1 PROCEDURY DLA LOTÓW VFR

 
1.1. Wykaz punktów nawigacyjnych przy dolotach i odlotach VFR do/z lotniska:
 

1.2 Doloty i odloty do/z lotniska

Operacje lotnicze z lotniska Depułtycze Królewskie (EPCD) należy wykonywać z pominięciem zwartej struktury miasta Chełm. W przypadku konieczności wykonania odlotu/przylotu nad miastem Chełm, lot należy wykonywać na wysokości nie mniejszej niż 2000 ft (600 m) AGL, a następnie obniżyć wysokość lotu do wysokości kręgu nadlotniskowego.
Odloty z lotniska Depułtycze Królewskie (EPCD) należy wykonywać na wysokości 2000 ft (600 m) AGL do granicy strefy. Doloty do lotniska należy wykonywać na wysokości 2500 ft (760 m) AGL, a następnie obniżyć lot w kręgu nadlotniskowym. W czasie aktywności MRT145 wysokości dolotowe/odlotowe zwiększają się o 500 ft (150 m). 
Dolot z kierunków południowo-zachodnich do punktu WHISKEY wymaga uzgodnienia z zarządzającym strefą EPTR152 (GND - FL085) w godzinach jej aktywności.
Powyższe zastrzeżenia nie dotyczą służb ratowniczych (HEMS, Straż Graniczna, Policja itp.) pod warunkiem, że wykonują one loty zgodnie z obowiązującymi przepisami.

1.3 Krąg nadlotniskowy

1.3.1. Kierunek wykonywania kręgów:
Samoloty: krąg nadlotniskowy po wschodniej stronie lotniska.
Statki powietrzne bez napędu: krąg nadlotniskowy po zachodniej stronie lotniska.
Śmigłowce wykonujące podejście do FATO/TLOF: krąg nadlotniskowy po zachodniej stronie lotniska jeśli równolegle wykonywane są loty na samolotach na RWY 18L/36R. W innym przypadku obowiązuje krąg nadlotniskowy po wschodniej stronie lotniska, analogicznie jak w przypadku samolotów.
Z uwagi na odległość pomiędzy osią RWY 18L/36R, a osią podejścia na FATO/TLOF, dopuszcza się wykonywanie równoległych operacji lotniczych przez samoloty i śmigłowce, których parametry nie przekraczają następujących wartości:
  • samolot: 15 m (rozpiętość skrzydeł),
  • śmigłowiec: 13,5 m (D - największy wymiar).


Z uwagi na małą odległość pomiędzy osią RWY 18L/36R, a osią RWY 18R/36L nie dopuszcza się wykonywania równoległych operacji lotniczych przez statki powietrzne.
1.3.2. Budowa kręgów:
Czterozakrętowy krąg nadlotniskowy po wschodniej stronie lotniska - zalecany jako zasadniczy. Wysokość kręgu 1700 ft (520 m) AMSL/1000 ft (300 m) AGL.
Czterozakrętowy krąg nadlotniskowy po zachodniej stronie lotniska - według decyzji Kierującego Lotami, niezalecany ze względu na ochronę antyhałasową. Wysokość kręgu 1700 ft (520 m) AMSL/1000 ft (300 m) AGL.
Dwuzakrętowy krąg nadlotniskowy na wysokości 1200 ft (370 m) AMSL/500 ft (150 m) AGL zalecany wyłącznie po wschodniej stronie lotniska ze względu na ochronę antyhałasową.
 
 
NIL
 
 
Charakterystyki dróg startowych
RWY 18L/36R: 1020 x 30 m, PCN 12F/B/W/T, ASPH; światła drogi startowej, progu/końca, krawędzi, PAPI 3°.
RWY 18R/36L: 800 x 50 m, trawiasta, 5700 kg MTOW.
FATO/TLOF RWY 18/36: 38 x 38 m / 17 x 17 m.
HAPI 18: 4,5°, świetlny system podejścia o długości 90 m na THR 18 wraz z poprzeczką usytuowaną 90 m od krawędzi FATO.
Światła RWY 36R i 18L, TWY A, B, C, D, FATO/TLOF i systemu HAPI uruchamiane są ręcznie przez Kierującego Lotami lub z powietrza.
Kierujący Lotami na prośbę dowódcy statku powietrznego może zmienić intensywność świecenia świateł RWY 36R i 18L, TWY A, B, C, D, FATO/TLOF i systemu HAPI.