1. Stałe trasy odlotowe i dolotowe VFR lotniska WARSZAWA-BABICE (punkty)
JULIETT - LUQIQ

JULIETT - ZULU (only for DEP/ARR to/from EPBC/EPWA)

MULZA - FOXTROT

DELTA - PAPA - ZULU

DELTA - JULIETT - LUQIQ

TANGO - ALFA - BRAVO - FOXTROT

KILO - MIKE - ZULU

KILO - NOVEMBER - ZULU (only for DEP/ARR to/from EPBC/EPWA) 1)2)

KILO - PAPA - JULIETT

NOVEMBER - PAPA - JULIETT

MIKE - ZULU

MIKE - NOVEMBER - ZULU 2)

GOLF - KILO - NOVEMBER - ZULU 1)2)

GOLF - KILO - MIKE - ZULU

BRAVO - FOXTROT

 

1) Na odcinku KILO - NOVEMBER – z ominięciem strefy EPP9 (Warszawa).

2) Na odcinku NOVEMBER - ZULU lot należy wykonywać nad prawą linią brzegową rzeki Wisły oraz na wysokości min. 1600 ft AMSL (o ile warunki meteorologiczne na to zezwalają).

2 Punkty nawigacyjne VFR

 
 
 
3. Przy dolotach do rejonu lotniska WARSZAWA-BABICE wykonywanych po trasach VFR punktami nawiązania łączności z organem AFIS lotniska WARSZAWA-BABICE są:
ZULU, FOXTROT, LUQIQ.

4 Krąg nadlotniskowy

Ruch nadlotniskowy odbywa się po trasie kręgu północnego na wysokości 1823 ft AMSL (1476 ft AGL). Ze względu na występowanie w kręgu nadlotniskowym sektora A1 w kształcie trójkąta w segmencie A lot po kręgu należy wykonywać:
  1. Przy wykorzystaniu RWY 10 krąg nadlotniskowy przy starcie z kursem 098°MAG wykonywać:
  1. start i wznoszenie do wysokości 1300 ft AMSL (951 ft AGL) z kursem 098°MAG. Przed dolotem do Al. Armii Krajowej należy wykonać zakręt w lewo z naborem wysokości do 1823 ft AMSL (1476 ft AGL). Wykonywać lot wzdłuż Al. Armii Krajowej, w początkowej fazie po jej zachodniej stronie, a następnie nad Al. Armii Krajowej do następnego zakrętu, który należy wykonać przed dolotem do rzeki Wisły w rejonie węzła drogowego Al. Armii Krajowej - Wybrzeże Gdyńskie;
  2. wykonać zakręt w lewo. Wykonywać lot po południowo - zachodnim skraju rzeki do następnego zakrętu w rejonie skrzyżowania ulic Pułkowej i Wóycickiego (północno-zachodni skraj Huty “ArcelorMittal Warszawa”). Nad mostem Północnym zgłosić “pozycję z wiatrem”;
  3. wykonać zakręt w lewo. Wykonywać lot po zachodnim skraju huty do m. Mościska - skrzyżowanie ulic Arkuszowej i Władysława Sikorskiego;
  4. wykonać zakręt w lewo. Wykonywać lot po zachodniej stronie ul. Władysława Sikorskiego do zakrętu na kurs lądowania z ominięciem zbiorników paliwowych;
  5. wprowadzenie w zakręt na kurs lądowania wykonać na wysokości nie większej niż 1500 ft AMSL (1151 ft AGL).
  1. Przy wykorzystaniu RWY 28 krąg nadlotniskowy przy starcie z kursem 278°MAG wykonywać:c
  1. start, wznoszenie do wysokości nie większej niż 1500 ft AMSL (1151 ft AGL) wykonywać z kursem 278°MAG. Po minięciu ul. Władysława Sikorskiego wykonać zakręt w prawo. Wykonywać lot po zachodniej stronie ul. Władysława Sikorskiego z ominięciem zbiorników paliwowych do m. Mościska - skrzyżowanie ulic Arkuszowej i Władysława Sikorskiego z naborem wysokości do 1823 ft AMSL (1476 ft AGL);
  2. wykonać zakręt w prawo na kurs 055°MAG. Wykonywać lot w kierunku rzeki Wisła, do zachodniej strony ul. Wóycickiego;
  3. przed dolotem do rzeki w rejonie skrzyżowania ulic Pułkowej i Wóycickiego wykonać zakręt w prawo. Wykonywać lot po południowo-zachodnim skraju rzeki do węzła drogowego ulic Wybrzeże Gdyńskie i Al. Armii Krajowej. Nad mostem Północnym zgłosić “pozycję z wiatrem”;
  4. przed dolotem do Al. Armii Krajowej wykonać zakręt w prawo. Wykonywać lot w początkowej fazie nad Al. Armii Krajowej, a następnie po jej zachodniej stronie do zakrętu na kurs lądowania;
  5. zakręt na kurs lądowania wykonać na wysokości nie większej niż 1300 ft AMSL (951 ft AGL).
  1. Wydłużanie/skracanie każdej pozycji na kręgu nadlotniskowym jest zabronione.

5

W zależności od sytuacji ruchowej i warunków atmosferycznych, za zgodą służby AFIS lotniska, dopuszcza się możliwość wykonywania lotów po trasie kręgu południowego na wysokości 1168 ft AMSL (820 ft AGL) nie przekraczając południowej granicy ATZ lotniska. 
Podczas wykonywania operacji lądowań na RWY 15 EPWA ZABRANIA SIĘ wykonywania kręgów południowych.

6

Wysokość wykonywania pierwszego i czwartego zakrętu w lotach nocnych wynosi 1300 ft AMSL (951 ft AGL).

7 PROCEDURY DLA LOTÓW VFR

  1. Loty w ATZ EPBC należy wykonywać:
    1. w segmencie A:  na wysokości do 1500 ft AMSL (1151 ft AGL), natomiast w wydzielonym sektorze – podczas wykonywania operacji lądowań na RWY 15 EPWA – do wysokości 1300 ft AMSL (informacja o kierunku lądowań na lotnisku EPWA dostępna u dyżurnego AFIS);
    2. w segmencie B:  do wysokości 2000 ft AMSL (1653 ft AGL); podczas wykonywania operacji lądowań na RWY 15 EPWA – do wysokości 1500 ft AMSL (1151 ft AGL) (informacja o kierunku lądowań na lotnisku EPWA dostępna u dyżurnego AFIS). 
  1. Ruch nadlotniskowy odbywa się po trasie kręgu północnego na wysokości 1823 ft AMSL (1476 ft AGL).
Ze względu na występowanie w kręgu nadlotniskowym sektora A1 w kształcie trójkąta w segmencie A lot po kręgu należy wykonywać:
  1. krąg nadlotniskowy przy starcie z kursem 102° wykonywać:
  • lot do pierwszego zakrętu do wysokości 1300 ft AMSL (951 ft AGL);
  • lot od pierwszego zakrętu z naborem wysokości do wysokości 1823 ft AMSL (1476 ft AGL);
  • czwarty zakręt wykonać na wysokości nie większej niż 1500 ft AMSL (1151 ft AGL).
  1. krąg nadlotniskowy przy starcie z kursem 282° wykonywać:
  • lot do pierwszego zakrętu do wysokości nie wyżej 1500 ft AMSL (1151 ft AGL);
  • lot z naborem wysokości do 1823 ft AMSL (1476 ft AGL);
  • czwarty zakręt wykonać na wysokości 1300 ft AMSL (951 ft AGL).

8 UTRATA ŁĄCZNOŚCI W LOCIE VFR

8.1. Jeżeli utrata łączności nastąpiła w rejonie lotniska EPBC należy kontynuować lot zgodnie z opublikowanym kręgiem nadlotniskowym na wysokości podanej bezpośrednio przed startem przez Kierującego Lotami. Po utracie łączności ustawić na transponderze kod 7600 i w czasie lotu po kręgu włączyć całe dostępne oświetlenie nawigacyjne.
  1. Statki powietrzne, które wcześniej wystartowały z lotniska Warszawa-Babice i opuściły ATZ EPBC, lub jeśli utrata łączności nastąpiła w trakcie dolotu do EPBC ale po minięciu punktów dolotowych do EPBC powinny włączyć się w krąg w II lub III zakręcie na wysokości podanej przez Kierującego Lotami przed startem lub oszacowanej podczas dolotu do kręgu, na podstawie innego ruchu statków powietrznych wykonującego loty w ATZ. Następnie podchodzić do lądowania zgodnie z procedurą lotu po kręgu. Po lądowaniu natychmiast opuścić drogę startową i po zaparkowaniu niezwłocznie nawiązać kontakt telefoniczny z AFIS (tel.: +48-261-855-369 lub +48-504-315-889).
  2. Załogi statków powietrznych przylatujących z innych lotnisk, które nie znają sytuacji w ATZ Warszawa-Babice i na kręgu nadlotniskowym, powinny włączyć się w krąg w drugim lub trzecim zakręcie północnego kręgu nadlotniskowego zgodnie z opublikowaną trasą kręgu, na wysokości 1500 ft AMSL a po rozpoznaniu wysokości kręgu na podstawie innego ruchu statków powietrznych wykonujących loty w ATZ wykonywać na tej wysokości lub jeśli krąg jest na wysokości 1823 ft AMSL zwiększyć wysokość i z włączonym całym dostępnym oświetleniem nawigacyjnym wykonywać standardową procedurę lądowania. Po lądowaniu natychmiast opuścić drogę startową i po zaparkowaniu niezwłocznie nawiązać kontakt telefoniczny z AFIS (tel. +48-261-855-369 lub +48-504-315-889). 
8.2. Jeżeli utrata łączności nastąpiła przed punktami dolotowymi do EPBC, należy wykonać okrążenia w prawo (standardowy 2 minutowy zakręt) przez 10 min. nad punktami MULZA (1500 ft AMSL) lub PAPA (1800 ft AMSL) lub JULIETT (1800 ft AMSL), następnie włączyć się w północny krąg przez punkty ZULU, LUQIQ, FOXTROT.

9 PROCEDURY DLA ŚMIGŁOWCÓW

Śmigłowce wykonujące podejście na lotnisko WARSZAWA-BABICE wykonują lądowanie na THR 10 RWY 10R/28L.
Po lądowaniu śmigłowca z podwoziem kołowym następuje kołowanie na APN nr 1 i następnie holowanie na APN nr 4, nr 5 lub nr 6.
Śmigłowce z podwoziem płozowym, z pola wzlotów wykonują podlot w rejon płaszczyzny postojowej nr 5, a następnie przemieszczają się na APN nr 4 lub nr 6. Przemieszczanie śmigłowców w rejonie APN nr 4, nr 5 i nr 6 zabezpiecza użytkownik śmigłowca.
Wykonanie innej procedury lądowania po uzgodnieniu z AFIS.

10 PROCEDURY DLA ŚMIGŁOWCÓW HEMS W BAZIE LPR

Starty i lądowania śmigłowców HEMS w oddziale Warszawa odbywają się z/na wyznaczonego FATO o wymiarach 26 m x 26 m, z centralnie usytuowanym trójkątem celowania o boku 9 m.
Strefa końcowego podejścia i startu FATO znajduje się w części użytkowej lotniska EPBC.
Współrzędne wyznaczonej strefy FATO:
521618,5N  0205432,5E.
ELEV FATO: 348 ft AMSL.
Postój śmigłowców na płycie postojowej 2A i 2B (7 miejsc postojowych i litera H).
Oświetlenie:
  • FATO: 12 lamp barwy białej,
  • trójkąt celowania: 6 lamp barwy białej,
  • droga kołowania w powietrzu: 6 lamp barwy niebieskiej,
  • wzrokowy system naprowadzania: 2 lampy symetrycznie na krawędziach FATO, prostopadle do głównego kierunku podejścia,
  • latarnia identyfikacyjna na dachu budynku administracji: lampa LED (białe światło) emitująca alfabetem Morse a literę H - 4 kropki.

11 LOTY SZKOLNE I TRENINGOWE

Na lotnisku Warszawa-Babice (EPBC) loty szkolne i treningowe tylko w godzinach 0600-2000 UTC. W niedziele i święta państwowe dozwolone są tylko odloty i przyloty zgodnie z opublikowanymi trasami oraz loty szybowcowe za wyciągarką.

12 OSTRZEŻENIE NAWIGACYJNE

W ATZ mogą odbywać się loty szybowcowe.
Lotnisko otoczone gęstą zabudową mieszkaniową. Bezwzględnie wymaga się utrzymywania trasy i wysokości w kręgach nadlotniskowych. Wymagane jest utrzymanie łączności radiowej. Rekomenduje się używanie transpondera. 
Odstępstwa są możliwe tylko w sytuacji zagrożenia.
Podczas lotów szybowcowych załogi lotnicze przecinające RWY 10L/28R powinny spodziewać się nawiązania łączności z BABICE RADIO (126,555 MHz). Informacja o aktywności szybowców będzie rozgłaszana przez BABICE INFO (119,180 MHz).

13 INFORMACJA O OGRANICZENIU HAŁASU

Obszar dużej wrażliwości na hałas lotniczy. Wymagane jest bezwzględne stosowanie się do opublikowanych procedur i wymaganych wysokości lotu. Trajektorie lotów, wysokości lotów oraz poziom hałasu są stale monitorowane przez zarządzającego lotniskiem.
 
 
Aktualna taryfa opłat patrz strona internetowa:
https://cul.com.pl/lotnisko.
 
 
W celu usprawnienia ruchu lotniczego w rejonie kontrolowanym Lotniska Chopina w Warszawie (TMA WARSZAWA) organ kontroli ruchu lotniczego pełniący funkcję kontroli zbliżania będzie posługiwał się niemetrycznymi jednostkami miar (Non-SI), to jest:
  1. milami morskimi (NM) przy wyrażaniu odległości w nawigacji,
  2. stopami (ft) przy wyrażaniu wysokości względnych, bezwzględnych i wzniesień,
  3. węzłami (kt) przy wyrażaniu prędkości poziomej,
  4. stopami na minutę przy wyrażaniu prędkości pionowej.
Jedynie na wyraźne żądanie załogi statku powietrznego zgłoszone w chwili nawiązania pierwszego kontaktu radiowego z organem ruchu lotniczego zapewniającym kontrolę zbliżania w TMA WARSZAWA, kontroler ruchu lotniczego będzie posługiwał się metrycznymi jednostkami miar (układ SI) podanymi w rozdziale AIP Polska GEN 2.1.
 
Miejscem przeznaczonym do sprawdzania wysokościomierza przed lotem jest miejsce oczekiwania na TWY B1 i TWY B2.
TWY C i TWY D2 są wyłączone z użytkowania.
 
Oświetlone punkty postojowe na APN nr 1 są tylko dla śmigłowców lotnictwa państwowego.
 
RWY 10L/28R zamknięta 30 minut przed SR i 30 minut po SS.