynatora ruchu naziemnego.
Koordynator ruchu naziemnego może przerwać lub zabronić wykonywania manewru, jeżeli zagrożone jest bezpieczeństwo lub wymaga tego sytuacja ruchowa na płycie postojowej.
Służby ATC przyjmują, że każdy statek powietrzny, który otrzyma instrukcję zajęcia progu 11 i 29 drogi startowej, jest gotowy do natychmiastowego startu.
Załogi statków powietrznych, które nie są w stanie spełnić tych wymagań, powinny poinformować służby ATC tak szybko, jak to jest możliwe.
W czasie i bezpośrednio po opadzie deszczu występuje obniżony współczynnik hamowania na drogach kołowania i płytach postojowych. Zaleca się ostrożność przy kołowaniu.
Wkołowywanie, wykołowywanie śmigłowców na/z płyty postojowej pod nadzorem koordynatora ruchu naziemnego.
TWY L dostępna jest dla statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł nie większej niż 36 m.
TWY M dostępna jest dla statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł nie większej niż 36 m.
Przy zachowaniu specjalnej procedury TWY M (od skrzyżowania z TWY R do wjazdu na stanowisko postojowe 20A) dostępna jest dla statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł nie większej niż 65 m (w przypadku statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł większej niż 36 m obowiązują specjalne procedury ustanowione przez Zarządzającego lotniskiem. Kołowanie dozwolone wyłącznie w asyście FOLLOW ME).
W przypadku wykorzystania stanowiska postojowego 20A przez statek powietrzny o rozpiętości skrzydeł powyżej 36 m TWY M niedostępna na odcinku od granicy stanowiska 21 z 22 do skrzyżowania z TWY R (obowiązują specjalne procedury ustanowione przez Zarządzającego lotniskiem).
TWY N dostępna jest dla statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł nie większej niż 36 m.
Przy zachowaniu specjalnej procedury TWY N dostępna jest dla statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł nie większej niż 65 m (w przypadku statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł większej niż 36 m obowiązują specjalne procedury ustanowione przez Zarządzającego lotniskiem. Kołowanie dozwolone wyłącznie w asyście FOLLOW ME).
W przypadku wykorzystania stanowiska postojowego 28 przez statek powietrzny o rozpiętości skrzydeł powyżej 36 m TWY M niedostępna na odcinku od stanowiska nr 26 do skrzyżowania z TWY N (obowiązują specjalne procedury ustanowione przez Zarządzającego lotniskiem).
Dostęp do stanowisk postojowych 8-11 możliwy jest od strony TWY R. Przy zapewnieniu asysty FOLLOW ME możliwy dostęp do stanowisk 8-11 od strony TWY A5.
Dostęp do stanowisk postojowych 12 i 13 możliwy jest wyłącznie od strony TWY A5.
TWY R przeznaczona jest wyłącznie dla statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł nie większej niż 36 m.
Zasadniczą funkcją TWY R jest obsługa stanowisk postojowych 8-11, niemniej możliwe jest jej wykorzystanie do kołowania pomiędzy TWY M i TWY L przez statki powietrzne o rozpiętości skrzydeł nie większej niż 36 m.
Statki powietrzne o rozpiętości skrzydeł większej niż 36 m muszą być kierowane wyłącznie na TWY A5.
Dopuszcza się równoczesne kołowanie statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł nie większej niż 36 m po TWY R oraz TWY A5.
Stanowiska: 5-13, 20-28, 31, 34, 37
- obowiązuje procedura wypychania.
Stanowiska: 5-13, 20-28 - zabronione jest obracanie statków powietrznych na własnym ciągu.
Stanowiska: 5-13, 20-28 - zabronione jest obracanie statków powietrznych na własnym ciągu.
Postój statku powietrznego na stanowiskach postojowych 20-24 odbywa się według wskazań systemu dokującego lub poleceń koordynatora ruchu naziemnego.
Postój na pozostałych stanowiskach postojowych odbywa się według poleceń koordynatora ruchu naziemnego.
Przy zachowaniu specjalnych procedur - stanowisko postojowe 28 dostępne dla statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł większej niż 36 m i mniejszej niż 65 m. Wówczas wjazd i parkowanie na stanowisku postojowym 28 odbywa się wyłącznie w asyście FOLLOW ME. Wypychanie ze stanowiska postojowego odbywa się na TWY A6 lub TWY A7. Stanowiska postojowe 27 oraz 45 pozostają niedostępne. Ponadto, wówczas TWY M niedostępna na odcinku od stanowiska postojowego 26 do skrzyżowania z TWY N.
Przewoźnicy powinni upewnić się, czy lotnisko GDAŃSK im. Lecha Wałęsy dysponuje dyszlem holowniczym dla danego typu statku powietrznego. Jeżeli brak jest takiego dyszla na lotnisku, przewoźnik zobowiązany jest do jego posiadania na pokładzie lub posiadania uzgodnionej z agentem obsługi naziemnej procedury wypychania (przeciągania) samolotu w inne miejsce.
Wszelkie odstępstwa od procedury wypychania wyłącznie za zezwoleniem Dyżurnego Operacyjnego Portu Lotniczego.
Parkowanie statków powietrznych zawsze z kołami zabezpieczonymi podstawkami przez członka załogi statku powietrznego lub upoważnionego pracownika agenta obsługi naziemnej.
Manewrowanie statku powietrznego na płytach postojowych tylko przy użyciu minimalnej mocy.
Załogi statków powietrznych oraz personel przebywający w polu ruchu naziemnego lotniska zobowiązany jest do noszenia ubioru o barwie jaskrawej w porze dziennej, a po zmroku ubrania z elementami odblaskowymi. Pasażerowie są zwolnieni z tego obowiązku tylko w przypadku asystowania przez osobę wyposażoną w sposób wyżej wymieniony.
Odladzanie statków powietrznych odbywa się na APN 5. Płyta postojowa posiada dwa stanowiska do odladzania 50 i 51 przeznaczone dla statków powietrznych o rozpiętości skrzydeł nie większej niż 36 m, na których niezależnie może odbywać się odladzanie.
Dodatkowo, stanowisko do odladzania 50A jest stanowiskiem alternatywnym dla statków o rozpiętości skrzydeł większej niż 36 m. Przy ustawieniu statku powietrznego na stanowisku 50A stanowiska 50 i 51 są niedostępne.
Częstotliwość VHF agenta obsługi naziemnej „Welcome Airport Services" dotycząca odladzania samolotów - 131,505 MHz. Znak wywoławczy - “WELCOME DE-ICING”. Komunikacja z obsługą odladzania prowadzona jest tylko na podstawie znaków rejestracyjnych samolotu.
Łączność pomiędzy załogą statku powietrznego a kontrolerem GROUND odbywa się na częstotliwości VHF 131,330 MHz (GROUND). Poza godzinami pracy GROUND należy skontaktować się z kontrolerem TWR na częstotliwości VHF 118,105 MHz (TOWER).
Potrzebę odladzania należy zgłosić do swojego agenta obsługi naziemnej oraz do kontrolera TWR/GROUND podczas otrzymywania zgody na lot.
Po zgodę na uruchamianie/wypychanie należy zgłosić się do kontrolera TWR/GROUND tylko jeśli załoga jest w pełni gotowa do wykonania czynności (wszyscy pasażerowie na pokładzie, drzwi zamknięte, holownik podłączony (jeśli potrzebny)).
Stanowisko do odladzania będzie przydzielane zależnie od przepływu ruchu lotniczego oraz typu statku powietrznego. Kołowanie do stanowiska odladzania zgodnie z instrukcjami kontrolera TWR/GROUND.
Na APN 5 w celu uniknięcia kolizji załoga kołująca jest odpowiedzialna za monitorowanie ruchu pojazdów oraz osób. Kierowcy pojazdów są odpowiedzialni za monitorowanie ruchu samolotów i zapobieganie kolizjom z samolotem, pojazdem oraz osobami.
Standardowy wjazd i zatrzymanie na stanowisku do odladzania następuje samodzielnie zgodnie z oznakowaniem poziomym i światłami prowadzącymi na stanowisko postojowe. Po wjeździe na APN 5 podczas kołowania na stanowisko do odladzania należy uwzględnić manewr skrętu w prawo w celu ustawienia samolotu nosem do wyjazdu z płyty w kierunku TWY A, zgodnie z oznakowaniem poziomym i oświetleniem nawigacyjnym.
W związku z zalegającym (w niewielkiej ilości) na nawierzchni płynem do odladzania należy zachować ostrożność podczas kołowania po płaszczyźnie z powodu możliwości okresowego wystąpienia obniżonego współczynnika sczepności.
Po zakończeniu procedury odladzania załoga statku powietrznego musi otrzymać sygnał od personelu naziemnego o zakończeniu procedury odladzania.
Po zakończeniu procedury odladzania załoga statku powietrznego postępuje zgodnie z instrukcjami kontrolera TWR/GROUND.
Niestosowanie się do powyższej procedury przez załogi kołujące do odladzania będzie skutkowało odmową oraz odesłaniem na stanowisko postojowe.
Kontroler TWR/GROUND nie ponosi odpowiedzialności za odladzanie i nie ma kontaktu z agentami obsługi naziemnej zajmującymi się odladzaniem.
Stanowiska postojowe 20, 20A, 21, 22, 23, 24 zostały wyposażone w automatyczny system wprowadzania na stanowisko SAFEDOCK.
SAFEDOCK śledzi poprzeczne oraz wzdłużne położenie samolotu względem osi kołowania do miejsca postoju.
Informacje dotyczące położenia oraz zagrożeń w procedurze dokowania przekazywane są załogom samolotów na wyświetlaczu zainstalowanym na przedłużeniu linii centralnej kołowania wprowadzającej na stanowisko postojowe.
A. WYŚWIETLACZ ALFANUMERYCZNY / ALPHANUMERIC DISPLAY
| ACFT type | typ samolotu (wcześniej zdefiniowany przez obsługę) | aircraft type (previously defined by the operator) |
| WAIT / VIEW / BLOCK | niedozwolone obiekty w zasięgu skanowania - stanowisko nie do użytku | blocking objects within the scanning range - stand not usable |
| WAIT / GATE / BLOCK | niedozwolone obiekty w zasięgu skanowania - stanowisko nie do użytku | blocking objects within the scanning range - stand not usable |
| SLOW DOWN | zbyt duża prędkość podczas kołowania na stanowisko | aircraft approach speed too fast for docking |
| ACFT type and SLOW | a) złe warunki pogodowe - zmniejszona widzialność
b) utrata kontaktu z samolotem podczas kołowania |
a) bad weather conditions - reduced visibility
b) loss of contact with the aircraft during docking |
| STOP | konieczność nagłego zatrzymania (Emergency) | aircraft to be stopped immediately (emergency stop) |
| STOP / ID / FAIL | zatrzymanie z powodu niepowodzenia identyfikacji samolotu | aircraft to be stopped due to failed aircraft identification |
| STOP / SBU | zbyt duże odchylenie od linii centralnej w zasięgu ostatnich 2 metrów od punktu zatrzymania | aircraft far off the centre line within 2 m to the stop position |
| STOP / TOO / FAST | zatrzymanie z powodu zbyt dużej prędkości kołowania | aircraft to be stopped due to taxiing speed too fast |
| STOP następnie/next OK | prawidłowe zatrzymanie w punkcie zatrzymania | aircraft stopped in the correct position |
| TOO FAR | samolot przekroczył punkt zatrzymania (odległość powyżej 1 metra) | aircraft stopped too far past the stop position (distance more than 1 m) |
| CHOCK ON | podstawki (informacja pojawia się po 3 minutach) | chocks placed (information to appear after 3 minutes) |
Sprawdzić czy na wyświetlaczu wyświetla się poprawny (żądany) typ samolotu.
Ruchome strzałki wskazują uaktywnienie się systemu.
Kołować zgodnie z linią prowadzącą.
Wyświetlenie się żółtego pola wskaźnika zbliżania oznacza przechwycenie samolotu przez system.
Obserwować czerwone i żółte strzałki naprowadzania kierunkowego. Żółte strzałki po obu stronach żółtej linii centralnej oznaczają właściwą pozycję azymutalną.
W odległości 15 metrów od punktu zatrzymania, wyświetla się dystans do przebycia poprzez wyłączenie kolejnych rzędów wskaźników LED. Na wyświetlaczu podana również zostaje wartość liczbowa (metry) przedstawiająca odległość do zatrzymania.
Osiągnięcie przez samolot prawidłowej pozycji zatrzymania sygnalizuje pojawienie się na wyświetlaczu komunikatu STOP oraz czerwonych prostokątów na zewnętrznych krawędziach pola prowadzenia.
Gdy samolot zostanie prawidłowo zaparkowany, po kilku sekundach na wyświetlaczu pojawi się komunikat ”OK”.
Po 3 minutach od podstawienia podstawek pod przednią goleń na wyświetlaczu pojawi się napis ”CHOCK ON”.
EMERGENY STOP
: w przypadku pojawienia się czerwonego napisu STOP oraz czerwonych strzałek po obydwu stronach prowadzenia azymutowego konieczne jest natychmiastowe zatrzymanie samolotu.
Sygnały przekazywane przez koordynatora ruchu naziemnego muszą być traktowane przez pilota jako nadrzędne w stosunku do informacji przekazywanych przez system SAFEDOCK.
W przypadku niesprawności systemu SAFEDOCK lub na prośbę pilota, ustawienie samolotu na stanowisku wyposażonym w system może odbywać się w oparciu o sygnały koordynatora ruchu naziemnego.
W przypadku awarii i/lub wyłączenia systemu SAFEDOCK podczas operacji wprowadzenia samolotu na stanowisko, dokończenie tej operacji odbywa się według sygnałów koordynatora ruchu naziemnego.
Kiedy samolot nie zostanie wykryty przez system SAFEDOCK (brak żółtego pola zbliżania) pilot musi zatrzymać samolot w bezpiecznej odległości od rękawa.
Za prawidłowe zabezpieczenie statku powietrznego odpowiedzialna jest załoga statku powietrznego lub upoważniony agent obsługi naziemnej.
NIL
Zmniejszenie uciążliwości hałasu nie może być czynnikiem decydującym o wyborze drogi startowej w następujących okolicznościach:
- jeżeli RWY nie jest czysta i sucha, tj. ujemnie oddziałuje na nią pokrycie śniegiem, stopniałym śniegiem, lodem lub wodą albo błotem, gumą, olejem lub innymi substancjami;
- przy lądowaniu w warunkach, gdy pułap chmur jest niższy niż 150 m nad wzniesieniem lotniska albo do startu lub lądowania, kiedy widzialność pozioma jest mniejsza niż 1900 m;
- kiedy został zgłoszony lub jest prognozowany uskok wiatru albo są spodziewane burze mające wpływ na podejścia i odloty;
- gdy składowa wiatru bocznego, włączając poryw, przekracza 28 km/h (15 kt) lub gdy składowa wiatru tylnego, włączając poryw, przekracza 9 km/h (5 kt).
Odstępstwa od powyższych zasad będą stosowane tylko w przypadkach zagrożenia, w celu skrócenia trasy dolotu.
Operatorzy statków powietrznych wykonujący operacje lotnicze na lotnisku GDAŃSK im. Lecha Wałęsy powinni stosować procedury ograniczania hałasu odpowiednie dla danego typu statku powietrznego w celu zmniejszenia poziomu hałasu w bezpośredniej okolicy lotniska.
Odloty z RWY 11 oraz RWY 29 należy wykonywać następująco: dla lotów IFR zgodnie z procedurą SID RWY 11 i RWY 29 opublikowaną w AIP do osiągnięcia 3500 ft AAL (3989 ft AMSL), a następnie wykonać zakręt zgodnie z instrukcjami służby kontroli ruchu lotniczego. Procedura ta nie dotyczy samolotów turbośmigłowych oraz o lekkiej kategorii w śladzie turbulencji (obie łącznie) lub statków powietrznych zaplanowanych na wysokości przelotu poniżej 4500 ft AMSL.
W przypadku statków powietrznych o MTOM przekraczającej 7000 kg obowiązuje zasada, że wykonując podejście z widocznością nie można schodzić poniżej 2500 ft AMSL przed stabilizacją na linii centralnej RWY.
W przypadku braku procedur ograniczenia hałasu dostosowanych do typu statku powietrznego należy stosować odloty z RWY 11 oraz RWY 29 według przykładowej procedury ograniczenia hałasu podczas wznoszenia w odlocie (NADP1), zgodnie z załącznikiem do rozdziału 3 ICAO Doc 8168 Procedury służb żeglugi powietrznej – Operacje statków powietrznych, tom l – Procedury lotu, część l, dział 7.
W celu zmniejszenia emisji hałasu zabrania się stosowania maksymalnego rewersu silników w czasie lądowania, z wyjątkiem względów bezpieczeństwa i stosowanie wydłużonego dobiegu po lądowaniu oraz redukcję mocy silników podczas startu poprzez wykorzystanie pełnego dystansu RWY.
Statki powietrzne z własnym napędem kołują po płytach postojowych z minimalną mocą silników.
Czas pracy urządzeń pokładowych (w tym klimatyzacji), APU bądź korzystanie z zewnętrznych urządzeń GPU powinien być ograniczony do minimum. Preferowane korzystanie z zewnętrznych urządzeń GPU.
Uruchamianie silników statków powietrznych niezwiązane z operacją startu jest dopuszczalne w koniecznych i w pełni uzasadnionych przypadkach jedynie na minimalnej mocy.
Wszelkie próby silników dopuszczalne po uzyskaniu zezwolenia od Dyżurnego Operacyjnego Portu przy zachowaniu szczególnej ostrożności.
W godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC
1) wymaga się redukcji mocy silników podczas startu poprzez wykorzystanie pełnego dystansu RWY. Ograniczenie to nie obowiązuje w sytuacjach awaryjnych.
W godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC
1) zabronione jest wykonywanie lotów szkolnych/treningowych, próbnych oraz technicznych.
Zaleca się ograniczenie stosowania odwracaczy ciągu przez samoloty lądujące w godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC
1). Ograniczenie to nie obowiązuje w sytuacjach awaryjnych.
W godzinach 2100-0500 (2000-0400) UTC
1)uruchamianie silników statków powietrznych niezwiązane z operacją startu (próba na biegu jałowym) jest dopuszczalne podczas bieżącej obsługi przedlotowej statku powietrznego.
Zarządzający lotniskiem GDAŃSK im. Lecha Wałęsy informuje, że prowadzi stały monitoring hałasu na podstawie 4 stałych punktów pomiarowych.
Operatorzy statków powietrznych zobowiązani są do włączania transponderów ADS-B przed przylotem/odlotem do/z lotniska GDAŃSK im. Lecha Wałęsy.
Płynne podejście do lądowania (CDA) jest zalecaną techniką operacji statków powietrznych, w trakcie której statek powietrzny podchodzący do lądowania zniża się z optymalnej pozycji z minimalnym ciągiem i unika lotu na stałej wysokości w zakresie zapewniającym bezpieczne operacje statków powietrznych, zgodnie z publikowanymi procedurami i instrukcjami ATC.
Celem techniki CDA jest zapewnienie załogom warunków do optymalizacji profilu podejścia do lądowania statku powietrznego w celu zredukowania wpływu hałasu lotniczego na otoczenie i, w miarę możliwości, zredukowania zużycia paliwa lotniczego i emisji spalin.
Technika CDA:
- Zaplanować zniżanie tak, aby minąć 7000 ft AMSL w odległości nie większej niż 25 NM lotu od strefy przyziemienia.
- Oczekiwać od ATC informacji o pozostałych NM lotu lub o pozycji po trzecim zakręcie na lub powyżej wysokości 7000 ft AMSL, ale nie wykonywać zakrętu do pozycji po trzecim zakręcie aż do uzyskania zezwolenia.
- Na lub przed pozycją z wiatrem utrzymywać prędkość IAS 220 kt lub minimalną prędkość czystej konfiguracji (w zależności od tego, która jest wyższa).
W celu usprawnienia ruchu lotniczego w rejonie kontrolowanym lotniska GDAŃSK im. Lecha Wałęsy (TMA GDAŃSK), organ kontroli ruchu lotniczego pełniący funkcję kontroli zbliżania będzie posługiwał się niemetrycznymi jednostkami miar (Non-SI), to jest:
Jedynie na wyraźne żądanie załogi statku powietrznego zgłoszone w chwili nawiązania pierwszego kontaktu radiowego z organem ruchu lotniczego zapewniającym kontrolę zbliżania w TMA GDAŃSK, kontroler ruchu lotniczego będzie posługiwał się metrycznymi jednostkami miar (układ SI), podanymi w rozdziale GEN 2.1.
W TMA GDAŃSK obowiązuje następująca ogólna procedura ograniczenia prędkości dla statków powietrznych lądujących na lotnisku GDAŃSK im. Lecha Wałęsy:
Po ustabilizowaniu w wiązce ILS CAT II or LOC RWY 29 ograniczyć prędkość do wartości 290 km/h (160 kt) IAS i utrzymywać tę prędkość do 4 NM DME IGDA.
Dla podejścia VOR RWY 29 po ustabilizowaniu na prostej ograniczyć prędkość do wartości 290 km/h (160 kt) IAS i utrzymywać tę prędkość do 7 NM DME GZD.
Dla podejścia VOR RWY 11 po ustabilizowaniu na prostej ograniczyć prędkość do wartości 290 km/h (160 kt) IAS i utrzymywać tę prędkość do 4 NM DME GZD.
W przypadku niemożności zredukowania prędkości według powyższej procedury załoga statku powietrznego powinna natychmiast powiadomić organ ATC.
Procedurę ograniczenia prędkości załogi statków powietrznych winny stosować bez dodatkowego przypominania ze strony organów ATC.
Po ustabilizowaniu w wiązce ILS CAT II or LOC RWY 29 ograniczyć prędkość do wartości 290 km/h (160 kt) IAS i utrzymywać tę prędkość do 4 NM DME IGDA.
Dla podejścia VOR RWY 29 po ustabilizowaniu na prostej ograniczyć prędkość do wartości 290 km/h (160 kt) IAS i utrzymywać tę prędkość do 7 NM DME GZD.
Dla podejścia VOR RWY 11 po ustabilizowaniu na prostej ograniczyć prędkość do wartości 290 km/h (160 kt) IAS i utrzymywać tę prędkość do 4 NM DME GZD.
W przypadku niemożności zredukowania prędkości według powyższej procedury załoga statku powietrznego powinna natychmiast powiadomić organ ATC.
Procedurę ograniczenia prędkości załogi statków powietrznych winny stosować bez dodatkowego przypominania ze strony organów ATC.
W TMA GDAŃSK zapewniana jest radarowa służba kontroli zbliżania. Minimalne wysokości bezwzględne wektorowania radarowego w TMA GDAŃSK podane są na mapie minimalnych wysokości dozorowania ATC – patrz ENR 6.3.1-1.
W TMA GDAŃSK wprowadzono procedury SID i STAR według nawigacji RNAV 1 dla każdej RWY lotniska GDAŃSK im. Lecha Wałęsy. Procedury RNAV STAR kończą się w punktach IAF, które są jednocześnie punktami rozpoczęcia segmentów początkowych w procedurach podejścia do lądowania.
Procedury RNAV SID i STAR w TMA GDAŃSK zaprojektowane zostały według kryteriów dla RNAV 1. W celu wykonywania procedur bez ograniczeń wymagane jest dopuszczenie do wykonywania operacji RNAV 1.
W procedurach SID RNAV 1 w TMA GDAŃSK przyjęto parametry przechylenia w zakręcie (AOB) zgodne z PANS-OPS (ICAO Doc 8168 tom II) część I, sekcja 3, rozdział 3, dodatek 3, czyli: 15° do 1000 ft nad DER ELEV, 20° powyżej 1000 ft do 3000 ft nad DER ELEV i 25° powyżej 3000 ft nad DER ELEV. Dotyczy wszystkich SID dla lotniska EPGD.
Ze względu na fakt, iż znaczący odsetek statków powietrznych wykonujących operacje na lotnisku GDAŃSK im. Lecha Wałęsy nie posiada uprawnień do wykonywania operacji RNAV 1 oraz biorąc pod uwagę, że wszystkie trajektorie procedur SID i STAR RNAV 1 przebiegają powyżej MSA/MVA oraz uwzględniając, że w TMA GDAŃSK jest zapewniany monitoring radarowy w celu poprawy/usprawnienia przepływu ruchu lotniczego i odciążenia kontrolerów ruchu lotniczego, dopuszcza się aby statki powietrzne uprawnione jedynie do wykonywania operacji B-RNAV wykonywały loty zgodnie z trajektoriami procedur RNAV 1. Pozwoli to na znaczną redukcję łączności radiowo-telefonicznej. W tym zakresie obowiązują następujące warunki dodatkowe:
UWAGA 1
: Statki powietrzne uprawnione jedynie do wykonywania operacji BRNAV, wyposażone w system B-RNAV bez nawigacyjnej bazy danych i/lub wymagające ręcznego wprowadzania danych trasy są wyłączone ze stosowania i wykorzystania procedur RNAV 1. W przypadku wystąpienia takiej sytuacji należy ten fakt zgłosić przy pierwszym kontakcie radiowym z ATC. Dla takich statków powietrznych będzie zapewnione wektorowanie radarowe, zazwyczaj po trasie zgodnej z opublikowanymi procedurami. Takie statki powietrzne mogą również spodziewać się opóźnień lub wydłużenia trasy lotu podczas godzin szczytu ruchu lotniczego.
UWAGA 2
: Kontrolerzy ruchu lotniczego będą zachowywać szczególną uwagę podczas monitorowania ruchu niedopuszczonego do wykonywania operacji RNAV 1. W razie wystąpienia jakichkolwiek problemów będą stosować wektorowanie radarowe.
Wszystkie procedury oczekiwania w TMA GDAŃSK wykonywane są zgodnie z instrukcjami ATC. Procedury te dostępne są również dla statków powietrznych niedopuszczonych do wykonywania operacji RNAV 1.
W miarę możliwości ATC zapewniać będzie wykonanie lotu po najkrótszej bezpośredniej trasie/stosowanie skrótów, zwłaszcza poza godzinami największego natężenia ruchu. Zakręt do podejścia końcowego wykonywany jest zazwyczaj z zastosowaniem wektorowania radarowego celem przyspieszenia obsługi ruchu oraz zachowania separacji.
Informacje dotyczące planowania wysokości lotu: załogi statków powietrznych powinny brać pod uwagę możliwość otrzymania zezwolenia na zniżanie zgodnie z ograniczeniami wysokości podanymi na mapach procedur STAR. Bieżące zezwolenie na zniżanie będzie podane przez ATC. W miarę możliwości należy stosować technikę CDA.
Ustawić transponder na kod 7600. Utrzymywać ostatnio przydzieloną i potwierdzoną wysokość bezwzględną/poziom lotu. Kontynuować lot do DVOR/DME GZD. Na tym DVOR zniżyć się do wysokości 4000 ft AMSL (w przypadku nieudanego podejścia utrzymywać 3000 ft AMSL), a następnie skierować się do REP UVRIK (IF) VOR RWY 11 (RDL 286° MAG / 10,0 NM DVOR/DME GZD) lub do REP IPLAM (IF) ILS RWY 29 i VOR RWY 29 (RDL 106° MAG / 16,0 NM DVOR/DME GZD), po czym wykonać podejście i lądowanie na najdogodniejszej RWY w zależności od kierunku wiatru i innych okoliczności (ILS, VOR RWY 29 lub VOR RWY 11).
W przypadku nieudanego podejścia na RWY 11 i utraty łączności - ustawić transponder na kod 7600, wznoszenie z kursem 109° do osiągnięcia 5000 ft AMSL, wykonać zakręt w prawo na punkt GD809 a następnie kontynuować lot profilem STAR RWY 11 do podejścia RWY 11 z dalszym zniżaniem po punkcie GD803.
W przypadku nieudanego podejścia na RWY 29 i utraty łączności - ustawić transponder na kod 7600, wznoszenie z kursem 289° do osiągnięcia 5000 ft AMSL z osiągnięciem przed UVRIK, wykonać zakręt w lewo na na punkt GD909 a następnie kontynuować lot profilem STAR RWY 29 do podejścia RWY 29 z dalszym zniżaniem po punkcie GD903.
Wykaz punktów VFR dla lotniska GDAŃSK im. Lecha Wałęsy:
|
Punkt
Point |
Współrzędne geograficzne
Geographical coordinates |
Opis
Description |
|---|---|---|
|
GOLF
|
542228N 0184644E
|
Falochron przy ujściu Wisły Śmiałej
Breakwater at the mouth of Wisła Śmiała river |
|
INDIA
|
542816N 0181835E
|
Zachodni skraj jeziora Marchowo
Western edge of Marchowo Lake |
|
MIKE
|
542641N 0183240E
|
Sopot - Opera Leśna
Sopot - Forest Opera |
|
NOVEMBER
|
542442N 0182906E
|
Centrum handlowe
Shopping centre |
|
SIERRA
|
542042N 0182606E
|
Leźno - pałac
Leźno - palace |
|
X-RAY
|
541634N 0182922E
|
NE skraj jeziora Kolbudy koło Kolbud
NE edge of Kolbudy Lake near Kolbudy |
|
ZULU
|
541930N 0181101E
|
SW skraj jeziora Karczemne koło Kartuz
SW edge of Karczemne Lake near Kartuzy |
Przed wlotem w CTR EPGD (nie wyżej niż 1500 ft AMSL).
Załoga wykonująca lot VFR powinna nawiązać łączność radiową z TWR GDAŃSK nie później niż nad następującymi punktami:
GOLF, INDIA, MIKE, X-RAY, ZULU.
GOLF, INDIA, MIKE, X-RAY, ZULU.
Przy dużym natężeniu ruchu lotniczego statek powietrzny wykonujący lot VFR może w razie konieczności otrzymać polecenie oczekiwania nad jednym z wyznaczonych punktów:
GOLF, INDIA, MIKE, NOVEMBER, SIERRA, X-RAY, ZULU.
GOLF, INDIA, MIKE, NOVEMBER, SIERRA, X-RAY, ZULU.
Jeżeli pułap chmur jest niższy niż 1500 ft lub widzialność w locie jest poniżej 5 km, wykonanie lotu VFR jest dozwolone pod warunkiem uzyskania zezwolenia ATC na lot specjalny VFR w strefie kontrolowanej lotniska (CTR).
Z wyjątkiem sytuacji, w których właściwy organ zezwolił na loty śmigłowców w przypadkach szczególnych takich jak loty medyczne, działania poszukiwawcze i ratunkowe oraz działania gaśnicze, obowiązują następujące warunki:
- wyłącznie w porze dziennej,
- z dala od chmur i z widocznością terenu,
- widzialność przy ziemi jest nie mniejsza niż 1500 m, a w przypadku śmigłowców – nie mniejsza niż 800 m,
- pułap chmur nie jest niższy niż 600 ft,
- z prędkością przyrządową (IAS) 140 kt lub mniejszą, dającą wystarczającą możliwość dostrzeżenia pozostałego ruchu i wszelkich przeszkód w celu uniknięcia kolizji.
Zezwolenie na wykonanie lotu jako VFR specjalny może być cofnięte, jeżeli warunki pogodowe pogorszą się na tyle, iż nie zostaną spełnione minima meteorologiczne na lot specjalny VFR.
5.1. Śmigłowce wykonujące podejście wg wskazań przyrządów (IFR) lub podejście z widocznością (VFR) na lotnisko GDAŃSK im. Lecha Wałęsy wykonują lądowanie na drodze startowej będącej aktualnie w użyciu jako samoloty kategorii A zgodnie z dokumentem ICAO, Doc 8168 Procedury Służb Żeglugi Powietrznej - Operacje Statków Powietrznych Tom II - Opracowywanie Procedur z Widocznością i Według Wskazań Przyrządów, część I, dział 4, rozdział 1, punkt 1.8.8.
5.2. Zaleca się, aby w zależności od przydzielonego stanowiska postojowego załogi śmigłowców wykonujące lądowanie na RWY 11/29 wybierały jako miejsce końcowego podejścia i przyziemienia odpowiednio:
5.3. W celu utrzymania sprawnego przepływu ruchu lotniczego, załogi śmigłowców na płozach nie wykonują przyziemienia, jedynie zniżą lot do wysokości podlotu i możliwie szybko opuszczą strefę lądowania w wyznaczoną drogę do kołowania, chyba że TWR GDAŃSK nakaże inaczej.
5.5. Należy zapewnić stanowisko postojowe o wymiarach nie mniejszych niż okrąg o średnicy 2D największego śmigłowca, do obsługi którego stanowisko jest przeznaczone.
6.0.1. RWY 29 pod warunkiem sprawności niezbędnych urządzeń może być wykorzystywana do wykonywania operacji w CAT: II, IIIA i IIIB przez tych operatorów, których minima zostały zaakceptowane przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Autoryzacji do przeprowadzania operacji ILS CAT III nie wymaga się od operatorów zagranicznych, którzy posiadają odpowiednie świadectwa kwalifikacji wydane przez odpowiednie władze krajowe danego operatora.
6.0.2.1. Wprowadzanie LVP nastąpi gdy którykolwiek RVR spadnie poniżej 550 m i/lub pułap chmur spadnie do 200 ft lub poniżej.
6.0.2.2. Odwołanie LVP nastąpi gdy RVR wzrośnie do 600 m lub więcej i/lub pułap chmur osiągnie 200ft lub więcej z tendencją do dalszej poprawy.
6.0.3.1. W czasie trwania LVP stosowane będą specjalne procedury ATC. O rozpoczęciu stosowania tych procedur piloci będą informowani za pośrednictwem rozgłośni ATIS lub drogą radiową. Używana będzie następująca frazeologia:
Low visibility procedures in operation. Jeśli wykonywanie operacji ILS CAT II lub III jest niemożliwe, używana będzie następująca frazeologia:
Low visibility procedure in operation. ILS approach CAT II (lub CAT III) not available.
6.0.3.2. W czasie przygotowania do LVP i trwania LVP należy oczekiwać znacznie zredukowanej częstotliwości startów i lądowań.
6.0.3.3. Od przylatujących statków powietrznych służba kontroli ruchu lotniczego będzie wymagała korzystania z RWY 29 oraz opuszczania drogi startowej wyłącznie drogami kołowania: E, G, H.
6.0.3.4. Załogi statków powietrznych zobowiązane są do zgłoszenia opuszczenia drogi startowej (
runway vacated) w momencie przejazdu statku powietrznego za koniec zielono-żółtych kodowanych świateł linii środkowej drogi kołowania.
6.0.3.6. Niedozwolone jest wykonywanie startów jeżeli RVR spadnie poniżej 125 m.
6.0.4.1. Kołowanie po drogach kołowania wyposażonych w sprawne światła osi środkowej odbywa się bez asysty FOLLOW ME. Wyjątek stanowią TWY M oraz TWY N, w miejscu przecięcia z drogą serwisową. W tym przypadku kołowanie odbywać się będzie przy asyście FOLLOW ME. Na pozostałych drogach kołowania asysta FOLLOW ME jest wymagana, jeżeli RVR spadnie poniżej 550 m.
6.0.4.2. W warunkach Visibility Conditions 3 (RVR < 400m) TWR GDAŃSK stosuje separacje, zapewniając przynajmniej jeden wolny sektor drogi kołowania odstępu pomiędzy statkami powietrznymi oraz statkiem powietrznym i pojazdami na polu manewrowym.
6.0.4.3. Zezwolenia dla kołujących statków powietrznych będą wydawane w oparciu o punkty oczekiwania i pośrednie miejsca oczekiwania.
6.0.4.4. Załogi są zobowiązane do zgłaszania osiągnięcia stanowiska postojowego.
6.0.4.5. Piloci zainteresowani wykonaniem podejścia według ILS CAT II albo III do celów szkolno-treningowych powinni podczas pierwszego nawiązania łączności z kontrolą zbliżania użyć sformułowania
Request training approach Category II/III. W takiej sytuacji działanie opisane w punktach 2.22.6.1.3.1 do 2.22.6.1.3.5 nie będą stosowane.
6.0.5.1. System weryfikacji pozycji statków powietrznych i pojazdów obejmuje pole manewrowe lotniska i wybrane drogi ruchu kołowego dla pojazdów. System został zbudowany w oparciu o: bariery pętli indukcyjnych, określanie pozycji statków powietrznych metodą multilateracji odpowiedzi radaru wtórnego i określania pozycji pojazdów lotniskowych w oparciu o transmisje transponderów ADS-B.
6.0.6.1. Dla zapewnienia bezpieczeństwa prowadzenia operacji lotniczych w warunkach ograniczonej widzialności zainstalowano system barier w postaci pętli indukcyjnych. W celu efektywnego zarządzania bezpieczeństwem operacji pole manewrowe zostało podzielone na sektory. Pętle zostały zamontowane w miejscach oczekiwania przed drogą startową, miejscach pośredniego oczekiwania, na drogach ruchu kołowego łączących się z drogą startową, na granicy strefy wrażliwej ILS GP. System barier stanowi dodatkowe źródło informacji wykorzystywane do:
- określenia pozycji pojazdów i statków powietrznych na polu manewrowym lotniska,
- monitorowania ruchu pojazdów i statków powietrznych względem wydanych zezwoleń i instrukcji,
- upewnienia się że RWY jest wolna od pojazdów i innych statków powietrznych dla lądujących i startujących statków powietrznych,
- asysty dla pojazdów i kołujących statków powietrznych,
- asysty dla służb ratowniczych.
6.0.7.1. Operatorzy statków powietrznych powinni upewnić się, czy zainstalowany transponder jest w stanie działać, gdy statek powietrzny znajduje się na ziemi.
6.0.7.2. Przy odlocie najpóźniej przed rozpoczęciem wypychania lub przed rozpoczęciem kołowania gdy procedura wypychania nie jest wymagana należy wybrać przypisany kod squawk i aktywować tryb Mode S. TCAS nie powinien być aktywowany przed uzyskaniem zgody na zajęcie drogi startowej.
6.0.7.3. Statek powietrzny wyposażony w transponder Mode S przekazuje identyfikację statku powietrznego zgodnie z danymi zawartymi w planie lotu lub jeżeli nie złożono planu lotu, wskazane zostają znaki rejestracyjne statku powietrznego. W przypadku kołowania bez złożonego planu lotu należy ustawić kod 2000 mode A transpondera.
6.0.7.4. Lądujący statek powietrzny utrzymuje włączony transponder do czasu zatrzymania w pozycji parkingowej na stanowisku postojowym. TCAS powinien być dezaktywowany natychmiast po opuszczeniu drogi startowej.
6.0.7.5. Aktywacja transpondera w tryb Mode S oznacza wybranie: AUTO, ON, XPNDR lub równoważnie zgodnie z określoną instalacją.
6.0.7.6. Nie ustawiaj pozycji OFF lub STDBY.
Loty szkolne w CTR GDAŃSK i TMA GDAŃSK mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od właściwego organu ATC.
Loty techniczne w CTR GDAŃSK i TMA GDAŃSK mogą być wykonane po ich uprzednim telefonicznym zgłoszeniu i uzyskaniu warunków na ich wykonanie od właściwego organu ATC.
Głównym szlakiem migracji ptaków siewkowatych, kaczek i gęsi jest wybrzeże Bałtyku w kierunku południowo-zachodnim. W okresie jesiennym możliwe występowanie kluczy powyższych ptaków przelatujących nad lotniskiem.
Wzmożona aktywność mew ze względu na usytuowanie lotniska w rejonie Zatoki Gdańskiej, obserwowana jest zwłaszcza podczas złych warunków atmosferycznych (opady deszczu/śniegu, silny wiatr). Występowanie krukowatych związane jest z bezpośrednim sąsiedztwem ogródków działkowych.
Zwiększone prawdopodobieństwo zderzenia statków powietrznych ze zwierzętami zachodzi od 1 maja do 30 września każdego roku, związane jest z aktywnością lęgową ptaków (myszołów, pustułka, jaskółka, skowronki).
Inne obserwowane w otoczeniu lotniska gatunki zwierząt to: lisy, zające, bociany, żurawie, czajki, szpaki i gołębie.
Kontrolę w zakresie ożywionej przyrody wykonuje i dokumentuje Koordynator Regulowania Środowiska Przyrodniczego (KRŚP). Na bieżąco prowadzi on obserwacje obszaru lotniska i podejmuje działanie w razie wystąpienia zagrożenia ze strony środowiska przyrodniczego. Przeprowadza również kontrole pola manewrowego co najmniej w odstępach 30 minutowych, oraz na bieżąco reaguje w przypadku wystąpienia zagrożenia. Stosuje metody zapobiegawcze (doraźne) takie jak: syreny odstraszające zamontowane na samochodzie (Scarecrow), środki pirotechniczne.
Metody zapobiegawcze długofalowe obejmują politykę zarządzania trawą w celu uniemożliwienia przesiadywania ptaków w bezpośrednim sąsiedztwie pasa startowego oraz rozpylanie środków chemicznych odstraszających dziką zwierzynę.
Każde prawdopodobne zderzenie statków powietrznych ze zwierzętami podlega sprawdzeniu (inspekcja pola manewrowego, w przypadku lądowania – oględziny statku powietrznego) przez Dyżurnego Operacyjnego Portu Lotniczego (DOPL) i Koordynatora Regulowania Środowiska Przyrodniczego (KRŚP). Z potwierdzonego zderzenia wykonywany jest raport.
| NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 542219.01 | 0182920.39 | 36 | 542234.29 | 0182841.22 | 71 | 542247.13 | 0182758.69 | ||
| 2 | 542218.25 | 0182923.48 | 37 | 542236.23 | 0182836.54 | 72 | 542247.22 | 0182758.32 | ||
| 3 | 542217.95 | 0182924.71 | 38 | 542233.91 | 0182835.90 | 73 | 542247.69 | 0182756.98 | ||
| 4 | 542219.70 | 0182933.15 | 39 | 542233.59 | 0182831.46 | 74 | 542248.24 | 0182757.39 | ||
| 5 | 542219.92 | 0182933.33 | 40 | 542234.78 | 0182816.62 | 75 | 542249.38 | 0182758.20 | ||
| 6 | 542222.59 | 0182931.70 | 41 | 542235.62 | 0182813.19 | 76 | 542250.57 | 0182757.26 | ||
| 7 | 542223.68 | 0182927.32 | 42 | 542234.06 | 0182819.50 | 77 | 542242.31 | 0182746.13 | ||
| 8 | 542221.17 | 0182929.18 | 43 | 542240.56 | 0182803.93 | 78 | 542242.49 | 0182745.39 | ||
| 9 | 542219.37 | 0182927.88 | 44 | 542241.04 | 0182801.62 | 79 | 542243.30 | 0182742.11 | ||
| 10 | 542222.99 | 0182935.55 | 45 | 542241.36 | 0182806.05 | 80 | 542243.68 | 0182740.58 | ||
| 11 | 542223.10 | 0182935.63 | 46 | 542241.45 | 0182807.27 | 81 | 542254.39 | 0182741.80 | ||
| 12 | 542223.42 | 0182935.71 | 47 | 542241.74 | 0182811.37 | 82 | 542253.93 | 0182739.61 | ||
| 13 | 542223.85 | 0182935.87 | 48 | 542241.41 | 0182815.58 | 83 | 542252.62 | 0182738.66 | ||
| 14 | 542224.65 | 0182936.44 | 49 | 542242.70 | 0182810.38 | 84 | 542250.12 | 0182740.32 | ||
| 15 | 542223.04 | 0182936.44 | 50 | 542243.72 | 0182809.59 | 85 | 542251.57 | 0182734.44 | ||
| 16 | 542222.79 | 0182937.50 | 51 | 542245.11 | 0182810.59 | 86 | 542249.15 | 0182728.42 | ||
| 17 | 542222.35 | 0182938.31 | 52 | 542245.81 | 0182811.09 | 87 | 542247.14 | 0182726.55 | ||
| 18 | 542221.99 | 0182938.57 | 53 | 542246.66 | 0182813.06 | 88 | 542247.91 | 0182723.43 | ||
| 19 | 542221.63 | 0182939.16 | 54 | 542246.76 | 0182814.50 | 89 | 542251.26 | 0182725.68 | ||
| 20 | 542219.99 | 0182945.76 | 55 | 542246.65 | 0182815.64 | 90 | 542253.14 | 0182728.11 | ||
| 21 | 542220.27 | 0182947.14 | 56 | 542244.24 | 0182825.40 | 91 | 542253.32 | 0182727.36 | ||
| 22 | 542221.65 | 0182948.18 | 57 | 542243.97 | 0182827.76 | 92 | 542252.29 | 0182723.04 | ||
| 23 | 542224.69 | 0182923.21 | 58 | 542244.64 | 0182808.76 | 93 | 542250.49 | 0182721.74 | ||
| 24 | 542225.20 | 0182921.17 | 59 | 542243.33 | 0182807.82 | 94 | 542249.40 | 0182717.41 | ||
| 25 | 542225.51 | 0182922.59 | 60 | 542243.67 | 0182806.46 | 95 | 542249.96 | 0182715.17 | ||
| 26 | 542226.49 | 0182923.32 | 61 | 542244.27 | 0182804.00 | 96 | 542250.42 | 0182714.12 | ||
| 27 | 542226.75 | 0182914.88 | 62 | 542242.51 | 0182801.40 | 97 | 542252.16 | 0182711.87 | ||
| 28 | 542225.85 | 0182911.17 | 63 | 542245.65 | 0182758.42 | 98 | 542252.60 | 0182710.93 | ||
| 29 | 542223.74 | 0182909.65 | 64 | 542245.58 | 0182757.44 | 99 | 542253.07 | 0182709.05 | ||
| 30 | 542221.24 | 0182911.45 | 65 | 542245.08 | 0182758.07 | 100 | 542250.66 | 0182710.49 | ||
| 31 | 542220.47 | 0182914.50 | 66 | 542246.10 | 0182756.89 | 101 | 542250.68 | 0182710.82 | ||
| 32 | 542223.50 | 0182902.24 | 67 | 542246.54 | 0182754.80 | 102 | 542250.56 | 0182712.40 | ||
| 33 | 542222.75 | 0182905.31 | 68 | 542246.86 | 0182753.53 | 103 | 542249.89 | 0182715.14 | ||
| 34 | 542228.07 | 0182909.55 | 69 | 542246.93 | 0182755.71 | - | - | - | ||
| 35 | 542233.92 | 0182845.88 | 70 | 542247.22 | 0182756.96 | - | - | - |
| NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A1 | 542219.29 | 0182932.72 | C | 542224.78 | 0182910.40 | G | 542250.79 | 0182726.29 | ||
| B | 542220.24 | 0182928.51 | D | 542233.84 | 0182834.91 | H | 542251.41 | 0182722.41 | ||
| J | 542222.74 | 0182935.38 | F | 542241.45 | 0182806.56 | - | - | - | ||
| A2 | 542223.68 | 0182927.32 | E | 542242.76 | 0182801.09 | - | - | - |
| NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | NR/NR | Szerokość geograficzna / Latitude (N) | Długość geograficzna / Longitude (E) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2_K | 542221.31 | 0182947.93 | 1_A3 | 542228.21 | 0182909.01 | 3_A5 | 542245.63 | 0182758.49 | ||
| 1_K | 542222.90 | 0182937.02 | 2_A3 | 542232.73 | 0182850.71 | 2_R | 542247.12 | 0182758.74 | ||
| 1_J | 542224.05 | 0182936.01 | 1_A4 | 542237.06 | 0182833.19 | 1_M | 542248.33 | 0182757.44 | ||
| 1_A1 | 542222.59 | 0182931.70 | 2_A4 | 542242.23 | 0182812.26 | 1_A6 | 542246.89 | 0182753.40 | ||
| 1_A2 | 542224.44 | 0182924.24 | 1_L | 542245.10 | 0182810.59 | 2_A6 | 542250.08 | 0182740.47 | ||
| 1_W | 542226.25 | 0182923.14 | 1_R | 542244.65 | 0182808.70 | 1_N | 542252.62 | 0182738.66 | ||
| 2_A2 | 542225.45 | 0182920.14 | 1_A5 | 542243.65 | 0182806.54 | 1_A7 | 542251.60 | 0182734.32 | ||
| 3_A2 | 542226.64 | 0182915.35 | 2_A5 | 542244.14 | 0182804.52 | - | - | - |
|
Charts
|
Pages
|
|---|---|
|
EPGD - AERODROME CHART - ICAO
|
|
|
EPGD - AERODROME CHART AREAS OF RESPONSIBILITY
|
|
|
EPGD - AIRCRAFT PARKING CHART - ICAO (APN 1,2,3)
|
|
|
EPGD - AIRCRAFT PARKING CHART - ICAO (APN 5)
|
|
|
EPGD - AIRCRAFT PARKING CHART - ICAO (APN 6,7,8)
|
|
|
EPGD - AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A (RWY 11, RWY 29)
|
|
|
EPGD - PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO (RWY 29)
|
|
|
EPGD - STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNAV RWY 11)
|
|
|
EPGD - STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO (RNAV RWY 29)
|
|
|
EPGD - STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNAV RWY 11)
|
|
|
EPGD - STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO (RNAV RWY 29)
|
|
|
EPGD - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (ILS CAT II & III or LOC) RWY 29 (CAT A,B,C,D)
|
|
|
EPGD - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 11 (CAT A,B,C,D)
|
|
|
EPGD - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (VOR) RWY 29 (CAT A,B,C,D)
|
|
|
EPGD - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 11 (CAT A,B,C,D)
|
|
|
EPGD - INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO (RNP) RWY 29 (CAT A,B,C,D)
|
|
|
EPGD - VISUAL OPERATION CHART
|
|
Brak penetracji.